家住黃埔新邨的尹小姐稱，擔心有可能弄錯車站大堂出錯閘，需小心留意月台指示牌，但她認為指引尚算清晰。 自助客務機閘內 居於黃埔花園的張小姐則認為出錯閘要返回路面才找到正確出口十分不方便，「特別打風落雨出錯閘很麻煩，不是每個人都熟悉黃埔的路。」她又指，黃埔站的升降機空間太細，容納一輛嬰兒車後便佔了大半空間。 有網民在Facebook專頁「香港鐵路發展研究組」留言，批評港鐵南港島線「又無司機，連客務中心都唔整，MTR果然慳得就慳！」，亦有人質疑一旦壞機，將難以透過客務機和職員聯絡。 港鐵發言人表示，根據紀錄，一名乘客於上午10時左右透過黃埔站自助客務機以視像功能和職員聯絡，查詢票務問題；期間乘客表示聽不到職員聲音，職員即時通知在客務機附近車站助理協助，乘客順利離開。 自助客務機閘內 為審慎起見，港鐵安排維修人員檢查，該客務機在重新設定之後，恢復正常運作。
而另一鐵路營辦商九廣鐵路公司（下稱：九鐵），則一如其他公共交通營辦商，不設學生優惠，所有年滿12歲的乘客，包括學生，均須付成人車費。 又偶有年滿12歲的合資格學生，尤其是較少乘搭九鐵者，不清楚這個兩鐵分歧，乘搭九鐵時誤購小童票，而被九鐵罰款。 旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最大嘅旺角市中心，係九龍油尖旺區其中一個大型及重要購物區，四周設有購物商場及潮流商店。 加上本站係港鐵荃灣綫及觀塘綫嘅重要轉車站，因此每日繁忙時間都有好多乘客用本站轉車，往返港島、九龍油尖旺區、九龍東及新界東。
自助客務機閘內: 機場快綫穿梭巴士
旅客辦理登機手續和行李託運後，可以通過閘口自助核查登機證及旅行證件，以便進行後續的安全檢查和出境檢查。 自助客務機閘內 該帖於7月26日最先在一個支持反修例運動的Facebook群組中出現，其後該帖被多次轉發，累計獲得超過14,000次的互動量。 轉發有關帖子的包括前香港眾志秘書長黃之鋒和前立法會議員范國威，兩人轉發的帖子累計獲約4,000個讚和2,000次分享。
除此之外，舊聲明提及除非乘客「事先表明同意」，否則不會向其他第三方提供個人資料，這一句內容在聲明更新後被刪去。 新版聲明亦不再保證向第三方轉移資料時會確保屬於「匿名」。 輔助通道由機場保安有限公司（AVESCO）職員人手檢查登機證和旅行證件。 機管局在回覆Annie Lab的電郵又表示，自助保安閘口所收集到的數據可幫助機場平衡南北離港大堂的乘客流量。
自助客務機閘內: 自助客務機
而車站鄰近現有的交易廣場及中環碼頭亦設有公共運輸交匯處或巴士中途站，亦可步行至或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 而前地鐵在興建機場鐵路時早已在環球大廈地底興建行人隧道連接中環站，乘客可使用該收費區行人隧道往返香港站與中環站，全程無須出閘。 自助客務機閘內 此外，由於香港站為東涌綫和機場快綫的市區終點站，亦是唯一位於港島區的鐵路車站，而乘客從香港站經地下行人通道步行至中環站轉乘港島綫，而且車站周邊設有多種接駁交通，因此每日繁忙時間均有不少乘客利用此站。 香港站位於香港中環商業中心區，區內設有不同的地標性建築物及公司總部，加上車站與國際金融中心融為一體，並有一定數量的人流使用此站。 而此站亦鄰近中環碼頭，往返離島的市民亦可選擇取道香港站前往中環碼頭轉乘渡輪。 而東涌綫大堂位於香港站上蓋物業發展地底，連接中環站至香港站及車站附近一帶的建築物，故成為香港站的核心，由中環站往返東涌綫、機場快綫月台亦須經此大堂。
- 轉發有關帖子的包括前香港眾志秘書長黃之鋒和前立法會議員范國威，兩人轉發的帖子累計獲約4,000個讚和2,000次分享。
- 喺繁忙時間，有唔少乘客會用呢個站轉車，主要往返港島、九龍、新界、離島區、香港國際機場以及亞洲國際博覽館。
- 為了方便乘客，持有同年10月16日或之前購買或續購「港鐵都會票」的顧客於當日起可前往港鐵車站客務中心登記，港鐵公司將根據現行機制處理相關申請，經核實後，將延長該車票餘下車程有效期多40天。
- 從此所有享用本計劃的學生，都必須使用「學生身分」個人八達通。
- 而家東涌綫嘅入閘機改咗喺U2層（東涌綫往香港方向月台）。
- 政制及內地事務局書面回應表示，收集個人資料是為了確保旅客身份與登機證資料一致。
