在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。 港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權，並成立子公司MTR Stockholm AB（MTRS）。 港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約。 早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。 該公司為上海地鐵九號綫第一期的項目管理及業主代表，負責九號綫的設計及施工，並為八號綫及十一號綫作設計諮詢。 九號綫第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成。
- 不過由於寬免面積不納入發水上限一成內，因此將來發展的住宅物業只需縮減露台、會所及大堂設施面積即可達標，對於高度及體積，影響不大。
- 而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署，全面檢討接駁巴士的上落點安排。
- 如有住客投訴，港鐵壓抑保安公司扣錢，並無正視問題，縱容無理租客生事及怒罵員工。
- 民政事務總署呼籲尚未領牌的物管公司及物管人盡快作出牌照申請，業主立案法團／業主組織亦應敦促其聘請的物管公司盡快申領牌照。
- 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。
是次代馬亞木發聲明的人人汽車有限公司（YAN YAN 港鐵物業管理 MOTORS LIMITED）成立於1977年03月11日，屬於香港(私人股份有限公司)，公司註冊至今並運營超過45年。 「小巴大王」馬亞木一度坐擁香港逾600輛小巴，更曾斥資110億元接手李嘉誠物業。 國際金融中心二期的設施管理小組由訓練有素的電子機械服務及資訊科技精英組成，肩負維持大樓正常運作的任務，不負租戶對這座世界級大樓的期望。
港鐵物業管理: 香港鐵路有限公司
負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 港鐵物業管理 港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下台，然而卻仍享有巨額酬金。 2018年傳出港鐵專責維修安全的工程主管考試，可能大規模造假。
在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。 另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等。 港鐵公司亦有意參與探討港深機場聯絡綫（香港段）及啟德環保運輸系統項目的興建及營運。 港鐵公司以動感號列車營運由香港西九龍站至廣州南站沿途各站之間的城際高速鐵路，讓中國鐵路公司營運由香港西九龍站至內地58個車站的高速鐵路。
港鐵物業管理: 信用卡繳費儲分方法
近年有業主透露因來年開支增加，要增管理費9%至18%不等。 葵芳新葵芳花園業主質疑，港鐵管理樓宇時涉不必要開支，例如每年更換垃圾桶、更換防煙門。 由於經理人酬金與屋苑管理支出掛鈎，結果港鐵所享酬金亦水漲船高，屋苑儲備至年底只剩84萬。 公司近5年來自物業發展利潤收益累積達171億元，佔每年經營利潤普遍達2至3成，顯示物業發展已經成為港鐵公司主要收入來源之一。 港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告屏幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 截至2020年12月31日整個港鐵設有總數49519個廣告板。
而合併後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境綫，以及機場快綫；而《地鐵條例》適用範圍擴至原九鐵路線，並易名《港鐵條例》。 萊坊董事及大中華區研究及諮詢部主管王兆麒表示，從地皮步行至坑口港鐵站約8分鐘，料以發展中小型單位為主，為市場提供上車盤單位。 新地發言人指，集團對發展將軍澳區相當熟悉，在該區擁多個發展項目，包括早年合作項目將軍澳中心，以至近年的晉海及天晉等。
港鐵物業管理: 物管業發牌制度過渡期餘下不足半年 業界領牌情況愈見積極 物業管理業監管局助業界於過渡期完結前順利領牌
有員工指，在參與內部工程主管的考試前，有考生事先獲發全卷答案，現場考官亦會「提水」，確保考生答對才准交卷，相信有關做法與港鐵近年人手短缺有關。 有議員批評靠出貓「上位」的工程主管嚴重威脅前線人員的性命安全，事件更可能違法；港鐵回覆指，調查顯示所有員工均按照指引進行考核。 《蘋果》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。
