香港特別行政區政府運輸署，〈城巴開辦第78X號線服務(皇后山-啟德)〉［交通通告］，2021年11月22日。 九巴方面，由1月26日起，78A [皇后山 ⇋ 粉嶺站]（循環線）和278A線 [皇后山 ⇋ 荃灣（如心廣場）] 將改由皇后山總站開出，N78線 [上水 ⇋ 沙頭角] 亦將於1月27日（星期四）頭班車起，改經皇后山總站，方便皇后山一帶居民。 皇后山交通規劃 北區區議員高維基則指出，公屋工程期間工程車輛使用龍馬隧道出入的情況不理想，他認為工程車的泥沙及噪音會影響現有居民，建議當局研究為布格仔開拓車路。
他表示在發展計劃中未見到有改進，擔心若新增一萬人後，負數會放大。 侯志強反映收到來自小巴商會的意見，指運輸署在皇后山設「綠紅巴不准進入、禁止公共小型巴士駛入」告示，要求運輸署開放地方予紅色小巴進入，紓緩交通擠塞，並給予小巴「生存空間」。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
皇后山交通規劃: 九巴城巴皇后山路線投入服務
本路線提供粉嶺皇后山邨、山麗苑、軍地、龍躍頭循環往返聯和墟、粉嶺中心、港鐵粉嶺站的巴士服務，於2021年11月30日起投入服務，以配合皇后山邨首期及山麗苑落成入伙。 皇后山交通規劃 多名議員批評當局未有妥善考慮交通問題，李冠洪質疑龍馬路即使雙線行車亦不能容納計劃新增的一萬多人。 他表示支持特首林鄭月娥提出的新界北發展計劃，但批評相關部門「係咁放人落嚟，你無交通規劃」，重申當局需考慮整區的交通規劃，不應只解決局部地區的交通擠塞問題，強調「淨係放人入嚟無用㗎，啲人點樣走、點樣出行呀」。 據山麗苑的售樓資料簡介，屋苑北邊為零散山墳所在斜坡，而南邊亦有兩個區域被列作認可殯葬區。 準買家尤其要關注北邊的發展，雖然目前視野開揚，可以眺望深圳，但前方土地被規劃作住宅用途，料日後將發展成高密度的公營房屋，對住宅景觀構成影響。
）是香港房屋委員會轄下的公共屋邨，項目編號為NR08，位於香港新界北區粉嶺軍地龍馬路66號，即前皇后山軍營西部，與毗鄰的山麗苑屬同一發展項目。 屋邨是香港其中一個罕有採用英語意譯法命名的公共屋邨，由房屋署總建築師（4）設計，王歐陽（香港）有限公司負責統籌，由中國海外物業管理有限公司負責屋邨管理工作。 粉嶺皇后山第二期公營房屋規劃細節揭盅，政府建議發展區內一幅4.17公頃官地，興建6座樓高47層的住宅大廈，提供約4千伙，可住人口1.1萬人，料十年後落成。 皇后山位於沙頭角公路以南，鄰近龍躍頭，前為英軍軍營營房，現建有公屋皇后山邨及居屋山麗苑，於2021年入伙。 他表示現時居民只能依賴一輛到上水的小巴及一輛抵達粉嶺站的巴士再轉車，以致上述兩條路線長期爆滿，其他路線卻較少人乘搭，他希望房屋署及運輸署在交通規劃上更貼近民情，推展項目時不要再重蹈覆轍，預先做好規劃。 除皇后山公共運輸交匯處外，乘客亦可步行至邨外的沙頭角公路的「新圍軍營」站乘搭公共運輸路線，往返沙頭角及市區。
皇后山交通規劃: 皇后山邨 本文重定向自 皇后山邨
我們認為尾選為向北的單位，因為日後龍馬路方向的地盤會再有發展，景觀並沒有太大保障。 住得隔涉，在皇后山連購物消費也不方便，事關整個皇后山只有十萬呎零售設施，而且集中在公屋範圍一邊。 最近的購物也要搭車走出去聯和墟一帶，但該處也沒有什麼大型商場，只有一些民生配套設施。 除此之外，「沙頭角公路-龍躍頭段」本身也是一條很長的道路，經過「御庭軒」、「逸峯」這些私樓後，揸車也要多行三四分鐘才到。 行車只要多行十五分鐘已能到達「沙頭角」，可想而知真的接近邊境。
雖然稱作巴士總站，惟該「總站」的設施「百無」，沒有設置遮蓋，候車市民需要受盡風吹雨打，記者亦發現由和田邨前往巴士站的行人路沿途亦無遮無掩。 在雨天時尤其感受到風雨威力，記者在最接近屋邨入口的和麗樓對出實測，由該位置步行至最近的巴士站上車處，最快都要2分鐘始能到達；若計及位置較後的屋邨樓宇，相信所花時間會多一倍。 粉嶺皇后山公屋項目近期開始入伙，由於皇后山一帶擁有深厚的歷史背景，房署進行規劃時特別加入由昔日軍營舊物改裝而成藝術裝置和設施，又留和移植具觀賞價值的樹木。
