90年代加入民禮及民義號；當「大蘿油」雙層渡輪退役後，改以「民禮號」航行。 現時採用1艘鋼製街渡（名河號，Ming River，擁有權證明書編號：A9883）航行，由珠海市船舶工業總公司於1999年1月8日生產，上下層皆設有空調設備。 交通：於馬料水乘船，船程約為1個多小時；或於西貢巴士總站搭乘94號巴士到黃石碼頭乘船，船程約25分鐘。
但此舉遭多位離島區議員不滿，指事前亦沒有徵詢五區的民意見，亦曾向有關方面提出反對意見，但之後沒有商討以作出決定，並以「漠視民意」字眼來形容有關安排之不滿，同時對離島居民做成「極大不便」。 坪洲鄉事委員雖然支持上述航線於平日非繁忙時段合併，惟渡輪平日下午開始擠迫，以及星期六下午到坪洲的遊客較多，使擠迫情況更加嚴重，對居民毫不公平，故此是離島居民吃虧的，同時指政府倉促地批准是以犧牲島上居民的利益為代價。 梅窩鄉事委員會批評區議會「毫無用處」，應直接把渡輪航線安排問題交給營辦商處理；其他成員亦呼籲政府加強對渡輪服務監管，以保障居民利益；亦有離島區議員指該航線並非虧本航線，更不應該以其他航線之效益而縮減航線。 」個人八達通卡繳付船費，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
梅窩長洲船: 中環碼頭出發
新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島假日 「二人入閘 一人價錢」優惠至十月三日〉〔新聞稿〕，2004年5月1日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島 假日二人入閘一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2004年1月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪推出中環前往離島 假日二人同行 一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2003年11月7日。 運輸署了解有梅窩居民關注，當時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。 就此已作出解釋，假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求，運輸署會因應預計乘客量的變化，就渡輪服務的服務水平再作檢討。 隨後劉氐於10月7日與運輸署署署長李舒討論有關安排，並向運輸署提出有關安排，同時要求當局批准實行。
一名女乘客手指被碎片割傷，包紮後拒絕送院，改乘其他船隻回家。 發言指，涉及意外另一艘客輪，屬於往來坪洲的港九小輪「海翠」，原本停泊隔鄰中環6號碼頭，意外原因待查。 於2011年8月11日，新創建集團宣佈把經營九龍尖沙咀中國客運碼頭往返澳門外港客運碼頭航線的子公司新世界第一渡輪（澳門）有限公司（簡稱新渡輪澳門）出售給經營噴射飛航的信德中旅船務。
梅窩長洲船: 假日來回票 （首程出發地點必須為長洲）
新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪宣佈繼續營運中環至梅窩渡輪服務〉〔新聞稿〕，2008年5月30日。 伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第62頁。 油蔴地小輪船有限公司，〈特別通宵渡輪服務 本世紀之最後約會 – 獅子座流星雨之旅告別篇〉［新聞稿］，1998年11月18日。 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。 〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉，《華僑日報》，1988年4月27日。
持有月票／來回票／多程票之人士若發現八達通失效致未能使用功能，必須帶同該八達通前往新渡輪顧客及八達通服務站申請辦理重新加入月票／來回票／多程票功能。 然而新渡輪接辦後油價持續企高繼而虧蝕，於2005年以「油價上漲」為理由向離島區議會、鄉議局及其他團體提交多個加價及削减班次方案。 其中削减班次方案作為節省成本之用；以中環至梅窩航線的班次，普通渡輪由25班减至18班，高速渡輪由39班减至28班，兩者减幅均為28%。
梅窩長洲船: 長者鄰舍中心
