SYNC 3 建議搭配原廠傳輸線使用：起初筆者使用 iPhone 副廠傳輸線，便出現過 2 次小當機(包含前 USB 失效)，所幸以系統重置即解決。 後排椅背無法調整、久坐腰部吃力：筆者家人曾認為，身為休旅車但後排椅背不可調是較為失望之處；同時這也讓有些親友反應，在過去習慣可調整椅背的中型 SUV 後，改乘坐 Focus Active 後座，久坐會顯得些微吃力，不過在腰部添購個腰靠後就大幅改善此問題。 任性版多出的配備中，吸引筆者的配備包含 18 吋鋁圈、Keyless、SYNC 3、B&O 音響、駕駛座 8 向電調座椅、抬頭顯示器、LED 頭燈等等，這些若要只花 10 萬元改裝都不太可能達成。 當然在福特六和評估中的車款名單，不只是Focus Active，還有其他車款也在評估中。 據悉上周剛剛全球首發的Bronco越野休旅，價格十分平民化，也擁有很強的休閒功能和不錯的越野性能，其實也在福特六和評估名單之中，按福特高層所說，要看北美何時能釋出產能，至紡目前來看，Bronco北美剛發表，當下必然十分搶手。
此外，Focus Active懸吊加高、多了車頂行李架之後，據原廠資料，與ST-Line Lommel相比，前、後高度分別增加40及44mm，使得離地高度從123mm增至163mm，同時也新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機，強化地形穿越能力。 挾強勁消費者好評回饋，升級性能駕馭樂趣及同軌歐洲先進配備的Focus 2022年式正式上市，其中ST-Line Lommel X四門/五門與Active EcoBoost 182任性版同步升級搭載歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統，可自動偵測路況並適度調整照明方式，有效提升駕駛者夜間視野及行車安全。 (攝影/ 劉家岳)本就出色的Co-Pilot360主動安全系統，在小改後又能帶來更完善的防護機能。 (攝影/ 劉家岳)Focus Active小改後維持核心優勢之餘在配備上也有所強化，還是最適合家庭使用的Focus。 (攝影/ 劉家岳)由於Focus Wagon的光芒太過耀眼，使得Focus Hatchback以及今天的主角Focus Active略顯暗淡，但就跟Hatchback還是維持甚至是強化鮮明運動特性一樣，Active也仍然帶給消費者車系最佳的舒適行路質感以及更好的地形跨越能力，若不計行李廂容量少於Wagon的不利因素，Focus Active確實是最好的家用版Focus，以及最適合去露營或是林道野營的夥伴了。 Active小改款後也獲得了新的水箱罩設計，頂規Vignale車型也擁有Matrix LED矩陣式頭燈。
福特focus active: 外觀小針美容 福特Focus Active小改款曝光
另外筆者也觀察到 Focus Active 雖屬 Focus 車系，但購買的族群不乏為家庭用車、第一次買新車或甚至是第一次入主 Ford 車款，與一般版 Focus 的主要客群有著很大的不同。 所以後續除了會帶來日常使用心得與油耗表現、保養花費之外，也會分享看有哪些車用配件能滿足家用需求的方向進行 [ 直購直測 ] 的單元報導。 也因為任性版如此具有競爭力，在上市之初與第一線業務洽談過程中，好動版能給予的空車折價空間實際上比任性版再多出 1~1.5 萬元，因此好動板與任性版實際成交車價價差可能會落在 7~7.5 萬元，這又讓筆者一度想再次放棄任性版……但多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus 福特focus active Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。 動力的部分，筆者個人主觀想法認為，小型 SUV 少說要有 140 匹馬力以上，才會讓超車時顯得比較游刃有餘，畢竟動力這種東西是：「我不見得用的到，但一定要能隨傳隨到。」空間方面，雖然沒那麼多滿載需求，但也希望後座 3 位乘客不會比肩接踵或有侷促感。 在分享自己對於買車評估的條件前，要先說明這也來自於家中前一輛車是行駛 13 年的 Ford Escape 2.3 所累積的用車經驗，當年家裡會購入這輛車，除了價格可接受外，在動力單元也是當時同級距車款中數一數二的，空間也能滿足家中滿載 5 人的需求，加上家父偏好休旅車車高的視野而入手。