皇后山交通規劃: 公共運輸
為居民興建基本的交通基建是政府對市民的一種責任，而基建亦不是一時三刻可以完工，亦不會只用數年，筆者對政府的延期興建決定，有極大的保留。 羅又指，現時山麗苑6座大廈之間只有一條消防通道及6個貨車尾板可以使用，已無法應付居民的裝修需要，建議加強管理及加設小路，而皇后山二期公屋在設計時亦要考慮相關問題，避免再次發生同類情況。 而公屋的配套設施如街市、商場或社福設施一般都在住戶入伙約1年後才進場，希望房屋署能好好控制時間差，讓居民盡早使用。 我們相信當局已注意到現時有大量居於新界的市民，每天長途跋涉及使用不少的 通勤交通費及時間到都會區上班，導致主要的交通運輸幹線出現擠塞，鐵路網將 近飽和。 而為紓緩可預見的交通壓力，政府在《香港 2030+》重提興建北環線及 古洞站，我們希望政府盡快敲定建造此等設施的時間表。 無獨有偶，位於皇后山對上的居屋山麗苑，亦有多名住戶指食水水質有問題。
至於二線單位，則以望較開揚景觀的單位為主，又或者本身方位不佳但景觀開揚戶型。 皇后山交通規劃 第三線單位則以樓景單位為主，而尾選單位則主要望向垃圾房方向的單位。 衡量及歸納各項因素後，按位置交通、配套、間隔及景觀等因素，在四個居屋2020的項目中，山麗苑在各方面也顯得遜色，由交通位置隔涉、配套不足、以至景觀也不濟，故三個分項只能獲1分。 位置分別在A座1-2室、B座3室、C座5室、D座5室、E座12及13室及F座10及11室的基座，揀樓時要特別注意。
皇后山交通規劃: 路線全長
聯和墟屋苑需要接駁約十五分鐘小巴前往港鐵「粉嶺站」，但實情對比聯和墟的屋苑，居屋2020中的皇后山「山麗苑」位置上更加偏遠，屬於粉嶺區的三線地區。 規劃大綱也表示，在小區內會興建三間幼兒園或幼稚園，共提供23個課室；以及兩間小學，共提供60個課室。 康樂設施方，會提供四個羽毛球場、四張乒乓球桌及3.5個藍球場，還設有一間綜合家庭服務中心、綜合青少年服務中心、長者鄰舍中心、幼兒中心及安老院舍。 皇后山交通規劃 另外在區內會提供433個車位，當中公屋有235個、居屋有198個。 粉嶺「山麗苑」位於「前皇后山軍營」用地，曾經被政府放入勾地表內供發展商作申請起私樓，該地皮佔177萬呎，可興建低密度洋房優質地皮，在2008年樓市並不屬於高峰時來計算，估值也一度高達90億元。 由於當年出現新界屋仔熱，故地皮也被受各大發展商青睞而虎視眈眈。
綠悠軒項目發展為7座1,680個單位，實用面積由 呎，主要提供兩房及三房套房，當中項目「1-6座ABGH」、以及「7座CDEF室」均望向屋苑內園泳池景，而餘下則望向外景方向。 截至2020年6月止，屋苑整體平均呎價為10,700元，一個兩房400呎的單位，二手價約為530萬至560萬元；三房單位則650萬元過外。 共由四座組成，合共提供1,350個單位的「榮輝中心」，屬於房委會第十七期甲居屋項目，跟「瑞昌國際資源有限公司」合作發，是私人機構參建居屋計劃之一。 單位高層單位可遠眺「馬屎埔」一帶的景色，即政府規劃作「粉嶺北發展區」的用地。 但隨著樓價飛升，市場對公營房屋需求大，最終政府決定將地皮轉作住宅發展，並透過城規改劃，由「政府、機構或社區」用地，改劃為「住宅」用途。
皇后山交通規劃: 皇后山公屋項目保留歷史痕跡 前軍營建築活化為管理處
其中最高的一棵達18米、約5層樓高的花旗杉樹以「大花樽」的設計獲原址保留；另一棵樹冠闊達30米、原位於公共交通總站入口位置的大葉榕樹，亦被移植至商場旁邊平台顯眼位置。 政府近年積極發展粉嶺皇后山，但有地區人士表示，由於皇后山位置偏遠，居民擔心區內交通配套不足，以及區內缺乏就業機會，該區對市民的吸引力不大，政府應再加規劃。 已完成的《發展新界北部地區初步可行性研究》（《新界北初步研究》）是概括性規劃研究，建議新界北由三個發展區組成，落實發展建議前仍須進一步研究。
