雖然屋苑整體生活配套不錯，但原來黃埔花園難以成立業主立案法團，削弱了業主權力。 原因是黃埔花園發展商擁有商場的業權份數，再加上車位業權，共佔整體業權份數的23%。 屋苑周邊有和黃公園及大環山公園，步行約10多分鐘，臨海路段設有海濱長廊，向西南行連接尖沙咀星光大道，向北可行至土瓜灣。
Owen說，中層通道早在紅磡站啟用時已經存在，同層接近A和B出口的大堂入口則在1997年啟用。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 其他機場巴士「A」線及「E」線的乘客如欲前往香港口岸，可於青嶼幹線收費廣場巴士站轉乘表列的城巴或龍運8條路線。 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。 不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元。
紅磡站平面圖: 紅磡站相鄰車站
但同樣地大單邊的景觀都不標青，因為都會受周邊發展所阻。 A室睡房及客飯廳向東南望二期、而另一間睡房則向西南望餘下期數；H室客飯廳及睡房向西北望「機利士南路」，而另一間睡房則向東北望第三期。 紅磡站平面圖 其實一房單位有一柱為「一房連儲物室」，位於G室，面積339呎。 儲物室面積35呎，比對面房間65呎細約一半，估計真的很難成為睡房之用。 G室全屬黑廁設計，跟開放式單位一樣都是扭向了西北望「機利士南路」方向。
- 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。
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- 但要留意不是每間銀行都接受CD契，故若有按揭需要的買家便問清楚銀行是否接納，才決定是否選擇價格較相宜的CD契。
- 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
- 據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。
- 2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。
- 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。
紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。 考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。 經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。
紅磡站平面圖: 沙田大會堂
至於景觀，絕大多數單位以樓景為主，基本上東面的維港海景，已被後期興建的黃埔花園遮擋，第三期部分座數 ( M 、P) 有較開揚景觀。 黃埔新邨是區內最早期發展的住宅項目，分 4 期發展，共有25座大廈，提供 2,730伙單位，主打 2 房戶，於 1976 年起分階段入伙。 黃埔花園的實用率高逾八成，但一如其他長實發展的藍籌屋苑，大部分單位的客飯廳，採鑽石形設計，傢俱擺位較難。 黃埔花園共有 10 期住宅，每期屋苑設不同座數，其中靠近港鐵站的錦桃苑及紫荊苑，座數較多。 基本上，各期數圍繞港鐵站而建，論交通不相伯仲，較大差異在於景觀方面。 屋苑規模龐大，有頗大的樓價分野，近維港海傍的期數，樓價比近紅磡邨的期數高，單位面積也普遍較大，適合預算較高的家庭自住或投資；而位置靠入的期數，則是較親民上車選擇。
※ 臺鐵局不定期微調列車班次，若您欲規劃行程，建議於出發前一週再次查詢時刻表資訊. 早前有網友發現，在已關閉的北面中層大堂一面黑色玻璃內，藏着「古董」級別的機械翻頁式顯示屏，旁邊還有一些從九鐵時代留下來的指示牌。 位置曝光後，旋即有不少鐵路迷和好奇乘客蜂擁拍照，與旁邊天花滴水的景象相映成趣。 Owen坦言，雖然站內有些建築特徵值得保存，但他形容中層「係個有願景但過時嘅設計」，每逢夏天會相當翳焗，甚至敬而遠之，「預期話保留（整個中層大堂），有少少覺得將它砍掉重練會仲好啲」。 港鐵發言人回覆，根據維修手冊，工程人員在正常例行維修其間，若發現路軌需要加固或更換，會按既定程序，在有需要情況下，通報機電工程署。
紅磡站平面圖: 紅磡商業中心B座
黃埔花園的優點，在於靜中帶旺，交通便利，伙數多而配套齊全，能自成一隅，生活所需不假外求，行街、買餸、食飯、娛樂，都毋須走出小社區。 紅磡站平面圖 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。 2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。 2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。 〈屯馬線全線試運 紅磡站擬設首個地下月台洗手間〉，《頭條日報》，2021年2月15日。
紅磡站平面圖: 車站特色
而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。 至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東涌綫暨機場快綫九龍站重名。 紅磡站平面圖 事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。
紅磡站平面圖: 路線數目
講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 東鐵綫過海段於今日（15日）正式通車，成為本港第4條過海鐵路！
紅磡站平面圖: 黃埔新邨
此外，港鐵亦會於月台作出廣播，通知乘客列車前往的目的地。 過去東鐵綫使用車站西面（靠近海底隧道收費廣場一方）兩個島式月台。 自九龍南綫通車起，東鐵綫列車停靠兩側的1號及4號月台；而西鐵綫列車停靠中間的2號及3號月台，讓東鐵綫及西鐵綫的乘客能作跨月台轉車。 、紅磡管制站、港鐵紅磡大樓、都會大廈、都會軒、都會海逸酒店、置富都會、香港體育館、海底隧道收費廣場及香港理工大學。
紅磡站平面圖: 車站票務
