大圍隧道全長600米，行車隧道內每隔200米設有安全通道共3個。 由於大圍隧道東面連接9號幹線，因此大圍隧道成為西九龍及葵青貨櫃碼頭經8號幹線前往沙田市中心、火炭、大埔及北區等的主要幹道。 昂船洲大橋（Stonecutters Bridge），屬於八號幹線第三期青衣至長沙灣段一部分，連接青衣南灣及葵涌八號貨櫃碼頭，與南灣隧道同為八號幹線最後通車的路段，於2009年12月20日對外開放。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。
現時連接沙田及九龍市區的三條行車隧道中，獅子山隧道和大老山隧道繁忙時期經常出現「車龍」，利用青沙公路，能否改善塞車情況？ 任啟邦認為，就短期而言，因應吐露港公路沙田段目前正在進行道路擴闊工程，而新設巴士路線行經青沙公路，仍要途經上址，故塞車問題仍無可避免，但他指，就長遠而言，政府應是時候考慮分流巴士到不同隧道，減輕堵車情況。 於一九九七年建成的北大嶼山公路及青嶼幹線是八號幹線的一部分。
八號幹線: 交匯處
紅磡海底隧道擠塞問題一直難以解決，根據運輸及房屋局最新數字顯示，去年早上及晚上繁忙時段，車輛通過隧道的平均時間，即由車龍尾駛入隧道至出口的所需行車時間，以紅隧最長需要36分鐘。 西隧最快，只需「淥熟」一個杯麵時間即3分鐘，就完成駛過整條隧道。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
其主要道路包括 2.2 公里的雙三車道行車線，連接西九龍公路和 8 號幹線由長沙灣沙田（近荔灣交匯處）至昂船大橋東端的一段。 它由整體式橋面和橋墩結構組成，而原始設計由軸承支撐的橋面組成。 新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程要收取12元，比城門隧道貴7元。
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A47線的全日特快支線A47X亦於2016年8月20日起投入服務（2017年1月27日起全面取代前者），成為首條全日駛經昂船洲大橋的龍運巴士路線。 2017年3月4日起，249X線提升至每天全日服務並改經青衣南橋、葵涌道及呈祥道，不再途經昂船洲大橋，從此僅餘機場路線駛經大橋。 2021年5月10日，龍運巴士E43線投入服務並途經昂船洲大橋及青沙公路往返北區及東涌，當中往東涌方向途經南灣隧道，北區方向則由青衣路轉入大橋。 惟該線於2022年8月8日起改行屯門至赤鱲角連接路往返東涌，不再途經昂船洲大橋。 八號幹線 但由於大埔公路－沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路、青沙公路及大埔公路往市區的交匯處，形成「樽頸」地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點，繁忙時間車龍延伸至中大二號橋橋底。
- 西隧最「鬆動」，南行及北行通過隧道的平均所需時間僅三分鐘。
- 香港航空服務部地面服務副總經理陳麗雯表示，香港航空已安排額外人士協助旅客，呼籲旅客出發前先查詢航班情況，亦會為旅客豁免取消行程等的費用。
- 工程期間，曾有一輛吊樑車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保安全。
- 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
- 至於過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由於該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。
- 該署又指曾研究以隧道或其他方式興建T4，但在地理環境限制及拆卸現有建築物等的考慮下，認為並不可行。
- 這項工程計劃為現時的跨界通道提供額外的雙程雙線分隔行車道，以應付交通增長。
該行車天橋完工後，連接了擬興建之昂船洲大橋、西九龍公路及位於長沙灣荔灣交滙處的八號幹線長沙灣至沙田路段。 根據土木工程拓展署的解釋，T4可讓荃灣經城門隧道公路及八號幹線的車輛，於往返馬鞍山及西貢時，毋須再經沙田及大圍區內道路，紓緩大埔公路（沙田段）及沙田市中心的交通擠塞情況。 不過，沙田區議會認為，工程並無需要，十多層樓高的道路亦嚴重影響景觀，在強烈反對下，建造計劃一直遭擱置。 直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，惟只於星期一至六早晚繁忙時間服務。 過去曾有區議員與巴士公司及運輸署商討新增全日巴士線途經青沙公路轉車站，但未見巴士公司有積極行動，並回覆指看不見有需求。
八號幹線: 出口
北大嶼山公路是機場及北大嶼山對外路線及往返迪士尼樂園必經之路，為八號幹線最繁忙及最多巴士路線行經的路段。 南灣隧道及昂船洲大橋雖與長青隧道一樣能由大嶼山或新界西北來往九龍東、中及港島，但現只有8條城巴機場快線、龍運巴士A47X及NA47線使用。 上午八時四十分，當局在改發八號暴風信號後，青馬大橋、汀九橋、昂船洲大橋及青嶼幹線，都有封路等強風管制措施，禁止使用馬灣路出入馬灣，長青隧道往機場需間歇封閉，致青馬管制區入機場交通嚴重擠塞，往機場巴士大排長龍，車龍長達十三公里。
獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。 青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。 （三） 考慮到現時往來沙田及西九龍地區已有足夠的公共交通服務，運輸署現階段未有開辦行走八號幹線的專線小巴路線服務的計劃。
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青沙公路（Tsing Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路 – 沙田段到達沙田市中心。 另外，土木工程拓展署現正對沙田的主要道路，包括大埔公路（沙田段）、大老山公路、獅子山隧道公路和早年曾提出的T4主幹道路提案等，進行可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。 現時整體而言，三條連接九龍及沙田的隧道能應付往來沙田與九龍之間的交通需求。 在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道和獅子山隧道會出現擠塞情況，而尖山及沙田嶺隧道則尚有剩餘容車量。 政府在規劃將軍澳——藍田隧道時，已把能夠掌握到的將軍澳直至二○三一年已規劃發展的人口增長所帶來的交通需求計算在內。 假設將軍澳——藍田隧道的收費水平與現時將軍澳隧道相同的話，估計將軍澳——藍田隧道通車初期每天將約有57 000架次車輛使用。
