洪水橋新發展區亦被定位為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」，根據規劃，洪水橋會有大面積的商業大廈建成，提供大量工商業樓面供應作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途。 洪水橋發展藍圖 洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近深港西部通道，在大灣區發展中擁有較大地理優勢，故被列為極具發展潛力的地區之一。 洪水橋發展藍圖 《新界西北規劃及發展研究》的文件明確指出洪水橋因鄰近跨境交通基建，將有優厚的發展潛力，故可作為新界西北地區的「門廊」，環保城內將發展跨境貿易及零售業活動。
洪水橋發展計劃的第三階段公眾参與於2015年6月16日展開，收集市民對「建議發展大綱圖」的意見。 經發展局修訂後，青山公路以南的地段被剔出新發展區，但因發展密度有所上調，仍可提供近六萬個單位。 洪水橋的發展定位修訂成新界西北的區域經濟及文娛樞紐，新發展區商業用途包括辦公室、酒店及零售，總樓面面積多達200萬平方米，規模相等於現時中環甲級寫字樓商業總面面積，亦有近350萬平方米用作工業及特殊工業的樓面面積。 新發展區總共可提供15萬個就業機會，包括零售餐飲、辦公室、工業、企業及科技園、物流設施、港口後勤及社區服務，以紓緩洪水橋、屯門及天水圍居民跨區就業的需要，亦避免商業活動和就業機會，過度集中在市區。 新發展區將首次增闢4條商店街，以期扭轉昔日新市鎮私人屋苑商場林立但街道了無生氣的情況。 為落實規劃意念，當局未來整合土地招標時，將首次透過收緊地契條款，列明發展項目面向街道的地面，須強制設置地舖，並將一樓平台移後作戶外咖啡室等用途，以營造街道活力。
洪水橋發展藍圖: 相關作業備考（只提供英文版）
當洪水橋站落成啟用後， 居民經鐵路前往該兩個鐵路站預計分別只需約 4 分鐘。 此外，由洪水橋站經屯馬綫連接東鐵綫過海段至會展站及金鐘站則預計分別只需約41及43分鐘，居民及就業人士將可經洪水橋站接駁貫通香港、九龍及新界的鐵路網絡，大大節省出行時間。 項目包括為配合第一期發展進行的前期工程第一及第二期的工地平整和基礎設施工程，以及為配合第二期發展而進行的前期工程第三期的工地平整和基礎設施工程的詳細設計和工地勘測。
隨後在《2007至08年施政報告》公布把上述新發展區發展計劃列為十大基建項目之一，以推動經濟增長。 土木工程拓展署聯同規劃署於2008年6月委聘顧問展開「新界東北新發展區規劃及工程研究」，為古洞北、粉嶺北和坪輋／打鼓嶺訂立規劃及發展綱領。 對香港而言，前海的確為部分專業人士及企業帶來頗吸引的發展機遇，但香港亦須強化自主規劃，在融入大灣區及前海發展的同時，確保香港在整個中國發展消費型經濟的方向上，顧及香港實際情况和整體發展利益。 河套區和周邊約200公頃的土地長年被閒置，鄰近的古洞北發展區、東北發展區、粉嶺北發展區和上述的洪水橋發展區的市鎮發展也慢條斯理。 香港需要政府更加運籌帷幄，以河套區為中心制定顧及服務型經濟主流的全面發展策略，一個可以增加香港競爭力和經濟版圖的真正規劃，而不是只懂湊人家熱鬧。 同時，港府必須遵守《基本法》「量入為出」的公共理財原則，小心規劃有利於香港整體發展的基礎建設。
洪水橋發展藍圖: 政府收地發展洪水橋厦村
政府亦打算實行全面綠化，將分散各地的貨櫃場集中在公路旁邊，興建一個面積達55公頃的大型貨櫃車場。 而位於洪水橋新發展區內的古蹟，例如屏山文物徑和圍村等，將會大力發展，以吸引香港本地及外地的遊客。 洪水橋發展藍圖 凌嘉勤認為，縱使發展棕地充滿困難，但政府只能迎難而上，務必要從速制定全面的棕地政策，特別須加強棕地普查及完善相關的法制，從源頭阻截棕地增長。 至於棕地戶安置方面，政府須物色適當且充足的土地以徒置受影響群體；正如前言，屯門南龍鼓灘填海地將會為安置新界棕地作業的理想位置，政府理應加快有關項目的發展，以配合未來收地步伐。
