機管局回應事件時表示，執法行動中牽涉之機管局前員工的短期僱用合約已經中止，相關分判商已沒有參與任何機場的工程。 機管局已全面檢視，包括翻查所有相關工程文件及記錄，調查結果顯示，所有相關施工均合乎法定準則及機管局制定的要求，沒有發現異常及不足之處。 涉案工程合約及物料訂單分別包括鋼平台、填料供應運輸分判合約及填海用砂採購訂單。 廉署指，時任機管局總經理殷國強收受鋼工程分判商「多金」董事李錦安及其親信屈紀章100萬元賄款，協助「多金」取得三跑項目主要填海工程臨時鋼平台供應及安裝分判合約，合約值逾3700萬元。 有指三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海沙採購出問題，要求機管局額外支付約一百六十八億元，變相工程造價上升一點一倍，否則可能令三跑項目延誤兩年。 團隊又向董事局指，承建商後來願意將額外工程費用減至約八十億元，建議機管局動用工程應急費用支付該筆款項。
10名年齡介乎27至65歲的被告，被控3項串謀使公職人員接受利益、兩項串謀向公職人員提供利益、一項串謀向代理人提供利益、8項處理已知道或相信為代表從可公訴罪行的得益的財產，以及一項串謀盜竊罪。 機管局表示，牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已中止，而相關分判商已沒有參與任何機場的工程。 當局又全面檢視，包括翻查所有相關工程文件及記錄，以確保相關分判商有參與的施工部份，符合安全及質量要求；結果顯示，所有相關施工均合乎法定準則及要求，沒有發現異常地方。 三跑項目的「主要填海工程」的工程合約編號為3206，由中國交通建設股份有限公司有份組成的聯營公司承包，合約金額為一百五十二億六千萬元，當中大部分款項用來購入填料，包括海沙。 有關工人要在屯門、東涌乘船到工地，因是興建中的工地，與機場地方分開，無法循陸路。
機場三跑工程合約: 合約批授
廉署發言人指此案與工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜有關；調查並未發現任何資料顯示當中涉及工程質素及物料規格方面的問題。 機場三跑工程合約 事發在早上9時許，大批建築工人包括釘板、裝頂、紮鐵工人及分判商，戴上安全帽及手持標語，地面張貼寫有訴求的橫額「機管局無良心」、「禮頓俊和建造業敗類」等字眼，在機管局行政大樓外靜坐，抗議承建商拖糧。 代表之一、紮鐵二判唐仕鵬要求禮頓於10個工作天內，支付10至11月的薪金、合約工程保證金等；他又要求機管局介入事件，跟工人對話，處理合約分歧。
關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。 政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。 採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。 當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。
機場三跑工程合約: 機場三跑貪污案｜10人被控15項罪提堂 機管局兩高層案押4月訊
當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政長官會同行政會議通過，工程於2016年動工，最快於2023年竣工。 分判商代表指，靜坐抗議後曾於當日下午與相關持份者開會，其他分判商亦相繼收到7、8、9月的工人薪金；惟對於10月、11月的欠款則未獲回應，不排除本周內會有進一步行動。 他續指，承建商要求分判商及工人於11月30日離場，惟建造業行規是「離場必先找清費用」。 在建築及土木工程界別中，由英國土木工程師學會轄下的商業分支機構制訂的新工程合約（New Engineering Contract，NEC）廣獲國際認可，合約文件採用直接及容易理解的用語及結構，更為簡潔清晰。
其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。 如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。 當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，於2016年動工，整個系統最快於2024年竣工，工程預計耗資1,417億元，將會超越廣深港高速鐵路香港段，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。
機場三跑工程合約: 財政
非常規性財務承擔的典型例子包括單一採購、直接洽商合約、沒有向最高得分者批授合約／協議等。 有60人列為密切接觸者須檢疫，主要是同事、共用休息室的工人，另暫有20名同住家人須檢疫，仍正追蹤有流行病學關連人士，會視乎需要決定會否做第二次強制檢測，已分發樣本瓶予其他數千名工人檢測。 在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。 勞工處回覆TOPick查詢時指關注事件，並已即時與各有關方面聯絡，提供適切協助，又說受影響員工如對《僱傭條例》及其僱傭權益有疑問，可以前往就近的勞資關係科分區辦事處尋求協助。 自2010年以來住宅印花稅未有調整，財政預算案公布，當中屬於100元象徵印花稅的門檻由200萬放寬至300萬，市場上納米單位、細價樓將會受惠，料有助上車客。