長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。 此外，在每年「渣打馬拉松」舉行期間，昂船洲大橋亦會臨時封閉往長沙灣方向的行車線，往青衣／機場方向則不受影響。 八號幹線 前身為九號幹線其中一部分的昂船洲大橋，是現時八號幹線青衣至沙田段重要的一環。 政府於1999年舉辦昂船洲大橋設計比賽，吸引來自世界各地的橋樑設計精英參與。 最終脫穎而出的冠軍設計採用斜拉索橋和雙流線型橋身，大橋總長1614米，主跨達1018米。
八號幹線: 沙田節日燈飾
青沙公路因為連接支路較少，使用量一直較其他前往市區的道路低，啟用多年仍未能有效分流已十分擁擠的獅子山隧道。 此外至今仍然較少巴士途經青沙公路，更曾經有長達7年時間沒有巴士在青沙公路轉車站設站，往返市區和新界至今只有7條全日巴士路線（249X、270B、272X、280X、286C、286X、287X、W3，以及一條半全日巴士路線（79X）。 往返沙田和青衣的九龍巴士249X線曾駛經大部分青沙公路的路段，但因在九龍經昂船洲大橋的車程較長，最終改為行駛青衣大橋、青葵公路、呈祥道前往青沙公路。 至於過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由於該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。 隨着新界東多個地區發展項目陸續落成，運輸署所建議招標路線也不乏途經青沙公路的路線，而且近年所開辦的巴士路線也傾向使用青沙公路。
香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。 香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。 運輸署於2019年10月14日公布，由10月20日上午10時起，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路 – 八號幹線 葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路 – 沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路 – 八號幹線 沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。
八號幹線: 政府正與西隧公司討論用公帑補貼駕駛者
該條高架道路高至十多層樓，有如一把利刃將環境清幽的沙田及大圍區一分為二，地區人士怒斥當局罔顧居民利益，立法會議員認為港府不應倉卒推出不必要的工程。 八號幹線 沙田嶺隧道全長1,000米，穿越沙田嶺地底，隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。 隧道東面接駁大圍隧道及青沙公路大圍入口（S1 CrossOver），西面出口與位於沙田嶺的青沙公路行政大樓（地址為青沙公路668號）、收費廣場和青沙轉車站相連。 深圳灣公路大橋是連接深圳與香港港深西部公路的一條新跨界通道。
大橋兩邊均設有交匯處連接，長沙灣一邊連接尖山隧道及三號幹線的西九龍公路，青衣一邊則連接南灣隧道及青衣路。 除此以外，大橋近貨櫃碼頭亦有出入口，連接興華街西及貨櫃碼頭南路。 斥資逾27億元興建的昂船洲大橋，建築工程於2004年4月展開。
八號幹線: 使用狀況
另外，土木工程拓展署計劃對沙田的主要道路，包括大埔公路（沙田段）、大老山公路、獅子山隧道公路等，進行交通檢討的可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。 現時八號幹線的使用費已大致回應市民對生活成本包括交通費有上升趨勢的關注。 8號幹線途經路段有：機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、南灣隧道以及青沙公路。 幹線沿途同3號幹線（青衣，荔枝角）、7號幹線（蝴蝶谷）同埋9號幹線（大圍）連接。 整個項目總值港幣十億元，包括在青衣西部興建一條連接至長青公路的一點四公里長高架橋，以及在青衣島上建造一條全長一點二公里的隧道，當中包括兩條各有三線車道的平衡管道。
- 八號幹線全長27.7公里，是連接沙田與北大嶼山的快速公路，由3個路段組成，分別為北大嶼山段、青衣段和沙田段，用以纾緩九龍與沙田之間的道路，包括獅子山隧道和大老山隧道的擠塞。
- 首先，他們在建造隧道入口和隧道的首二十米前，必須先取得所有相關的許可證。
- 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。
- 紅磡海底隧道擠塞問題一直難以解決，根據運輸及房屋局最新數字顯示，去年早上及晚上繁忙時段，車輛通過隧道的平均時間，即由車龍尾駛入隧道至出口的所需行車時間，以紅隧最長需要36分鐘。
- 青沙公路（Tsing Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路 – 沙田段到達沙田市中心。
第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路 – 沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。 2002年11月，16號幹線（今8號幹線青衣至沙田段）開始動工興建。
八號幹線: 八號幹線沙田段10月20日起放寬公共小巴使用
本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。 整段8號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成，第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。 香港口岸坐落香港國際機場東北水域一個面積約150公頃的人工島(香港口岸約佔130公頃，屯門至赤鱲角連接路南面出入口填海地約佔20公頃)，經香港連接路及港珠澳大橋主橋與珠海及澳門連接，並經屯門至赤鱲角連接路南接線與北大嶼山連接。 加上毗鄰香港國際機場及鐵路和渡輪服務，香港口岸將成為重要的交通樞紐。
八號幹線: 沙田區簡介
第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，惟該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。 於2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線。 八號幹線 而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。
八號幹線: 使用量
在區內提供醫療服務的還有沙田醫院、仁安醫院以及沙田慈氏護養院。 一直以來，騎單車活動是沙田的特色，受到區內外人士歡迎。 八號幹線 沙田首條單車徑於1981年啟用，該單車徑網絡沿吐露港公路伸展至大埔。