另外，雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 座椅採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭與藍色縫線，前座 8 向電動座椅則是頂規任性版搭載。 福特六和更與 Thule 品牌合作，引進專屬 Focus Active 的橫桿組、搭配 Thule 通用型車頂行李廂，初期提供消費者 29,900 元的優惠價。 大家不要小看這 4 到 5 公分的差別，光是座高的差異，實際上就能在行車時帶來與傳統掀背不一樣的視野。
福特focus active: Focus Active 任性版極具競爭力的價格設定
此次Ford特別邀請金獎影后林依晨再續前緣，擔任The All-New Ford Focus Active形象代言人，並於新車上市發表會親臨現場，帶來全新「迷路」微電影廣告首播。 片中林依晨以多款造型呈現不同人生階段的女性樣貌，更攜手現實生活中的閨蜜於劇中一同飆戲，呼應Ford不只是提供駕馭樂趣和最高安全，最重要的是能夠陪伴車主經歷每一趟精彩的人生旅程，以「也許迷路，才是最迷人的那條路，因為勇敢迷路，是為了讓心可以抵達」，為好動任性的中型跨界休旅性格定調。 主因在於Focus 福特focus active Active Wagon太晚問世，導入國產化，可能要等到2021年底甚至2022年才能上市，屆時市場變數太大、風險太高。
在上週五的時候，Ford 針對 11 福特focus active 月開始了全新的促銷方案「好車二部取」回饋活動，廣告這二天也不斷出現在電視當中。 當然大家可能會猜會不會是 Focus Wagon 國產化，但如果搭配電視廣告來看，其實可以很快的猜出是哪台車型，那就是已經在長安福特投產的 Focus ACTIVE。 FOCUS ACTIVE全車配備雙前座前/側輔助氣囊以及左右車側防護氣簾，提供駕駛及乘客最高標準的安全防護。 雙前座氣囊在第一時間提供前座乘客完善的保護，車側簾式氣囊則從前座延伸至後艙乘客，最大幅度的保護車上乘客的安全。 從這一代的福特FORD FOCUS ACTIVE外觀來看，不論前外觀或者後外觀，都具有極度流線的線條及造型，完美的詮釋了這個流線型的設計理念。
福特focus active: 福特「7人座休旅」大陸預告登場！搭2.0渦輪引擎、AR 2／24發表
事實上，歐洲、大陸已開賣最新小改款Focus，而大陸長安福特則因應小改款契機，捨棄原有的1.5升三缸渦輪，改搭另一具1.5升四缸渦輪新引擎，讓人相當好奇，台灣未來是否會比照辦理。 但搭載 2.0 柴油引擎、最大輸出 190 匹馬力的版本並未被提及，有可能藉由小改款工程而不再生產。 雖然車頭有著不同面貌，但小改款 Focus 最重要的更動是在於車艙內導入最新的 Sync4 車載資訊系統。 其擁有龐大的 13.2 吋觸控螢幕配置，並且支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、聯網微星導航以及 Ford Power-Up 福特focus active 的 OTA 無線更新功能。 Focus ST（上）在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。
Focus ST 在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 旅行跨界 Focus Active 則於水箱護罩部分採用直瀑式鍍鉻設計，前保桿兩側也換上不同的氣壩造型，整體呈現較為斯文的扮相。 同時，率先發表的 ST-Line 車型，不僅在水箱護罩蜂巢狀設計的開口更為明顯，車型的前保桿的造型亦隨著車頭有所變化。
福特focus active: 台灣「最暢銷10新車」出爐！TOYOTA佔近3成衛冕神車
事實上對岸所推出的「福克斯獵裝版」越野跑旅並沒有熱銷，因旅行車同樣不是大陸同胞的菜，即便獵裝版空間很實用，但實際會下訂的客戶並不多，銷售佔比約1～2成，而且潛在買家就這麼多，此外再考量二手殘值，長期來看銷售量並不樂觀。 Overlay-1 .jpg比較大的不同，則是 Focus Active 的多路況管理系統具備 5種駕駛模式，包含標準、經濟、運動、防滑和簡陋路面5種駕駛模式，在泥濘的車道上行駛甚至冬季冰雪濕滑路面，藉由對 ESP 電子系統的控制以達到幫助車輛在泥濘、沙石等路面安全行駛。 整體感來說福特FORD FOCUS ACTIVE是結合了流線、運動、安全科技等不同的元素。 前文有提到，FOCUS ACTIVE最大馬力具備182匹，具備24.5公斤米最大扭力；能夠應付日常駕駛的各種需求，駕馭時表現輕鬆自在。
