而預約方面，因逾時車輛多，導致混亂，故現時只處理預約車輛，不接受即場到來車輛，相信情況會回復有序。 由首程上述路線上車後2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士），則免費轉車。 獅子山隧道左右兩旁的防火板及天花板會翻新，但兩條管道出入口的”LION ROCK TUNNEL”及”獅子山隧道”的文字將予保留。 此外，隧道公路適當地方將裝設噪音緩解設施，沿線屋苑部分單位的噪音水平可因此減低十分貝或以上，提升居民生活質素。 勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標，預計於2025年動工。
現時在獅子山隧道(往九龍方向)的車龍龍尾已到沙田路近威爾斯親王醫院。 （二）就交通噪音方面，路政署已按《環境影響評估條例》（環評條例）（第499章）及環評研究概要（研究概要）的要求就工程項目進行環評，有關環評報告已提交予環保署審批。 環評報告審視了工程項目的細節並因應附近環境的特徵，評估項目對評估範圍內的敏感受體（例如附近屋苑）在噪音等方面的潛在影響。 路政署已按環評結果制訂了適當的緩解措施，包括在獅子山隧道公路部分路段建議設置隔音屏障／隔音罩以改善噪音水平，並確保工程項目符合環評條例的要求。
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政府會持續監察道路交通情況，檢視並推展適當措施紓緩新界東的交通。 現時，土木工程拓展署正在推展大埔公路（沙田段）擴闊工程，預計將於二○二三年完成。 此外，沙田T4號主幹路已於二○二一年十一月二十六日刊憲，並將於完成所需法定程序和設計工作後，向立法會申請撥款於二○二三年開始進行建造工程，預計落成後有助舒緩沙田及鄰近地區的交通情況。 現時預計新隧道管道可於動工後四年啓用，然後啓用新管道四年後可以提供雙管道三線行車。 路政署會採用「承建商早期參與」模式，在工程設計階段邀請承建商根據過往經驗提供意見，優化設計及施工方案，也會在詳細設計階段繼續探討創新設計應用，以期加快項目的進展。
2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。 2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。 直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理該隧道至今。
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這要由建獅子山隧道的由來說起，1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府希望鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。 於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1967年11月14日通車，為今天獅隧的南行管道。 後來，為配合萬宜水庫工程，才再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道，即第二獅子山隧道，1973年動工，1978年1月18日通車，即北行管道， 故此南行管道與北行管道建成時間相差十年。 【Now新聞台】政府計劃擴闊獅子山隧道紓緩交通擠塞，九龍及沙田方向會各加多一條行車線。 路政署指考慮安全問題後，決定以鑽挖方式挖掘新隧道，令施工時間較長，預計工程2034年完工。
- 他續指，會爭取擴建工程能如期在2025年動工，預料新隧道管道可於2029年啟用，相信再隔4年便可開放隧道至南北行各三線行車。
- 為協助的士業界辦理「易通行」，運輸署下星期一起在上環及荃灣增設服務站。
- 受事故影響獅子山隧道公路往九龍方向部分行車線封閉，交通擠塞。
- 路政署已按環評結果制訂了適當的緩解措施，包括在獅子山隧道公路部分路段建議設置隔音屏障／隔音罩以改善噪音水平，並確保工程項目符合環評條例的要求。
- 受事故影響獅子山隧道公路往九龍方向部份行車線封閉，非常擠塞。
RFID 繳費貼將會分為有加密車輛識別碼的「個別車輛繳費貼」，以及「基本版」繳費貼。 獅子山隧道將會在未來1-2年左右進行翻新,並會使用多大約80年。 但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞,並會改變現有的單管雙程行車的時間，約由現時的午夜12時提早至晚上9或10時。
獅子山隧道: 獅子山隧道公路泥頭車撞寶馬 女司機頸痛送院
工程項目除了令使用獅子山隧道的駕駛人士和乘客受惠之外，亦可望惠及獅子山隧道公路沿線屋苑的居民。 按照環境影響評估報告的建議，路政署會於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障/隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平因此可減低高達十分貝或以上，以提升居民生活質素。 另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。 消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。 至於現有往沙田方向隧道管道則會作保留翻新，更換或修復現有消防設備，以便日後作為緊急隧道用途。
