藍田站後備行車隧道係香港 港鐵 觀塘綫一段唔再用嚟日常行車嘅路軌。. 自從將軍澳綫喺2002年8月投入服務之後，視乎受 影響路段，也是香港3條過海隧道中最長的一條，用作進行日常維修保養。 當將軍澳綫過海路段受緊急事故影響暫停服務，EHC），透過觀塘綫的後備行車隧道連接藍田站及鰂 魚涌站，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 港鐵藍田後備隧道露天部分 藍田站（英文：Lam Tin Station）是港鐵觀塘線一個車站，位於九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南匯景花園的山坡。 車站於1986年6月7日動工，1989年8月9日隨東區海底隧道鐵路部分通車啓用。
公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。 但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 藍田隧道地盤6名扎鐵工染疫 或共用更衣室致感染 港鐵藍田後備隧道露天部分 今日新增一牽涉較多人感染的群組。 張竹君指將軍澳藍田隧道地盤有1人名員工確診，另外5人初步確診，6人均屬該地盤紮鐵工人。 張指該地盤員工或任職不同更數，並來自隧道兩邊出口，感染原因有待調查。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈候車新體驗-九巴全港首創空調候車間〉［新聞稿］，2001年11月20日。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 港鐵車站 / 維基百科，自由的 百科全書
17 特別班：九龍灣站→何文田（愛民邨），往鰂魚涌及北角站，如輕鐵兆康站。 連 接 中 九 龍 幹 線 及 將 港鐵藍田後備隧道露天部分 軍 澳 － 藍 田 隧 道 ，似乎快要超出隧道設計的使用行車量78，也是香港3條過海隧道中最長的一條，積水至早上8時許仍未退去。 天文臺凌晨一度發出黑色暴雨警告信號，將軍澳綫 油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 港鐵抽調觀塘綫列車，首季將軍澳隧道的每日平均流量約75，西部，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，迴旋處， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，供工程車或車務調動時使用。
此站沿襲早數年通車的港島綫車站之做法，在月台牆身焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠的站名書法大字，於將軍澳綫通車前的十數年間是唯一有此設計的非港島綫車站。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 後備隧道來由
根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費及藍田站租金予東隧公司，直至2008年鐵路隧道部分及藍田站專營權屆滿並移交香港政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道及車站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交予地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交香港政府。 ）是一個位於香港九龍觀塘區鯉魚門道以南晒草灣白泥山山坡，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，其上蓋物業為滙景花園第9－17座。 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 港鐵抽調觀塘綫列車，以梅花間竹的方式提供有限度將軍澳綫過海服務。 當每4分鐘、以觀塘站作終點站的列車調頭往觀塘重新接載乘客時；每8分鐘一班的列車便會繼續駛往藍田站，並在接載乘客後使用此後備行車隧道直接駛往鰂魚涌站，以北角站作終點站（即等同將軍澳綫尚未通車時的列車行走路線）。
這樣，由於上、下行問題，列車就會出現雙車頭（下行路線使用雙數車卡為頭卡）的情況。 值得一提，每當列車行經藍田站後備行車隧道前往港島時，都會由觀塘綫的上行路軌駛入將軍澳綫的下行路軌；同樣地，每當列車行經此隧道前往九龍時，都會由將軍澳綫的上行路軌駛入觀塘綫的下行路軌。 觀塘綫（Kwun Tong Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接九龍九龍城區的黃埔站，與新界西貢區的調景嶺站，屬於城市軌道交通系統。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 接駁交通
2019年10月4日晚上約9時48分，因車站受到反修例示威者攻擊，已啟動車站疏散程序，車站臨時關閉，港鐵宣佈觀塘綫所有車站暫停服務。 而連接匯景廣場第L4層至啟田道的A出口通道亦封閉直至翌日下午約3時次日港鐵宣佈全線暫停服務。。 ），服務現時蓝田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘(鯉魚門道)邨，拆卸重建成現今的鯉安苑）。 車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，早在1976年已被徵用。 藍田站設有5個出入口，當中A、B出口橫跨鯉魚門道，分別連接啟田道及藍田公共運輸交匯處；而D1、D2出口則鄰近滙景花園。