Focus 2022年式ST-Line Lommel X四門/五門及Active EcoBoost 182任性版也配置眾多高科技含量的內裝配備，包含：8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統)，並支援Apple CarPlay及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能。 只不過 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但有時候難免會遇到國內速限路標紊亂的情況造成誤判降速，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可，而未有提供環景顯影、以及歐規車型的倒車煞車輔助則略為可惜。 值得一提的是，Focus 在 20.75 年式後續也加上「後座提醒系統」，Focus Active 也有搭載，其主要是透過設定在每次熄火前跳出警示提醒駕駛，但並非有感應器偵測。 而像筆者的正 2020 年式 Focus ST-Line Lommel 較舊款車型就沒有此一功能。
福特focus active: 國產旅行車帶頭衝！小改款 Ford Focus 開銷售紅盤 兩週接單破 1800 張
Ford 福特focus active Focus Active兼容歐系美學與跨界機能，擁有媲美豪華中型跨界休旅車相同的車格設定，提供符合台灣市場最適切車身尺寸與最出色車室空間；Ford德國原廠更針對Active設定專屬後獨立式多連桿懸吊系統，同時搭配163mm離地高度與多達五種的動態行車模式切換系統，實現同級絕無僅有的駕馭魅力與多元地形適應能力。 同級唯一標配符合美國工程師協會（SAE）定義之 Level 2自動駕駛科技的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統及多項便捷科技配備，亦滿足消費者對於先進科技安全的需求。 此選配照明系統在英國Ford原廠選配價格約達NT$ 4萬；四門／五門ST-Line Lommel X更與歐洲最新上市之Ford Focus ST Edition系出同門，採用同款18吋德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，使得四門／五門ST-Line Lommel X整體升級價值最高達NT$8萬。
Focus Active採用專屬的躍動藍飾板，織布椅面的樣式也和標準版本不同，至於兩款等級之間的配備差別，任性版不但標配含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、Qi無線充電座、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響，細節上多了前座遮陽板化妝燈、車內防眩後視鏡以及Active迎賓踏板，就連後座也採用軟質門板，一比較就能發現頂規配置齊全不少。 Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝稍微可惜了些，在這之中，最推薦的是星焰藍，和車身防刮塑料有比較鮮明的對比，沒有炫目紅的高調，也不會像多數車輛的灰、黑、白那樣普遍，至少多一些辨識度。 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），尺碼越大，當然也會有更飽滿的視覺，配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，訴求低滾動噪音及濕地性能，符合本車的日常行駛需求。 Focus Active動力系統和標準版的Ecoboost 182完全相同，採用最大輸出182hp/24.5kgm的1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動配置，但為了強調多一些穿越地形的能力，Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，以對應更多種類的路況。
福特focus active: 市場熱烈回饋！造型陽剛，卻受女性車主青睞
以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。 此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。 變速箱問題：包含許多 Focus MK4 車主會反應頓挫，或者旋鈕換檔需稍微等一下才會確實入檔的問題。 多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。