其中B出口附設行人天橋，直接通往香港海洋公園平台正門入口。 海洋公園站以海洋藍為主色調，外牆鋪砌不同深淺度之藍色玻璃作主要飾面，呈波浪形。 車站大堂部份支柱鑲有描繪海洋生物的紙皮石馬賽克，為繼迪士尼站後第二座以主題公園為主題設計的港鐵車站。 乘客於購買車票時將獲發收據，請保留作查詢或處理車票失效等用途。 如車票失效，乘客必須於車票有效期內將車票及收據一併交回任何指定車站的客務中心處理(黃竹坑、利東及海怡半島站除外)。 乘客如乘搭機場快綫或東鐵綫頭等，必須使用其他合適車票，否則會被收取附加費及遭檢控。
自助客務機閘內: 【觀塘延線通車】「甩轆」停不了 黃埔站職員視像系統突「失聲」
港鐵職員解釋，黃埔站車站面積有限，未能設立自助客務機控制室，故安排職員在面積較大的何文田站站長室執勤。 目前觀塘線只有黃埔站設有4部自助客務機，唯一控制室則在何文田站。 港鐵都會票（簡稱「車票」）適用於往來指定車站包括港島綫、觀塘綫、將軍澳綫、荃灣綫、南港島綫、東鐵綫（紅磡至九龍塘各站）、東涌綫（香港至青衣各站）及西鐵綫（紅磡至荃灣西各站）。 如使用「學生身分」個人八達通，則無須地鐵乘車證，也不一定要以其繳付車費，可以選用學生通用儲值票或特惠單程票或普通學生八達通，唯如遇職員查票，須出示有效「學生身份」個人八達通以作證明（直到2008年9月27日）。 而以「搭十送一」只可換取免費單程票（特惠），在使用免費單程票（特惠）時，必須隨身攜帶「學生身分」個人八達通或港鐵公司發出的有關收據及該年度的有效學生證，如遇職員查票，必須出示其八達通或有關收據，否則視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。 在等候補領新卡期間，如欲繼續享用「港鐵學生乘車優惠計劃」的特惠車費，應前往各港鐵客務中心（機場快綫除外）購買「臨時學生八達通」。
大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並且同國際金融中心商場相連，乘客能夠睇到航班資訊，亦可以買嘢同食嘢。 下月通車前，何文田站及黃埔站將分別於十五日及廿二日舉行開放日，讓公眾了解新站設施。 觀塘線延線工程於二○一一年中動工，全長二點六公里，是現有觀塘線的延伸，由油麻地延至黃埔，途經何文田，車程約五分鐘。
自助客務機閘內: 轉乘優惠
基本上所有香港公共交通工具，所有年滿12歲的乘客，包括學生，均視作成人，須繳付成人車／船費。 唯有港鐵公司，自資向12至25歲的合資格學生，提供若干車費優惠，故設立本計劃。 2019年11月18日：因應近日港鐵服務受反對逃犯條例草案運動中受到嚴重影響，在10月5日 全綫服務於有人指使的情況下暫停。 為了方便乘客，持有同年10月17日至11月17日期間購買或續購「港鐵都會票」的顧客於當日起可前往港鐵車站客務中心登記，港鐵公司將根據現行機制處理相關申請，經核實後，將延長該車票餘下車程有效期多40天。 2019年10月17日：因應近日港鐵服務在反對逃犯條例草案修訂運動中受到嚴重影響，在10月5日全綫服務於有人指使的情況下暫停。
由於繁忙時間時龐大的人流來往香港站與青衣站之間，因此港鐵於週一至週五的上、下午繁忙時間及週六的上午繁忙時間，加開東湧線的短程班次往來香港站至青衣站。 港鐵喺2007年7月19號宣佈，將會推出首部自助客務機，並喺7月22號喺香港站率先投入服務，每部機成本係70萬港元，屬於試驗性質。 由於繁忙時間時有龐大人流來往香港站同青衣站之間，因此港鐵喺星期一至五嘅上下晝繁忙時間同星期六嘅上晝繁忙時間，會加開東涌綫短程班次來往香港站至青衣站。 機管局發言人稱，性別和航班資料等匿名數據會用於內部統計，包括乘客數量、估算在禁區內停留的時間、各個目的地的受歡迎程度等，以推動機場持續改進，分析結果不會對外公開。 私隱聲明仍然表明乘客的個人資料將會保密；但和舊版聲明不同的是，新版聲明表示可能會向第三方服務供應商提供有關個人資料，以達至核實身份和保安等4種前述的個人資料用途。 自助客務機閘內 機管局2018年表示，設置自助閘機的另一個目的是加快證件檢查流程。
自助客務機閘內: 香港的专业人员
以前述1980年9月2日出生例子，當事人乘搭地鐵，可在2007年11月1日，年滿27歲2個月，才須付成人車費；但乘搭九鐵就無論任何情況，均早在1992年9月1日，年滿12歲當天，即須付成人車費。 7月16日，時任行政長官曾蔭權推出的利民紓困措施，提出會將本計劃推廣至原九鐵路綫（羅湖站及落馬洲站、城際直通車、港鐵接駁巴士除外）。 17日，港鐵宣佈，會配合前述措施，並表示將於同年10月前實施。