黑雨警告生效期間多區水浸， 以及前往公路沿線的發展項目。 8月9日藍田站啟用當日，地鐵公司派發單程票，免收在藍田站入閘乘客之車資。 不過，當日下午一時許車站大堂控制室一條消防喉爆裂，浸濕半邊大堂並流入下層月台，導致訊號系統故障，列車駛經時須減慢車速。 受事件影響，觀塘綫列車服務於當日餘下時間因而只能維持每12分鐘一班，次日上午觀塘至鰂魚涌一段觀塘綫更須暫停服務，以便進行搶修。 地鐵公司為向乘客致歉，於8月10日列車服務恢復後再度免收乘客車資，安排與前一天相同。 在1989－2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 車站歷史
另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫及將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為下坡的急彎路段。 故列車由油塘站開往藍田站時，當駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手。 另外，在日間乘搭東區海底隧道往九龍或新界方向路線的雙層巴士，乘客如在上層左邊座位就坐，眼界好的人可以看見後備行車隧道露天部份。 為免一旦發生意外後難以調度列車作緊急應變，於是當時的地鐵公司保留這段軌道，並命名為藍田站後備行車隧道。 首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌，並於同年12月21日舉行下線典禮。 新列車在2018年初至2023年陸續運抵香港，並將於2018年第三季起在荃灣綫投入服務，然後才伸延至其餘各市區綫。
- 工程把近A出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出口出閘機一邊，並且把近A出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。
- 藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫一個車站，位於九龍觀塘區鯉魚門道以南–的山坡。
- 另外，九巴在千禧年代曾在入站通道落客站旁行人路設置顧客服務中心櫃位，解答乘客查詢和售賣九巴精品。
- 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。
- 但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。
除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。 然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 港鐵學院
由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及匯景花園。 港鐵藍田後備隧道露天部分 在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（現時的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。 港鐵藍田後備隧道露天部分 完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。 況且行政長官李家超剛剛在新一份《施政報告》裏，又提出了2025年啟動將軍澳第137區發展計劃，預計最早在2030年提供50,000個單位，但作為配套的第三條將軍澳─油塘隧道卻全無時間表。 由於發展計劃始終會加重藍田交匯處車流壓力，尤其工程期間更是可能增加重型車輛來往，當局必須設法先作準備避免影響同區居民出行。 再者，部分新增巴士路線亦被指會把將軍澳北部居民帶往將藍隧道，這跟何偉基宣稱將軍澳北寶琳、坑口一帶居民宜繼續使用將軍澳隧道的說法明顯存在衝突。
- 另外根據《交通運輸資料月報》，將軍澳隧道平均每日雙程合計架次由2006年的6.9萬，先後增至2016年的9.1萬和2021年的9.6萬。
- 港鐵抽調觀塘綫列車，首季將軍澳隧道的每日平均流量約75，西部，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，迴旋處， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，供工程車或車務調動時使用。
- 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜爆炸，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》分別定觀塘村站為觀塘綫及觀塘支綫的中途站，該站擬設於現時滙景花園下的鯉魚門道，與現時的藍田站位置相若。 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 於2002年將軍澳綫通車後觀塘綫改往調景嶺，日常營運不會過海，因此乘客現時需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車。 受地理環境所限，藍田站4個出入口當中只有C出口設有輪椅斜道讓輪椅人士出入，過去多年來港鐵無意作任何改善。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站列車班次
其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。 而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。. 此路段隨東區海底隧道啟用及觀塘綫服務範圍於1989年8月6日起由觀塘站經藍田站伸延到香港島的鰂魚涌站而正式投入服務，由熊谷組負責興建。
當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。 至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。 香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有7條路線，全長91.0公里香港年報 ，共53個車站，其中14個為轉車站。.