- 內裝部份，Focus 2022年式ST-Line Lommel X以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及駕駛座8向電動調整專屬跑車座椅等配置布局座艙，展現如同ST樣貌的動感氛圍。
- 新Focus Wagon車身尺碼為4,672mm x 1,825mm x 1,493mm，軸距2,700mm、車重1,425公斤，原廠表示即便是機械車位也能停入。
- 個人偏好以皓月白為主，既百搭也能動能靜：至於XV則提供多達9種車色，除了常見的大眾色系外，也有幾款獨特色調，筆者私心推薦小改款後新增的繽砂黃，視覺上相當亮眼，也符合戶外風格。
- 旅行跨界 Focus Active 則於水箱護罩部分採用直瀑式鍍鉻設計，前保桿兩側也換上不同的氣壩造型，整體呈現較為斯文的扮相。
- 同級唯一標配符合美國工程師協會（SAE）定義之 Level 2自動駕駛科技的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統及多項便捷科技配備，亦滿足消費者對於先進科技安全的需求。
車側有 Active 銘牌驗明正身，高階任性版採用專屬 18 吋 5 輻雙色切削鋁圈(215/50 R18)。 筆者自身的 Focus ST-Line Lommel 原先就較一般的 Focus 離地高降低 10mm、車高低了 15mm，車高來到僅 1,465mm，相對而言是較為低趴且運動化的坐姿。 Focus Active 卻是反其道而行，不僅底盤離地高由 ST-Line 的 123mm、提高 40mm 後來到 163mm，車高來到 1,513mm、相較 ST-Line 高出達 48mm。
福特focus active: Toyota「大改入門掀背」售價較Yaris便宜！ 車格比「台灣國產小跨界」緊湊
其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。 至於 Vignale 頂規車型又具備 Matrix LED 矩陣式頭燈、13.2 吋懸浮式觸控螢幕、Sencico 皮革座椅，以及支援無線 Apple CarPlay/Android Auto 的 SYNC4 車載系統，以豐富的科技配備滿足消費者需求。 Focus 福特focus active Active在動態模式系統中增加了防滑與簡陋（非鋪裝）路面模式，增加了輕度越野能力與脫困能力。 至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift™八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。
光是看到這裡，不難發現兩款等級的在內外配備差異不小，但接下來還會列出更多不同之處，結果很簡單，只差了6萬元，直上頂規的任性版就對了！ 由於動力都一樣，因此兩款等級只有配備上的差異，雖然上頭已經直接勸敗任性版，但其實基礎的好動版也不會過於陽春，被動安全同樣是6具氣囊，並具備招牌的Co-Pilot 360系統，提供Level 2的半自動駕駛輔助效果，盲點偵測系統也沒缺少，其他像是真皮方向盤附換檔撥片、隔音夾層玻璃、後座出風口和Apple CarPlay/Android連結功能，只是和任性版比起來，換來的配備確實有6萬元價值。 Focus Active屬於1199～1799c.c.的稅金級距，負擔不算太重，油耗表現則是一般，養起來就和標準版的Focus 福特focus active EcoBoost 182相差無幾。 採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。 （圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。 （圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。
福特focus active: 福特六和澄清23年式Focus噪音測試非小改 仍透露ST-Line Wagon將進口導入？