同時間，香港站鄰近現有的交易廣場及中環碼頭設有公共運輸交匯處或巴士總站，亦可步行至或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 另一方面，位於整個香港站建築羣的底層設有3號及4號月台供東湧線使用，月台以島式月台排列，以多組扶手電梯及升降機連接東湧線大堂。 東湧線於非繁忙時間及假日都會主要停靠3號月台，而繁忙時間往青衣列車主要停靠3號月台，往東湧列車則主要停靠4號月台。 此外，香港站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恆生銀行及中國銀行（香港）的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱及“iCentre”免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容。 車站更設有“e分鐘著數”機，供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠。
自助客務機閘內: 自助登記
如在尖沙咀或尖東站出閘則例外，乘客可取回車票並於30分鐘內轉綫，車票將在目的地出閘時被收回。 於同年9月27日或以前該卡如輕鐵車程滿HK$12(120分)，可於30日內免費乘搭任何輕鐵車程一次。 車票將於第40程出閘時會被出閘機收回；如該程用於尖沙咀站或尖東站出閘，乘客可取回車票並於30分鐘內轉綫，車票將在目的地出閘時被收回。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
其中西面車站大堂不設乘客客務中心，有需要乘客只能透過自助客務機，和身處何文田站的職員聯絡。 家維邨居民王婆婆認為安排有不足之處，擔心職員難以「遙控」解決問題，「始終有真人好一點，老人家一看制服就知道有幫手，如果出唔到閘都唔知點算」。 敲定車站設計後，海洋公園站、黃竹坑站連同香港仔海峽大橋納入工程合約編號903「海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程」，於2011年5月批予禮頓建築（亞洲）有限公司承建，南港島綫（東段）工程項目緊接於7月8日正式動工。 海洋公園站結構工程於2013年12月9日完成，成為首個平頂的車站。 海洋公園站（Ocean Park Station）是港鐵南港島綫其中一個車站，位於港島南區黃竹坑海洋公園道，座落香港海洋公園正門與城巴海洋公園車廠間。
自助客務機閘內: 服務範圍
現時大部份港鐵重鐵車站皆設至少一間客務中心，通常座落收費區及非收費區分隔位置之間，以便在兩個區域提供最少一個櫃位，方便職員處理乘客查詢。 為方便抵港旅客購買機場快綫車票，港鐵不但在機場站各月台設立客務中心，更於香港國際機場接機大堂以及機場禁區範圍分別設立兩間客務中心，為少數設於車站範圍以外的客務中心。 其中連接A/B出口的西大堂設有4部自助客務機，付費區（閘內）和非付費區（閘外）各有2部，市民可利用客務機自行解決票務問題。 自助客務機提供多項服務，包括發售單程車票及港鐵都會票、八達通增值及查詢交易記錄、處理票務問題（補票、遺失車票及沒有有效入閘記錄等）。 此外，青衣站有唔少自助服務設施，包括中國銀行（香港）及恒生銀行嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
- 地 鐵 會 在 香 港站 東涌 線 大 堂 閘 內 和 閘 外 各 放 置 一 部 ， 首 月 會 安 排 車 站 助 理 在 旁 協 助 乘 客 使 用 。
- 如使用普通學生八達通，須同時㩦帶有效地鐵乘車證，否則視作濫用特惠車費，並須繳付HK$100附加費（已於2000年4月1日起上調至HK$500）。
- 早期客務中心名為「售票處」 （Ticket Office，非收費區）及「補票處 」（Excess Fare Office，收費區內），至90年代才一律統稱客務中心。
- 獲授權的代領人必須攜同授權書、電郵「確認通知書」或「訂購紀錄」列印本、並出示代領人之有效身份證明文件，方可代領車票。
- 由於港鐵收費區嚴禁進食，因此大部份食肆都唔喺收費區內。