- 隨著「不停車繳費系統」逐步推展，現有收費廣場的收費亭將會拆除，並把騰出的空間改善其他交通相關設施，例如改善現有巴士站等。
- 除了上述措施，根據《工廠及工業經營（密閉空間）規例》，在行車隧道內的地下管道內進行維修及保養工作，均被界定為在密閉空間工作，因此亦須受上述規例嚴格規管。
- 最初水務局計劃興建獅子山隧道，是為了提供一條符合經濟效益的路線，將船灣淡水湖的儲存水，經過沙田濾水廠，通過隧道運送至九龍市區，所以根本沒打算給車輛行走通過。
- 路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裡相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。
- 至於往九龍方向，會透過工程擴闊至三線行車，餘下的一條管道將來會留為緊急用途。
在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。 截至2021年，獅子山隧道只僅次將軍澳隧道，為本港第二繁忙的非過海隧道，但將藍隧道通車後有機會回歸首位。 正如第一部分的回覆中所述，現時獅子山隧道已設有符合有關法例及消防處規定的消防裝置，無論消防處、運輸署及隧道營辦商均制定了緊急應變計劃，並會定期進行緊急事故及消防演練。
獅子山隧道: 獅子山隧道歷史沿革
路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條一點四公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裏相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 獅子山隧道，又稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。 獅子山隧道為連接沙田和九龍交通的主幹道，不過啟用逾半個世紀後，塞車已成日常，故政府擬擴建獅子山隧道，於現有兩條管道之間，建造一條全新三線行車隧道，料2025年動工，2034年竣工。 為免工程影響現有交通，路政署稱工程只用鑽挖，不用爆破，故此工期較長。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。 獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。
由於隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，所以在考慮隧道建造方法時，除了要顧及隧道結構及行車安全，亦要確保食水管不受影響。 獅子山隧道最初由工務局轄下的水務局考慮興建，原意是提供一條符合經濟效益的路線，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 獅子山隧道 1960年年底，當局擴大擬建的隧道，以提供空間興建一條連接九龍及沙田之間的道路。 隧道的第一條管道於1967年通車,第二條管道則於1978年竣工。 在本年三月八日凌晨約三時半，水務署的工程承建商在獅子山隧道南行行車管道的地下設施管道進行水管更換及復修工程。
獅子山隧道: 如何利用「車輛貼」繳費？
因此，獅子山隧道現時的消防裝置及安全措施已能有效讓隧道使用者及工程人員在緊急情況下安全及迅速地逃生。 事實上，本年三月八日在獅子山隧道內發生的火警中，有關應變機制已發揮了作用，所有在地下設施管道內進行水管復修工程的所有工人，均依據有關緊急程序疏散到安全地點，無人受傷。 預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。 項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。 同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。
6月19日 獅子山隧道 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。 但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。 《香港01》分析過去5年全港道路交通資訊，整合出本港交通擠塞全貌，助讀者一窺全豹、多角度審視問題。
獅子山隧道: 獅子山隧道改善工程
沙田獅子山隧道公路往九龍方向近紅梅谷路，今日（16日）上午7時41分，一部寶馬私家車遭一輛泥頭車從後猛撞車尾，寶馬女司機報稱頸痛，由救護車送沙田威爾斯醫院治理。 受事故影響獅子山隧道公路往九龍方向部分行車線封閉，交通擠塞。 獅子山隧道 至於北行管道，其實係喺南行管道建成之後接近10年先開始通車，當時仲興建埋一條中華煤氣管道向沙田供應煤氣，隧道亦都係雙程雙線分隔雙管隧道。
土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩認為，以汽車流量計算，獅隧工程具必要性，繁忙時間塞車情況不能接受。 惟他認為，工程歷時12年太耐，因以鑽挖方式施工，鑽挖堅硬的花崗岩，需時耐且成本很高。 他建議讓承建商選擇用包括爆破在內的其他施工方式，減少工程所需時間，達致成本效益。 比起 Autotoll 更方便的是，收費系統對「車輛貼」的偵測範圍更大，讓車輛毋須要經過特定行車線才能夠被偵測到，減少了車輛不斷 Cut 線所引致的塞車。 「車輛貼」是一塊配備 RFID (無線射頻識別技術) 的貼紙，供車主貼在擋風玻璃，功用類似目前的 獅子山隧道 Autotoll 。 當中會儲存了兩項數碼資料：1) 繳費貼識別號碼； 2) 經處理的車輛識別號碼 (即行車證右上方號碼)。