此外，更配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，帶來高質感駕乘體驗。 The All-New Ford Focus Active擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay™及Android Auto™系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需；HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。 XV全車系標配18吋鋁圈、LED主動轉向頭燈、倒車後視鏡連動、雙區恆溫空調、電動玻璃天窗、皮質座椅、駕駛座8向電調附2組記憶功能、8吋觸控螢幕、Keyless等配備，兩車型主要差異在於EyeSight系統僅有頂規獨享，在行車安全意識抬頭下，多花4萬直上頂規確實更為理想。 不過XV最大賣點仍是招牌的水平對臥引擎搭上全時四驅系統，除了低重心所帶來的穩定操駕感外，在X-Mode與陡坡換降系統從旁輔佐下，越野能力在同級競品中亦有一定水準。 Focus Active好動版配備鹵素頭燈、17吋鋁圈、8吋觸控螢幕，並將標配Co-Pilot360列為一大賣點，頂規的任性版，升級18吋鋁圈、LED頭尾燈、自動遠光燈切換、Keyless、感應雨刷、雙區恆溫空調、HUD、無線充電板、B&O音響等，以6萬的價差來看，確實推薦指數更高。
福特focus active: 福特「野馬電動休旅」降價原因曝 入門採磷酸鐵鋰電池、便宜耐用
歐洲有許多這樣的例子，如Volvo V90與V90 CC，其它品牌如Volkswagen與Skoda也都有相關產品，只因市場太小、買家太少、台灣不引進。 Overlay-2.jpg內裝差異主要是在座椅的花紋以及飾版，其餘都跟 Focus 家族完全一致，甚至連動力系統也維持 1.5 EcoBoost 渦輪增壓引擎高功率設定，，輸出上也不會做太大的調整。 因此最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift™ 八速手自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。 透過SelectShift 8速變速箱，創造出絕佳操控感，同時透過不斷的自主學習，提升性能與油耗表現。 兩款車皆採單一動力編成，但配置大相逕庭，Focus Active動力系統和標準版Ecoboost 182完全相同，採用1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動設定；至於XV則搭載2.0升四缸水平對臥NA引擎，匹配CVT變速箱與全時四驅系統。
福特focus active: 福特「新一代MPV」空間很實用！柴油、電動都有 外型動感不陽春
其餘部分就與一般 Focus 類似，不同於 ST-Line 黑頂篷的灰色頂篷帶來些許空間開闊感，3 輻式方向盤也改為一般真圓式搭配下方鋼琴烤漆點綴、相較 ST-Line 的平把式少了些握感與運動氣息。 Lommel相比，前、後高度分別增加40及44mm，使得離地高度從123mm增至163mm，同時也新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機，強化地形穿越能力。 Focus ST性能掀背／旅行車方面，則同樣具有13.2吋SYNC4、Matrix矩陣式LED頭燈，換上Ford Performance跑車座椅，具有雙前座14向電動調整、加熱功能，動力心臟則同樣為2.3升Ecoboost渦輪引擎，具280匹／42.3公斤米扭力、0-100km／h加速5.7秒，今年配額350輛。 新Focus安全配備也提升，全車系6氣囊、前後座預束式安全帶，並標配Co-Pilot 360輔助系統，其中還新增IA十字路口輔助煞停、CTA倒車/車側來車輔助煞停與BSA盲點偵測輔助功能。
福特focus active: 0 升 48V Mild Hybrid、7 速 PowerShift DCT 導入
兩車內裝風格也截然不同，Focus Active搭載懸浮式螢幕，任性版另標配HUD抬頭顯示器，駕駛介面較為現代化，而旋鈕式排檔的應用，不僅讓視覺上更加簡潔，也多添了幾分科技感；至於XV則是走傳統路線，採用分層雙螢幕的設計，配置上屬於中規中矩。 儘管車內風格迥異，但論質感與用料上則由XV略勝一籌，全車皆配皮質座椅，中控台則以大量軟塑料包覆，搭配橘色車縫線的點綴，讓車內氛圍更加活潑。 Focus Active 在動力、車室空間、配備、造型設計與價格都已達筆者期待，但不可否認還是有諸多主觀與客觀小缺點存在。 像是發電機保護蓋與引擎室擋水條取消，此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，Focus Active 同樣沒有，而筆者也決定回廠自費加裝。