機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。 另外，亞洲國際博覽館亦有同類展覽，但內容還有關於智能機場及機場城市。 香港國際機場第三條跑道興建時，將在現有機場島以北進行填海，填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基岩層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程，以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。
機場三跑工程合約: 機場三跑承建商被美列「黑名單」 機管局：不影響工程
消息指三跑填海工程承建商曾要求機場管理局支付額外一百六十八億元工程費，採購海沙有困難，後來又同意相關超支費用降至約八十億元。 機管局回覆指，已經掌握穩定填料供應，有信心三跑項目能於一千四百一十五億元預算內依時完成。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。 而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。 Gammon Engineering & Construction Company Limited (「金門」) 贏得香港機場管理局一項價值72億港幣的工程合約，為香港國際機場的機場旅客捷運系統 及行李處理系統 建造隧道和相關工程。
行動中，廉署人員搜查了涉案人士的住所及辦公室，檢獲部分懷疑貪污利益，包括現金、名貴手錶、名酒及金幣等。 廉署早前接獲貪污投訴，指稱有機管局人員在參與「三跑道系統項目」時涉嫌利用職權收受利益，遂展開調查。 廉署調查顯示，過去數年間，上述機管局首席高級經理的銀行戶口有多筆共數百萬元懷疑賄款，部分款項經由其家人協助存入銀行。 10名被告分別9男1女，被控行賄、收賄、洗黑錢及串謀盜竊等15項罪名。 其中3名為機管局前總經理殷國強、前首席高級經理李永輝，以及李永輝妻子陳珏丹；廉署指2017年1月至2022年8月期間，殷國強及李永輝合共收取430萬賄款，協助分判商及供應商，取得合共2億元的分判合約及物料定單，其中最大的一張涉及逾1.4億元。 至於機管局時任首席高級經理李永輝，先後收受填料供應運輸分判商「卡樂」及供應填海用砂的「駿豐」提供的賄款。
機場三跑工程合約: 工人從屯門、東涌乘船到工地
機場管理局回應《東網》查詢時表示，初步評估美國最近就「實體名單」所作的相關公布，不會影響三跑項目的填海工程。 2012年3月20日，行政長官會同行政會議批准機場管理局規劃興建第3條跑道，運輸及房屋局指出香港政府於2015年始會落實此興建計劃；機場管理局則會運用未來的兩年時間及斥資1億港元以進行法定環境評估報告，並且會以新空氣指標作為其基準。 當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、中華白海豚、漁業、水質、空氣質素、噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。 廉政公署昨就機場三跑項目貪污案，再落案起訴多8人，至今累計10人被檢控，包括機管局1名前總經理及1名前首席高級經理，涉嫌接受、提供及處理賄款共430萬元，涉三跑項目工程分判合約及物料定單，總值逾2億元。 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。
香港機場三跑工程涉貪案，廉署去年拘捕約30人，昨再起訴多8人涉嫌行賄和洗黑錢等罪，明日(17日)在東區裁判法院應訊。 案件至今累計起訴10人，包括機管局一名前總經理及一名前首席高級經理。 涉及賄款430萬元，所涉三跑工程分判合約及物料訂單總值更逾2億元。 機管局亦指，已翻查所有相關工程文件及記錄，相關施工均合乎法定準則及局方要求，無發現異常或不足。 美國商務部轄下工業與安全局周三(26日)宣布，將24間中國企業列入實體名單(即貿易黑名單)，當中包括中國交通建設旗下的5間子公司，名單中的中交建及其旗下的中交疏浚，均為香港國際機場三跑道工程的聯營承建商之一，有業界人士憂會影響三跑工程。
機場三跑工程合約: 我們的業務
港九小輪有份營運屯門去機場三跑的渡輪航線，之前有小輪船員爆疫，但之前調查過與乘客無密切接觸，所以未必關事。 向工人了解過，到達工地後就到貨櫃更衣，再乘車到工作地點，同公司會共用貨櫃有接觸，工人之間工作時亦有接觸。 港九小輪其後回覆，該公司一直只有提供由荃灣至機場三跑工地的航線服務，屯門至三跑、東涌至三跑這兩條航線都並非由該公司提供服務。
- 【本報訊】廉政公署本周內兩天進行代號「暴雪」的執法行動，拘捕香港機場管理局為「三跑道系統項目」以短期合約聘用的一名總經理、一名首席高級經理、一名高級經理及一名高級工程督察，涉及填海及第三跑道興建工程：另有26名工程承辦商及分判商職員和其他人士被捕。
- 在建築及土木工程界別中，由英國土木工程師學會轄下的商業分支機構制訂的新工程合約（New Engineering Contract，NEC）廣獲國際認可，合約文件採用直接及容易理解的用語及結構，更為簡潔清晰。
- 此委員會獲授權審批10億港元常規性財務承擔，5億港元非常規性財務承擔，以及1億港元顧問合約財務承擔。