運輸及房屋局局長陳帆指，當局已跟深圳方面成立專辦商討，預料明年完成首階段研究，之後會研究走線、站點、造價及分攤合作機制等。 發展局局長黃偉綸強調，有關計畫改變了本港「南重北輕」的舊有發展觀念，在北區提供六十多萬個就業機會，並改善現時南下的交通壓力，因應新界北的發展，有部分新發展區已開工，可以在不同階段入伙，不存在二十年後才能提供房屋供應。 11號幹線規劃，雖提及當局有意興建青衣至大嶼山連接路的跨海大橋，惟項目卻屬另一工程。
洪水橋發展藍圖: 相關推薦
政府在2018年12月已指令，在技術可行的情況下，增加在主要市區及新市鎮的住宅發展密度分區內的公營房屋用地住用地積比率至上限的30%。 財政司司長陳茂波今日發表2022至23年度新一份《財政預算案》表示，政府正積極推展一系列新鐵路項目，其中北環線及洪水橋站的環境影響評估工作已展開，東涌線延線及屯門南延線的鐵路方案亦已刊憲。 政府以往收地建屋或基建設施都遇到不少反對，發展局昨日向立法會提交文件，建議優化因收地清拆項目影響，計畫將四級特惠分區補償制度合併成兩級，並加入北部都會區主要新市鎮元朗、粉嶺和上水作為計算地價的指標。
備註：洪水橋站將設於現有屯馬綫 (即前西鐵綫)的走綫上，而西鐵綫項目的環境影響評估報告已按相關法定程序完成；工程團隊將根據相關法定程序，申請更改西鐵綫項目的環境許可證，以確保洪水橋站的建造及營運符合相關法例要求。 綜合以上規劃發展，新界西北未來發展將更清晰，洪水橋疑不再是工商業發展區，香園圍口岸一帶則將成為新興科創產業園，新界北的古洞及落馬洲一帶則將成為集居住與深港往來的重要據點。 至於新界北新市鎮一事，發展局日前亦在網誌中透露，新界北的新市鎮最少可容納約20萬人口，將能提供約13萬個職位。 政府推展洪水橋/廈村新發展區，房屋協會向城市規劃委員會申請放寬該區專用安置屋邨地積比率，令房屋供應增加430伙至2600伙，首批住戶預料可於2024至2025年入伙。 洪水橋/厦村新發展區定位為新界西北區域樞紐，全面落成後合共提供約61,000個房屋單位。
洪水橋發展藍圖: 項目編號:
誠如凌嘉勤所言，採用這種「經濟發展及就業走廊」的概念，各類經濟用地可漸次改變，即如物流業於他日式微，其土地亦可靈活改用作其他發展用途。 如此模式的確具有相當大的彈性，政府亦可謹慎按未來經濟狀況作出變動；但此模式下政府仍處於被動角色，未能以空間規劃主導產業轉型。 即使面對急切轉型的需要，政府卻沒有擔當帶領產業轉型的嚮導，既沒為創科產業發展提出具體方向，亦無制定完善的產業政策支援企業所需的創科生態，產業轉型自然難有寸進。 《香港2030+》強調將新界北至九龍塘一帶打造成東部知識及科技走廊，圖以古洞北、落馬洲河套區及蓮塘/香園圍口岸預留的土地，再配合現時路線上所涵蓋的大學、工業和服務支援中心、科學園、工業邨等設施，支援業界、中小企及初創企業未來發展。 問題是，在創新產業政策、配套欠奉下，僅僅預留空間供業界自行發展，無異於重複過去的發展方針，社會實難寄望創科產業未來會有突破發展，新界能否藉此建立可持續的經濟核心，始終成疑。 當局在2007年發表的《香港2030：規劃遠景與策略》(下稱《香港2030》)建議進行古洞北、粉嶺北和坪輋／打鼓嶺以及洪水橋新發展區發展計劃和開拓洪水橋新發展區，以應付本港長遠的房屋需求，並提供就業機會。
- 在位處北方的新界西北和新界北尋找有潛力的區域，進行新發展區式的高密度、集約而宜居式的發展，是最能滿足上一篇文章所述的三個條件，可行而合理的發展方向。
- 本港傳統CBD空間無疑需求殷切，而且發展潛力早已見底，在港島以西另建東大嶼CBD不無道理，但考慮到本港經濟活動過份集中港九，東大嶼CBD能否平衡全港經濟發展，頗成疑問，而一味把經濟中心置於香港島，顯然無助解決本港中心極化的問題。
- 目前珀爵以招標形式發售，銷情理想，最新成交呎價最高約1.55萬，價錢相對區內同類型計新盤仍有好大競爭力，未來參考價會再提高8%至10%。
- 至於棕地戶安置方面，政府須物色適當且充足的土地以徒置受影響群體；正如前言，屯門南龍鼓灘填海地將會為安置新界棕地作業的理想位置，政府理應加快有關項目的發展，以配合未來收地步伐。