- 港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。
- 機場快綫連接中西區中環的香港站，與離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。
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- 住在港鐵屋苑領都的馮先生則指，單位在裝修期間發現洗手間出現滲水問題，向港鐵方面求助後，對方只把問題推給共同發展商，但事件已拖了2個月仍無進展，至今未能入伙，要到親戚家中暫住。
雖然大行對領展短期股價多數不看好，猶幸現時與供股價44.2元尚有距離，如果股價企穩，應該可以順利伸手。 領展昨日收報54.75元，市場反應認真麻麻，有大行降低評級。 高盛指，供股決定令市場意外，因管理層曾認為資產負債比率在30%以下仍感舒適，又曾稱或考慮透過出售本港物業股權以降低負債率，而早前收購新加坡物業後預計負債率為27%。 該行估計，供股後將對領展2024及2025年度的每基金單位分派攤薄10%，領展的資產負債率將由27%降至23%。 該行認為，參照本港房地產上市公司過往情況，供股後股價會很快回到理論價格，而領展的理論價為59.7元，但其後走勢將較參差，主要取決於市場預期，並指該股有機會在本月24日除淨前仍維持跌勢。
港鐵物業管理: 中國大陸
4號綫二期專案總投資額約為人民幣58億元，是中國大陸國內採用BOT（Build-Operate-Transfer）建設營運轉移模式建設的地鐵專案，是港鐵公司與內地合作發展軌道專案和深港跨界合作的重要里程碑，特許經營4號線30年（即2041年止）。 此外，未來1年亦推出4個新盤發售，共提供約5700伙，包括將軍澳日出康城11期、黃竹坑港島南岸4期、何文田站2期、元朗錦上路項目，但仍要視乎合作夥伴、工程進度、售樓紙批出時間而定。 WeChat Pay HK現時與康業服務有限公司進行合作，WeChat Pay HK用戶可以於App內完成登記後直接繳交物業管理費。
港鐵公司於二零一一年透過兩家全資附屬公司港鐵軌道交通 (深圳) 有限公司和港鐵物業 (深圳) 有限公司成功投得位於深圳市軌道交通四號綫 (龍華綫) 車廠的一幅土地作物業發展。 該項目名為「薈港尊邸」(推廣名稱為「天頌」)，是公司在中國內地的首個鐵路導向發展項目。 該鐵路導向發展項目已在2017年竣工，項目提供1,698個住宅單位和一個佔地約10,000平方米的商場。 港鐵在最新的「業務概覽」中指出，其日常管理逾11.1萬個住宅單位，佔全港122萬私人住宅單位近一成，標榜自己是最具規模的物管公司之一。 十年前，港鐵其中五個屋苑的公契，被發現有逾五成業權均屬港鐵擁有，令屋苑業主失去話事權，難以成立法團、調整管理費或更換管理公司。 之後數年，港鐵陸續被揭無理收取旗下屋苑管理費，又有團體請願，不滿港鐵旗下物業管理費過高。
港鐵物業管理: 保就業：物管篇系列一\港鐵管理屋苑 業主「回水」無望
港鐵公司與香港的衞生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康（页面存档备份，存于互联网档案馆）」活動，推廣行樓梯為健康帶來的好處。 標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯或升降機上落。 自1998年起，港鐵公司的「車站藝術（页面存档备份，存于互联网档案馆）」計劃隨著「機場快綫藝術品計劃」正式展開。 除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中。 港鐵公司與發展商在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。
本會翻查港鐵網頁，經點算後，港鐵共有42個住宅項目，相信當中部份亦出現此「港鐵管理霸權」情況，特別是屋苑位置就在車站上蓋或相鄰的地方，那麼在同一份公契的可能性相當大。 監管局將採用物業管理業行業培訓諮詢委員會制定的「職業資歷階梯」作為評審工具。 一般而言，課程必須涵蓋7個職能範疇中的4個或以上的範疇，而當中必須包括「應用法律」。 此外，課程涵蓋的能力單元必須是根據「職業資歷階梯」為「物業經理」（適用於物業管理人（第1級）牌照）或「物業主任」（適用於物業管理人（第2級）牌照）職位制定的能力單元。 只有當課程所涵蓋的職能範疇內的能力單元數目達到或超過監管局規定的以下要求，該職能範疇才會被視為已獲涵蓋。 如持牌物管公司合理地相信有關人士就某事宜只是作出查詢、提供意見或資料，而不是提出投訴，則毋須按守則處理有關事宜。