9月，小學、中學或特殊學校申請人，除可使用原有實體表格申請啟動／延續個人八達通內「學生身分」外，亦可直接透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」() 提交證明文件。 9月1日，適用於多種公共交通的電子貨幣系統八達通正式推出，設有普通學生八達通（紫色卡面）及「學生身分」個人八達通（多色卡面），與學生通用儲值票相同，以其乘搭地鐵，會扣除特惠車費。 地鐵視「學生身分」個人八達通等同地鐵乘車證，合資格學生只須持有其中之一，即可享用本計劃（直到2003年9月，地鐵停發地鐵乘車證。2005年11月1日，最後一批地鐵乘車證有效期屆滿，全面以「學生身分」個人八達通取代）。 機場快綫及港鐵接駁巴士：不設學生優惠，即使是享用本計劃的學生，亦須付成人車費。
自助客務機閘內: 車站佈置
而車站亦於德忌利士街地底設有另一個東涌綫衛星大堂，位於連接中環站至香港站的行人通道之間，主要是方便乘客前往德輔道中、干諾道中一帶。 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候至機場登機櫃檯办理，不過乘客必須預繳車資方可使用此服務。 大堂內設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連。 而位於L2層的機場快綫大堂與1號月台及的士站相連，而大堂內亦設有行李寄存服務及車站商店。 因八達通 / 插入車票 / 掃碼（車票二維碼）失效或遺失車票而不能出閘或在乘搭港鐵時遇到故障，滯留在車站收費區內，乘客到客務中心或自助客務機要求退款。 若 八 達 通 沒 有 入 自助客務機閘內 閘 紀 錄 ， 乘 客 只 需 坦 白 輸 入 入 閘 車 站 ， 便 會 自 動 計 算 車 費 ， 讓 乘 客 出 閘 ； 地 鐵 表 示 相 信 乘 客 有 誠 信 。
自助客務機閘內: 車站命名
港鐵在2007年7月19日宣佈，將會推出首部自助客務機，並於7月22日在香港站率先投入服務，每部機成本為70萬港元，屬於試驗性質。 港鐵預計，當東鐵線新信號系統及新9卡列車將投入服務後，現有12卡列車會於隨後約18個月陸續更換為新9卡列車。 由於自動月台閘門必須配合新列車的車門位置，工程團隊現正進行加裝自動月台閘門的其他前期工程，在更換新列車後港鐵將盡快展開相關的安裝工程。 約1,350部售票機、八達通增值機、查閲機、自助客務機中，逾1,100部現正常運作；約1,800部重鐵乘客資訊顯示屏中，約1,600 部現已正常運作；除香港大學站 LT9 升降機外，其餘所有車站升降機現已正常運作，餘下預計今年年中完成。 自助客務機閘內 乘客可於30分鐘內在尖沙咀站及尖東站轉綫，將不會被扣額外車程；若超過30分鐘才再入閘，港鐵都會票被扣2程。
自助客務機閘內: 出口選址
第一段工程喺2008年年尾完成，等到第二段工程完成之後，機場快綫預留嘅2號月台亦會啟用。 香港站係東涌綫及機場快綫嘅總站，可以行去中環站轉車，周邊亦有多種交通接駁，譬如電車、巴士、船等等。 每日繁忙時間都有唔少乘客往返新界、大嶼山、東涌或機場。 1號月台嘅北面，設有1條路軌側線，畀列車調動同停泊之用，同時預留畀第時嘅2號月台用，2號月台開嘅日期要等中環第三期填海工程及香港站延展掉車隧道工程完成之後，先至可以進行機場鐵路二期嘅擴建工程，所以而家列車只可以用1號月台上落。 本站共設有3個月台同1個預留月台，各月台都設有月台幕門。
自助客務機閘內: 黃埔站增設自助客務機
喺月台排列上，1號月台（機場快綫往機場或博覽館）同3號月台（東涌綫往東涌或迪士尼綫）位於車站最高一層－U4層，呢兩個月台亦係港鐵系統中海拔最高嘅月台；而2號月台（機場快綫往香港）同4號月台（東涌綫往香港）位於U2層。 雖然機場快綫同東涌綫月台喺同一層，但每層兩個月台中間嘅路軌有石屎牆分隔，所以儘管兩條路綫路軌並排排列，但係唔能夠互望兩邊月台。 根據2021年1月更新的自助保安閘口私隱政策聲明，機管局表明4種收集乘客個人資料的可能用途，包括：核實進入禁區的權利、保障航空及機場保安、促進機場運作和進行分析以改善運作。 經過數個月，部分損壞的港鐵設施仍未修復，其中觀塘站闊閘機原有的拍卡位就被放置了一部手提式拍卡機，讓乘客可拍八達通入閘，並由職員看守。 根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，東湧線可由香港站向東延伸，途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接港島線炮台山至柴灣段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。