餘下單位則全為黑廁，包括K室、L室、M室、N室、P室、Q室，全數扭向了東南內園望二期，所以都是以樓景為主。 這六柱單位面積可分兩類，分別為面積稍大的K室、N室、P室及Q室( 呎)；另一類則為L室及M室(251呎)，兩者分別只在於前者多了玄關位置，後者少了玄關。 一房單位佔「必嘉坊．曦匯」多數，共有160個單位，分布於八柱單位之中。 如果渴求光廁單位則只能選擇B室及J室，面積均為270呎，屬於一房最大面積的間隔。 雖然單位位於大單邊，令單位可以望雙邊景觀，但「必嘉坊．曦匯」日後都會受四周的發展阻擋，長遠景觀也沒有保障。 據發展商資料顯示，其地契年期是由1887年3月21日起計，地契於2886年才到期。
紅磡站平面圖: 車站佈置
自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
紅磡站平面圖: 紅磡站新月台搶先看
雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 黃埔花園是最受惠基建發展的藍籌屋苑之一，所謂「財跟基建走」，升值潛力被看高一線，即上千居搜尋黃埔花園筍盤。 黃埔住宅市場，主要由黃埔花園及黃埔新邨兩大型屋苑組成，區內其餘供應，以單幢樓為主，因此，最常見的比較，莫過於黃埔花園與黃埔新邨。
紅磡站平面圖: 東鐵綫過海段擬5月中通車 紅磡去金鐘僅7分鐘！附東鐵綫路線圖
前迎九龍紅磡灣畔，盡覽270度璀璨維港景致，紅磡海灣軒讓住客能夠盡情享受「東方之珠」的醉人景色，品味繁華都會的無盡活力。 本人已查閱貴公司的 紅磡站平面圖 私隱政策 和 收集個人資料聲明 紅磡站平面圖 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 红磡站共设有4层，其中C/U2/3层为C出入口及城际直通车使用的大厅，同时设有乘降机以及扶手电梯通往U3层的餐厅；2层为A、B及D出入口大厅，同时设有行人隧道通往车站附近；P层为站台层，屯马线位于上层，东铁线为于下层，两线通过扶梯连接。 另外，红磡站的上盖为港铁红磡大楼，设有停车场以及港铁学院[22-23]。
紅磡站平面圖: 出口
乘客可向相關的公共運輸營辦商了解個別客運服務的最新情況。 同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。 結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。 港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助。 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 2008年10月25日：晚上，一輛九巴260X線的丹尼士巨龍（3AD79／HN770）停泊在此總站期間，車尾突然起火。
紅磡站平面圖: 街道圖
屋苑第 7、9 、10 期的住宅比較近海，不少單位望向維港，視野開揚。 特別是第 10 期 向東單位 ，坐擁無遮擋鯉魚門海景，堪稱該屋苑樓王，盤源長期短缺。 貫徹香港海景單位作風，黃埔花園近海期數，平均單位面積也較大，以第 10 期為例，實用面積介乎 607 至 910 方呎，故樓價一直保持在高水平。 紅磡站平面圖 黃埔花園並無住客會所提供，但建有 12 座不同特色主題商場，佔地逾百萬方呎，分佈於各屋苑地下樓層，部分商場連花園平台 ，部分直達港鐵黃埔站 ( C 或 D 出口)，組成龐大的購物社區，各式餐飲美食、購物娛樂，應有盡有。 整個黃埔花園發展項目中，第六期及第八期分別為黃埔號和美食坊。 隨著港鐵黃埔站及屯馬線一期落成，帶起了黃埔區的「身價」。
作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。 藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。 該藝術品亦曾引起網民熱議，有網民甚至更聯想到2019年的元朗襲擊事件及太子站襲擊事件的場面。
紅磡站平面圖: 使用情況
為方便專營巴士通過收費廣場進入隧道，當局於1992年5月22日把往香港方向最東面的收費站通道，劃為巴士專用的禁區，其後連同隧道行政大樓外巴士站一併劃為巴士專綫。 當局為了進一步改善往港島方向巴士站在繁忙時間的擠迫情況，於1995年9月3日在原有巴士站右方闢建一個島式獨立巴士站，以樓梯連接北面的行人天橋。 該站初期由南區路線107、170及171使用，現時前往跑馬地（如117）及中西區（如103、109及113）的路線亦改停該處。
此站被配色為橙色，主題植物為木棉花，街景為火炭工業區。 在火炭地區興建九廣鐵路車站的方案首次在提倡香港興建地下鐵路系統的1967年《香港集體運輸研究》中提出的。 當中建議將地鐵沙田綫的總站設於禾寮坑站，並建議九廣鐵路在該站設站，以方便乘客轉綫。 唯因後來發現報告撰寫當時預定的1986年沙田區預測人口數據計算錯誤，故於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中沙田綫的沙田路段被取消，而設置禾寮坑站的需要亦因此消失。
紅磡站平面圖: 乘客設施
然而，並不是所有期數都是鑽石廳， 第七期單位以長形大廳開則，間隔四正實用，加上大廈臨海而建，長期備受追捧。 業主想提出建議，改善屋苑管理質素，也不一定獲管理公司接納。 而按《建築物管理條例》，只要有超過 20% 業權人反對，就不能成立業主立案法團，故黃埔花園到今時今日，也只能組織沒有法人身份的業主委員會。
紅磡站平面圖: 月台類型
我們有幸跟隨兩位鐵路迷的步伐，乘著一趟逆時列車，重返車站所在的不同年代，紀錄她的變遷。 為方便乘客往來火炭工業區，九鐵於1993年耗資港幣4100萬元改善火炭車站，增建一座扶手電梯大樓，以一組高載扶手電梯連接車站大堂及位於坳背街之出口；而原有之升降機改為衹供需要人士使用。 此站的接駁巴士上落客點設於樂景街「火炭站」巴士站，可用或，或依職員指示前往。 火炭站（Fo Tan Station）是港鐵東鐵綫的一個中途站，位於新界沙田區火炭工業區東部，與何東樓車廠與火炭鐵路大樓為鄰，車站於1985年啟用。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。