港鐵物業管理: 中國海外物業服務有限公司 (CHINA OVERSEAS PROPERTY SERVICES LIMITED)
2009年港鐵北京九號綫的工程獲得了上海市市政協會頒發的「市政金獎」。 2007年於「明報」與香港中文大學市場學（理學）碩士課程合辦的「香港驕傲企業品牌選舉」中獲得「金獎」、「評選團大獎」及「消費者大獎（公共服務業（能源、運輸）類別）」三項殊榮。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。
馬亞木「小巴大王」由賣米到做小巴業務起家，其後轉戰本港地產市場，不時出現大手買賣成為工商舖談論話題。 日前，傳出馬亞木旗下公司發函通知各大代理，表示有代理擅自將其物業放盤，要求即時下架。 葛珮帆表示，她表示，一般物業管理公司，只會收取屋苑總開支約5%作經理人酬金，但港鐵經理人酬金比率卻高達8%；加上港鐵管理的屋苑，其經理人酬金與管理開支掛鉤，即開支越高，經理人酬金會越高。 另外，小業主雖透過業主大會更換管理公司，但在不少物業中港鐵仍是最大業權持有人，即或對成立業主立案法團或更換管理公司等重要議題，起決定性影響。 大公網7月10日訊（記者龔學鳴）港鐵公司管理住宅物業收取的「經理人酬金」一直被指偏高。
港鐵物業管理: 管理處不受法例監管
張議員斥，港鐵常以錯誤估算開支的方式，誤導小業主增加管理費的迫切性。 深圳地鐵4號綫（龍華綫）由一期和二期組成，全長約20公里，是雙軌設計的市區鐵路，以港深邊界的福田口岸為起點，直達龍華中心區，共有15個車站。 2010年，南區區議會認為項目不應作高密度的發展，與該區的環境及用途均不配合，同時擔心屏風樓效應，會令遊客對海洋公園的印象大打折扣。 而港鐵亦沒有時間諮詢區內居民，更認為港鐵是將項目以巨額物業利潤達到營利目的。
投訴可由具名或不具名人士作出，而該等人士包括相關物業的客戶、用戶及訪客。 如持牌物管公司合理地相信根據投訴人提供的資料未能辨認投訴人的身份，則可將相關投訴當作不具名投訴處理。 2009年港鐵公司的旗艦高尚購物商場－ 圓方憑其獨特及創新設計的網站首頁榮獲「第十三屆威比獎」之特別名譽獎。 其商場並於新加坡Suntec展覽中心舉辦的Cityscape慶典上榮獲「Cityscape亞洲地產獎2009」，表揚得獎項目中以創新方式所建立的整體發展策劃及其達國際標準的建築、安全、能源效益及創新各範疇。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 港鐵聲稱為乘客提供優質服務，早年更以「香港人的驕傲」自居甚至作為廣告標語，唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受各界批評。
港鐵物業管理: 港鐵車站藝術
港鐵一直將公眾可關注的城市規劃視為智識產權及商業利益一部份。 有媒體問到第4期的具體位置及發展詳情，港鐵發言人只表示要等待發展商在數年後項目推出時再交代。 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。 港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited，TraxComm並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照，以在集團現有的2100公里光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。 於2003年，TraxComm興建並開始營運經加強的網絡，有關網絡與現有的光纖網絡同時運作，令整體網絡速度提升至100千兆（Gbps）。
港鐵物業管理: 管理處投訴無人理？教你殺手鑭，投訴更有效
港鐵公司現正於中國內地發展物業顧問及管理業務，現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為中國國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。 於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓／商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。 港鐵公司亦就北京銀座Mall（页面存档备份，存于互联网档案馆）的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啟用。 2011年8月19日港鐵首次奪得中國鐵路上蓋物業、以底價19.77億元（人民幣．下同），平均每平方米樓面地價9590元，投得的深圳龍華綫車廠一期，為深圳地鐵龍華車輛段上蓋港鐵． 天頌，總樓面面積約221.9萬平方呎，其中住宅佔206.3萬平方呎，涉及1,700伙，在2015年4月開售，預計在2016年落成，地價約19.77億元人民幣。