針對區內現時190公頃的「棕地」，政府除預留土地整合現有的棕地作業，遷入多層樓宇，亦會仔細研究如何安置現有棕地使用者。 在2017年的施政報告中，時任行政長官梁振英表示，洪水橋新發展區將作為試點，探討以多層工業樓宇或其他有效使用土地模式整合棕地作業，以釋放棕地作發展用途。 而受拆遷影響的居民，政府將以「加強版傳統新市鎮發展模式」進行收地，受影響村民可原區上樓安置或獲發特惠補償金，當局已在洪福邨旁預留土地作原區安置，料提供1,800個單位。
洪水橋發展藍圖: 屯門繞道、11號幹線走線曝光 消息︰兩幹道藍地起步2036年前通車
4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。 香港文匯報訊（記者 梁悅琴）新一份施政報告着重長遠房屋供應，提出規劃新界北部都會區，提供約92.6萬伙單位，可容納250萬人居住；並爭取未來10年約170公頃土地興建10萬伙私人住宅單位。 地產界人士表示，報告並無大幅增加未來公私營房屋的供應量，「遊戲規則」沒有改變，掃走市場疑慮，料交投逐步回升。 未來供應雖主要集中於新界，但區內未來有多項大型基建及有對接前海的利好因素，變成集創科、商住於一身的大型新都會，讓新界經濟面貌大改觀，支持區內樓價。 (星島日報報道)《施政報告》提出開拓新界北基建及發展藍圖，推動港深互通，其中最受矚目的是興建連接洪水橋/廈村至深圳前海的港深西部鐵路。
另一方面，洪水橋新發展區的土地，大部分屬於廈村鄉與屏山鄉的範圍，「祖堂地」佔比多，要開發需要經過收地，有可能會引起反對。 但是由於此建議以「核心商業區」模式去開發，發展密度將會比現有高出很多，而且新的核心商業區用途本身的價值也會比現在相對低度的發展要高，只要設計好一套讓原土地持有人，包括祖堂，能夠從發展中分享到合理的回報，按理說是可以排解反對意見的。 重點是如何讓原土地持有人，在該些土地得到大規模發展的時候可以得到合理回報，但又不會引起公眾質疑「明益」囤地的私人業主。 但是發展洪水橋核心商業區，也有一個比較大的挑戰，就是當區有大量具規模的物流、汽車維修、資源回收等「棕地作業」，要這些作業遷出之後才能騰空土地去開發。 除了部分必須在地服務市民的前線部門，大部分的政府部門，包括政策局和部門的總部與後勤部門，現在都散落在市區不同角落，而且部分部門更加是在租用私人寫字樓作為其辦公室，情況其實並不理想。
洪水橋發展藍圖: 項目顧問:
現有的洪水橋新發展區，由於仍然是將其定位為傳統的新發展區，雖然有嘗試增加就業，但是規劃的就業都只是「現代物流」以及非商業核心區的就業，提供的就業仍然比新增人口要低。 一個核心商業區製造的，必須是以中產白領就業為主，而且需要有集聚規模（以40萬白領就業為目標）；同時也需要核心商業區相匹配的配套，如酒店及餐飲零售。 這就必須在規劃中清晰的將其定位為「副都心」核心商業區，其發展須具規模才能支撐這些消費需求，也才能吸引到相關的企業願意遷入。 當局計劃將元朗洪水橋發展為人口近廿二萬的新市鎮，建屋規模比橫洲更龐大，而且同樣涉及棕地和拆遷賠償問題。 在社會高度政治化的今天，弱勢政府動輒得咎，有關計劃會否淪為橫洲翻版，不能不令人擔心。 根據研究的初步結果，政府建議興建三條策略性鐵路和三條主要幹道，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）、中鐵線、將軍澳線南延線、北都公路、沙田繞道和將軍澳—油塘隧道。
當局期望第一期計劃下的專用安置屋邨2024年入伙，確保第二期發展清拆行動於同年展開時，有足夠單位安置受影響的合資格住戶。 發展計劃包括新發展區第一期工程範圍內的工地平整和基礎設施工程，用於發展專用安置屋邨以安置合資格住戶、鄉村遷置區以補償符合資格屋地業主、特別設計的多層樓宇或露天用地以容納棕地作業和電力支站。 洪水橋發展藍圖 該研究採納開放及協作的方式，在過去數年分三個階段進行社區參與，把公眾的意見納入新發展區的規劃和設計當中。 規劃署和土木工程拓展署今日（九月五日）公布「洪水橋新發展區規劃及工程研究」擬備的「洪水橋新發展區經修訂的建議發展大綱圖」。 洪水橋／厦村新發展區第一期發展(即前期工程第一及第二期和第一階段工程)工地平整和基礎設施的詳細設計已於2017年分階段展開，目標是於2025年竣工。 鄰近香港的深圳南山已是成熟發展的住宅區，蛇口片區則是一個以海港運輸業為主的工業區。