- 第三案被告李永輝（48歲、機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲、工程公司經營者）、黃斌漢（62歲、工程公司經營者）、廖偉倫（55歲、工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲、家庭主婦）。
- 非常規性財務承擔的典型例子包括單一採購、直接洽商合約、沒有向最高得分者批授合約／協議等。
案發在2017年1月至去年8月，負責為填海和三跑建造工程提供填海砂、填料運輸和鋼鐵工程的3間分判商和供應商，包括多金鋼結構工程、卡樂工程及駿豐工程，涉嫌向機管局兩名以短期合約形式聘用的工程師殷國強及李永輝，提供賄款以取得合約或優待，合約及物料訂單總值逾2億元，涉及3份合約。 機場三跑工程合約 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 造價1,415億元的三跑工程當中，「二號客運大樓地基及底部構造工程」項目現時由「禮頓—俊和聯營」負責，目前未完工，但據悉機管局拒跟禮頓續約，決定於12月1日收回工程，轉交金門建築負責。 然而消息稱禮頓仍未向工程分判商，支付約5,000萬元餘數，卻要求工人退場，違反行內慣常做法，引起工人不滿。 機場三跑工程出現勞資糾紛，數十名工人及分判商代表，今早（16日）於機管局行政大樓外靜坐示威，盼向總承建商「禮頓—俊和聯營」追討拖欠薪金及餘數高達5,000萬元。 機管局稱，會提醒總承建商妥善處理，確保工人獲得報酬；禮頓及俊和未有回應。
機場三跑工程合約: 三跑工程 承建商欠薪逾2.5億
機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。
累計共10名被告分別為9男1女，年齡介乎27至65歲，被控共15項罪名，包括3項串謀使公職人員接受利益、2項串謀向公職人員提供利益、1項串謀向代理人提供利益、8項處理已知道或相信為代表從可公訴罪行的得益的財產，以及1項串謀盜竊。 香港機場三跑系統工程，由香港振華、中交建及中交疏浚3間公司聯營，中科興業董事總經理潘焯鴻今早(27日)在其Facebook發文指，中交建及中交疏浚2間公司均被美國制裁，而香港振華則是中交建另一子公司中國港灣工程的子公司，與中交建屬同一系，相信亦會受美國措施影響。 他表示港府現時有不少工程亦由中交建負責，擔憂會受影響，促港府及機管局應制定緊急措施，防止公帑被付諸流水。 香港地球之友和香港天文台前台長林超英等人成立的「人人監機會」，於2015年3月10至18日委託香港浸會大學，訪問600多名市民，近7成受訪者認為，機管局未用盡兩條跑道前，不應考慮興建第三條跑道，過半則認為應擱置三跑計劃。
機場三跑工程合約: 機場三跑地盤跨部門打擊罪惡 警拘兩通緝犯
2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 機場三跑工程合約 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。 同日，中跑道暫時關閉以便重新配置及興建滑行端，預期在2024年完工。 金門為香港國際機場建設項目的歷史悠久，早於九十年代初已為一號客運大樓建造地基工程，近期的項目包括中場客運廊、北衛星客運廊、海天客運碼頭及國泰航空貨運站。
機場三跑工程合約: 三跑填海傳超支 承建商索額外80億工程費
2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。 憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。 第三宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。 廉署執行處總調查主任鄭礎明表示，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動，有更多人被起訴。
機場三跑工程合約: 機場三跑貪污案9人提堂 機管局兩經理等人准保釋4月14日再訊
調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批准建三跑。 由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），2012年9月，機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少於1,000萬港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。 T2 客運廊主要工程合約於2020年11月批出，合約編號為3408 (三跑道客運大樓及停機坪工程)，中標承建商為BUCG-CCCL Joint Venture(北京城建-其士聯營)，合約總值超過港幣156.1億元。 其相關的地基及底部結構工程合約於於2020年2月批出，合約編號為3405 (三跑道客運大樓地基及底部構造工程)，中標承建商為中國路橋工程有限責任公司，合約總值超過港幣46.39億元，鑽孔樁柱工程已於2021年展開。 【本報訊】由禮頓—俊和聯營承建的機場三跑「二號客運大樓地基及底部構造工程」，早前約半百名分判商工人到機管局行政大樓外靜坐，指承建商要求離場，惟未支付相關工資「尾數」。