港鐵物業管理: 工程主管內部評核試疑大規模作弊
本港疫情依然嚴峻，不過已開始有見頂跡象，有物業項目準備上馬。 港鐵推出的將軍澳百勝角通風樓物業項目，於今天截收36份發展意向書。 鑑於疫情嚴峻，是次招收意向書將不設現場遞交，所有發展意向書需以電子方式提交。
港鐵物業管理: 物業管理業監管局手機應用程式
於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 港鐵物業管理 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。 2010年3月4日，香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號綫投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式合作，進行投資、建設及為期25年之營運，簽署特許經營協議。
港鐵物業管理: 物業管理
考慮到屋苑現時累計盈餘水平偏低，加上預期來年維修和服務合約等各方面支出均有增幅，2019年管理費實有上調必要。 兩星期前，將軍澳天晉業主到港鐵總部抗議，反對增加9.1%管理費，抗議行動「蔓延」至其他港鐵屋苑，日前日出康城領都約20個小業主亦到港鐵總部抗議，反對大幅增加管理費9.84%。 港鐵（深圳）旗下的全資附屬子公司港铁技术咨询（深圳）有限公司与中铁电气化局集团有限公司组建合资公司港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司运营深圳地铁13号线。 港鐵物業管理 相關的公私合營項目會由该合資公司投資經營，而港鐵諮詢與中鐵電氣化局分別佔該合資公司的83%及15%股權，其餘2%權益將由深圳市政府的附屬公司深圳市特区建设发展集团有限公司持有。
港鐵董事局成員包括四名政府官員，確保港鐵的營運合乎公眾利益。 因此，港鐵公司不是單純的私營企業，更是一家公用企業，絕不應過份追逐利潤，忽略自身本業。 「唔好話要換走港鐵，連組成立案法團都有問題。」他說，小業主要與港鐵抗衡， 堪稱以卵擊石。 建築物管理條例規定，獲全部業權的三成業主通過，才可自行成立法團。 政府對屋苑管理處未有立法監管，現時只透過鼓勵及協助業主成立法團，來對管理公司進行監查。 港鐵物業管理 不過，一旦屋苑未有成立法團，管理處就擁有更大權力，亦無能夠與之抗衡的業主組織，可謂是一權獨大。
港鐵物業管理: 物業租務、管理及其他業務
管理費是住户每月經常性支出，包括物業管理和設備維修等，有的人可能會認為愈貴愈安全。 港鐵物業管理 近日有網民在「連登」討論區發文指自住地方管理費約五千元，仍要與其他座數住户共用保安，不明為何管理費仍那麼貴。 除容許使用消費券繳交管理費外，康業管理公司更推出以電子支付方式繳交管理費的優惠。 發言人稱若港鐵旗下管理屋苑的業主委員會或業主立案法團希望研究引入其他支付方式繳交管理費，港鐵會與有關的業委會或立案法團討論，研究其可行性。
維修工程「頹」做：自被揭發德福花園的外牆業權不屬屋苑業主後，港鐵卻不願意答應承擔全部維修責任，全面翻新外牆，只按照強制驗樓要求，將屋苑外牆變得「一撻撻」【註三】，作為物管重中之重的維修工作都可以置之不理，可預期日後港鐵每況愈下的物管質素。 港鐵回覆《香港01》查詢時表示，領都客務處自去年第四季開始一直就屋苑的2019年財政預算案，與領都業主附屬委員會（業委會）和居民作出簡介和進行諮詢。 為回應業戶的意見，領都的管理費曾於 年兩度下調，亦於 年間凍結，過往三年需以累計盈餘補貼屋苑開支。
根據這項營運權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。 2016年11月，營運權到期，倫敦地上鐵並交給 Arriva UK 營運。 2018年4月11日，港鐵公司全資附屬公司港鐵 (澳門)獲委託承擔澳門輕軌氹仔線通車前的預備工作、首5年的營運以及基礎支持維修保養的服務，合約總值57.1億港元。 港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵綫車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。