洪水橋發展藍圖: 香港
事實上，政府在元朗區推行多個大型發展區計畫，元朗南發展區便是其中之一，政府於2017年公佈元朗南建議發展大綱圖，計畫元朗南作為其中一個主要土地發展項目，再建設有田園地帶及就業帶。 區內社區發展密度較低，綠化帶較多，所以該區多數住宅及新項目都能享受綠化園林及翠綠山景。 洪水橋發展藍圖 近年元朗南附近陸續有一手住宅推出，例如原築、翹翠峰、溱柏、瑧頤及尚悅等，巳一步步形成小社區，開揚的環境，青蔥盎然，為區內住戶帶來優悠舒適的生活空間。 在1999年的《新界西北規劃及發展研究：洪水橋發展建議》中，政府已察悉洪水橋鄰近當時仍在倡議之深港西部通道的特點，建議要把洪水橋發展城「門廊城市」，以滿足日益增張的中港商業和社會互動需要。
- 港鐵公司將確保車站的設計、建造及營運均符合相關環境保護條例的要求，並採取各種可行的緩解措施，減低工程對附近環境的影響。
- 政府推展洪水橋/廈村新發展區，房屋協會向城市規劃委員會申請放寬該區專用安置屋邨地積比率，令房屋供應增加430伙至2600伙，首批住戶預料可於2024至2025年入伙。
- 備註：洪水橋站將設於現有屯馬綫 (即前西鐵綫)的走綫上，而西鐵綫項目的環境影響評估報告已按相關法定程序完成；工程團隊將根據相關法定程序，申請更改西鐵綫項目的環境許可證，以確保洪水橋站的建造及營運符合相關法例要求。
- 大興花園是屯門區許多年輕買家的首次購房之選，亦是內地家長為方便孩子在港上學的租買熱選。
- 在擬建的「三鐵」中，中鐵線長約16公里，以元朗錦田為總站，接駁東鐵線及觀塘線，並在荃灣東北/葵涌東北設車站，服務梨木樹邨和石蔭邨等區居民，能拉動「北部都會區」大型發展項目人口及就業增長，並分流部分屯馬線乘客和東鐵線乘客。
- 該局估計洪水橋站在50年的營運期內，可為公眾節省合共約3.14億小時；新站的經濟效益，包括上述節省的時間價值，估計約為550億元。
須知道，香港的的創科產業已遠較其他灣區城市落後，如要追回過去浪費的時間，政府絕不可再坐等市場帶領，而應在城市規劃與產業政策上採取更果斷、積極的態度。 現在已經進入規劃程序的「洪水橋新發展區」，位於新界西北的天水圍與屯門兩個新市鎮之間，西鐵、輕鐵、三號幹線與港深西部通道貫穿其中。 其北方由港深西部通道連接，可直達深圳重點發展的前海深港現代服務業合作區，也可快捷接駁沿江高速、深圳國際機場等。 「洪水橋新發展區」的規劃中本身也預留了空間，建設未來與深圳前海連接的鐵路站，若這條跨境鐵路再接通了，洪水橋的地理優勢將更加明顯。 應政府邀請，港鐵公司已於2021年10月陸續展開洪水橋站項目相關的詳細規劃、設計及其他前期工作(例如環境勘察工作、現有設施勘測工作、地質勘探工程及現有鐵路設施的保護工程等)。
洪水橋發展藍圖: 查看完整版本 : 洪水橋站定址
美聯工商舖行政總裁(工商舖)盧展豪預計，過往未必有太大重建價值的迷你地盤吸引力將會增加，若果它們亦可透過轉移地積比，釋放物業價值，增加發展商收購的誘因。 行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提出建設新界北部成為北部都會區，面積達三百平方公里，包括元朗區及北區兩個地方行政區，發展完成後，總住宅單位數目將超過九十萬個，可容納約二百五十萬人居住。 據悉，政府有意為龍富路、皇珠路及海榮路，另行安排道路擴闊工程，但預計相關工程，要到2031年或以前完成。 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 運輸及房屋局發言人表示，現時在繁忙時段，由未來新發展區的市中心往天水圍站需時約24分鐘；往兆康站則需時約20分鐘。