兩巴不約而同採用全新 Wright 車身的 Volvo B8L 皇后山交通規劃 投入新服務。 由於前身為軍營用地，山麗苑一帶均是鄉村，社區配套全無，附近只有一間士多，將來只能依賴正在興建的皇后山邨商場及街市，由屋苑步行前往料需10分鐘。 皇后山交通規劃 誠然，近年鐵路項目安全事故頻生，超支的情況屢見不鮮，難怪市民對基建項目失去信心，往往將其批評為大白象工程。 不過，交通基建就是一座城市的血脈，對於保持城市有效運轉的功能無可取替。 政府需要致力控制成本和監督工程質素，同時亦應該在計算回報率時，一併考慮更廣泛的衍生效益，讓社會各界更清楚認識到交通基建可帶來的潛在益處。
皇后山交通規劃: 新界北發展重鎮 全面檢視社區教…
當局計劃於地皮興建6座樓高約47層的住宅大樓，以及一座約7層高的社會福利設施大樓，可提供單位約4,000伙，預計容納1.13萬人，並提供社福、零售設施、幼稚園、休憩用地、兒童遊樂場、停車位等配套。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 皇后山交通規劃 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 屋邨設施配套方面，皇后山新公屋項目將會加設上落貨位及停車處，署方亦會和相關部門討論為社區設施設立獨立建築期，以加快入伙時間。 北區區議會主席羅庭德指出，現時皇后山一帶僅有6條巴士線，其中4條路線更是新設。
局方續稱，皇后山公共交通配套逐漸完善，不少北區小學將由2022/23學年開始在皇后山加設校巴站，便利學童上學。 若學童及其家庭有特殊情況，可提交證明文件，局方會個別考慮每宗個案。 皇后山為近年大型公營房屋項目，惟教育局只在附近開辦兩所小學，分別為救世軍中原慈善基金皇后山學校及東華三院曾憲備小學，兩校均實施小班教學。 東華三院曾憲備小學校長更於學校開放日時直言，不會只接收皇后山的兒童，學校會按每個學生的成績及表現收生，即代表有其他粉嶺甚至區外學童一同競爭學位，在學額有限的情況下，令競爭變得十分緊張。 涉及逾8,800伙的皇后山邨為今年落成的最大型公共屋邨，居民陸續入伙後不同問題陸續浮現。 有居民向東網反映，皇樂樓、皇順樓同皇盛樓的住戶均出現水質變黃的問題，根據其傳予《東網》的圖片顯示，多個安裝於花灑及水龍頭的濾水器，其濾芯呈現泥黃色，有住戶更指「只係開咗一次水沖涼」花灑濾芯就變黃。
皇后山交通規劃: 新界北發展重鎮 全面檢視社區教育資源 下一站「皇后山」（46期）
新界巴士路線78X，由城巴營辦，來往粉嶺皇后山及啟德，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道往返新界軍地、孔嶺、馬尾下，以及九龍觀塘商貿區、九龍灣商貿區、啟德北。 隨皇后山公共運輸交匯處將啟用，九巴和新巴城巴均有巴士線進駐，爭奪新發展區市場。 署方稱會密切監察工地的施工情況，要求承建商實施適當的環境影響緩解措施，包括於工地進行灑水、覆蓋儲存工程物料以控制塵埃、盡量減少產生建築廢物、重用或循環使用建築物料等，盡量減少工程對環境的影響。 顧問公司同時評估因施工情況，結果顯示工程車途經沙頭角公路、龍馬路及皇后山區內道路的影響輕微。 至於有議員提到開拓布格仔一帶道路，署方指改建工程存困難，亦會影響附近居民，暫不予考慮。 放大到全港過去都唔會以小巴作為唯一交通工具咁去設計，但當然，富蝶去上述地區都暫計劃只係比小巴提供唯一服務，招標巴士就運路行繞過上述地方。
- 我們去年九月率先展開新田／落馬洲樞紐的可行性研究，進度理想，明年初會就初步土地用途諮詢持份者，接着向立法會提交撥款申請，如獲批准，會在明年下半年展開新田／落馬洲樞紐的餘下研究和詳細設計。
- 就有關皇后山邨污水問題，前北區區議員、現任立法會議員劉國勳表示，好幾過月前已接獲不少市民投訴，稱即使家中已安裝過濾器，不用多久已變黃色，惟經政府相關部門，包括水務署、房屋署等檢驗，結果證實沒有問題。
- 政府早前計劃擴大粉嶺皇后山的發展規模，再有4.17公頃土地發展公營房屋，地積比率達7倍，將會額外提供4,000伙公營房屋單位。
- 至於二線單位，則以望較開揚景觀的單位為主，又或者本身方位不佳但景觀開揚戶型。
- 北區區議會關注到發展計劃或對區內交通帶來影響，土木工程拓展署委聘顧問進行交通影響評估，建議在龍馬路及沙頭角公路一帶進行改善工程，應付額外交通流量。