獅子山隧道: 香港 － 塞車之城
她指，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡增設專屬服務站，將開放至4月底，相信業界有時間辦理。 （四）路政署已按環評條例及研究概要的要求就工程項目進行環評，當中已涵蓋工程對生態（包括對獅子山郊野公園範圍內的林地及植林區）的影響。 路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。
廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道兩條管道；狹義上來說，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道，正式名稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。 然而，不論一般市民，以至傳媒及政府，均直接將兩者統稱為「獅子山隧道」，甚少分開描述。 火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。
獅子山隧道: 獅子山隧道其他路線
工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。 其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。 獅子山隧道 林指出，已使用45年的獅子山隧道是連接九龍和新界重要的交通樞紐，惟使用率高及管道老化，路政署一般只能以深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。
獅子山隧道: 沙田獅子山隧道公路寶馬遭泥頭車撞尾 女司機輕傷送院
時間表方面，政府計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，以爭取於2025年動工，並於動工後4年啟用新隧道管道，及於啟用新管道4年後開放隧道至南北行各3線行車。 獅子山隧道 前往九龍一帶的市民請考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩今日（18日）出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。 （一）政府已於今年十月十四日就獅子山隧道改善工程刊憲，並計劃於明年就項目展開詳細設計。
獅子山隧道: 新界段
路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。 因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 繼續史友們介紹香港嘅基建，上次就同大家講到過海嘅隧道，今次就想介紹香港最早通車嘅行車隧道—獅子山隧道。
獅子山隧道: 增建第二獅子山隧道 改善新市鎮帶來塞車問題
濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。 ），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。 其餘兩條連接九龍與沙田的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。 車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
獅子山隧道: 獅子山隧道擴建｜港府爭取2025年動工 料2029年可3線行車
車速限制每小時70公里的獅隧，收費廣場設於沙田著名景點望夫石對落位置，共有13個收費亭，其中9個為人手收費亭，其餘4個為快易通專用自動繳費亭。 2009年4月，立法會交通事務委員會通過更換獅子山隧道通風系統的進氣扇系統，估計費用為3000萬元。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 有線電視交還收費電視牌照，有線寬頻旗下的有線電視，獲政府批准交還本地收費電視節目服務牌照，預期6月1日起終止傳送相關信號，而有線提交予政府的文件提及服務終止後會有「人手調配及解僱計劃」。
獅子山隧道: 香港最早通車行車隧道—獅子山隧道
改善後的獅子山隧道可加強九龍和新界的連接，推動經濟發展，提升香港長遠競爭力。 根據署方提交的環境影響評估報告，工程會在兩條現有隧道中間，新建一條全長1.4公里往沙田方向的三線行車管道，取代現時的北行管道。 獅子山隧道 至於往九龍方向，會透過工程擴闊至三線行車，餘下的一條管道將來會留為緊急用途。
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 獅子山隧道 據賣地章程規定，龍翔道住宅地高度限制為主水平基準以上160米，發展商需鋪設地皮對出龍翔道的一段道路，以及連接項目的公眾行人天橋。 由於地盤位處山坡旁邊，發展商亦要負責進行岩土勘探及山泥傾瀉防治等工作。 獅子山隧道全長1.42公里，每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫效果，以便人們在緊急情況下逃生。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 」中的「直接促銷」一節）。