運輸署預計這兩條航線合併運作後，乘客量可增至每日逾一萬人次，讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本，亦可減省燃油成本的開支，令整體營運成本得以減輕，這會有助穩定將來的票價水平，使乘客最終得以受惠。 梅窩長洲船 油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。 該等船隻只開第三層並收取豪華位收費，同時設有牌子表示該等船隻為加班船。 此航線在1970年加入三層渡輪（該款渡輪在其後29年成為此航線的主力船隊），初時只於星期日及公眾假期航行，直到1971年5月增設星期一至六服務。 三層渡輪初期以普通版本為主（為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號），亦包括第一艘豪華版本「民健號」（第二代，其後更名為民輝號）；至八十年代亦加入豪華版本（超光飛國）航行。 持有人於平日轉乘普通渡輪豪華客位或高速船；或於星期日及公眾假期乘搭任何航班，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
由中環6號碼頭開往坪洲的渡輪分為普通船及快船，普通船船程約40分鐘，快船船程約25至30分鐘，星期一至日及公眾假期均提供服務。 星期一至六成人普通船收費$16.60、快船收費$31；而星期日及公眾假期成人普通船收費$23.9、快船收費$45.6。 梅窩長洲船 持有樂悠咭的長者，在任何日子和時間可使用每程2元的優惠票價乘搭港九小輪，即睇詳細收費表。 公眾諮詢進行期間，坪洲鄉事委員會對合併並無異議，但梅窩鄉事委員會的成員則持反對意見表示，據時任離島區議會議員黃福根指出，當時「中環 ─ 梅窩」線航行時間為30分鐘一程。 航線合併後，由於需駛經坪洲，渡輪的航行時間會增加15分鐘，即每程45分鐘，等於變相加價。
梅窩長洲船: 單車過維港
有關意外詳情，可參閱「1999年青洲油蔴地小輪撞浮泡意外」條目。 由於船隻的機械有損毀，船長於是通知海事處；同時通知乘客穿上救生衣以策安全。 1999年1月16日：下午五時許，一艘往中環方向的飛翔船（HYF 梅窩長洲船 115號）在航行至交椅洲對開時，因潤滑油喉出問題引致船尾機房冒濃煙，船內的滅火系統撲滅濃煙，無人受傷。 2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。 梅窩長洲船 多程票於長洲碼頭及梅窩碼頭的特定自助售賣機或新渡輪手機應用程式發售並只接受以八達通購票，多程票身份將加註在八達通裡。
- 2004年4月20日：中午十二時許，一艘雙層船（新傑號）抵達中環碼頭時，懷疑機件故障撞向岸邊，無人受傷。
- 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島 假日二人入閘一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2004年1月22日。
- 以上優惠只適用普通渡輪普通位及高速船，如受惠人士乘搭豪華位，需於$2.0基礎上補付差額，應繳船費總和如上方所示。
- 同時，優化「横水渡」路線和增加班次的建議將無法實行，該航線需繼續維持現時的航線往來坪洲、梅窩、芝麻灣和長洲，班次則基本上維持每2小時一班。
- 香港仔-索罟灣(經模達)200人無限制無限制「香港仔-榕樹灣」(經北角村)2021年7月中當新牌照期開始前，運輸署將與營辦商商討細節，有關安排會於運輸署網頁公佈。
- 離島不只山水風光打卡一流，一些特色Café也悄悄在離島各處開業。
- 成人票價40港幣，夜間（凌晨12點至6早上點）成人票價57港幣，行船時間約25分鐘。
在活動當日乘搭有關渡輪前，申請機構必須向渡輪公司出示已獲批准的申請表格C部，並與該渡輪公司填妥申請表格D部及簽署作實。 渡輪公司將保留申請表格D部正本作報銷船費之用，申請機構可自行保留一份副本以作記錄。 合資格的機構如已填妥計劃的申請表格，並已按表格要求提交所有相關文件，運輸署會於15個工作天內把申請表格C部傳真予申請機構 ，以通知是否接納其申請。 長洲是不少人去離島的首選，中環上船方便又頻密，但去長洲還是到東灣掃街、踩單車未免太old school，近年不少Café都開在長洲，而Heima Heima便是其中一員。
梅窩長洲船: 收費
離島區區議員其後要求油蔴地小輪將此航線的所有班次均停泊芝麻灣，惟時任總經理劉定中稱部分航程須遷就於大嶼山上學之學生，假如該段便停泊所有碼頭，必然耽誤他們的候船時間。 紅色小巴、街渡及居民巴士服務獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。 為方便識別，有關紅色小巴、街渡及居民巴士服務，會在其車輛或船隻當眼處及其八達通讀寫器上展示二元優惠計劃的標誌。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 梅窩長洲船 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
由昂坪出發到大澳車程大約20分鐘，就可以遠離煩囂來到傳統水鄉。 梅窩長洲船 大澳不但有絕美景點，連行山徑與打卡美食，甚至手信都一應俱全，非常適合大家來一場輕旅行。 由確認收到填妥的申請表計起，港鐵處理「殘疾人士身分」個人八達通的申請一般需時四至六星期，處理啟動/延續個人八達通上「殘疾人士身分」的申請需時兩星期。