南港島綫西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段的列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫西段將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。 系統備有自動修復功能，若遇上突發事故，乘客按下車廂內警報可直接與車務控制中心聯絡，控制中心職員能實時了解列車運作及車廂內情況，即時直接與車廂乘客溝通，亦可以遙距指令列車重新啟動及恢復正常運作。
北港島綫將設有兩個車站於中環及灣仔新填海區：會展站及添馬站，其中會展站與沙田至中環鐵路連接。 隨著港鐵南港島線在2016年12月開通，從中環到南區的交通變得極為方便。 從這裡出發乘坐計程車或公車，可以去到香港的幾個最佳海灘，包括西南邊的深水灣以及東南面的大浪灣。 該名市民表示，列車在「飛站」前，車速已較平時慢，整體車程大約慢了10分鐘。 港鐵南港島線 輕鐵是一個區域性運輸系統，以應付新界西北部居民的區內運輸需求。
港鐵南港島線: 鐵路車輛
其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。 兩間巴士公司的收入會因為乘客流失而下跌，屆時將有多達300輛巴士須停止服務，導致須裁員逾3,000人，乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。 李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測，是否切合實際情況。 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。 在此計劃下，寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站，而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。 市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。
- 港鐵公司建議採用「鐵路和物業綜合發展模式」以填補項目資金差額，政府預留了前黃竹坑邨用地，以興建車廠連上蓋私人物業，以及海洋公園站以北用地，作私人物業發展及設置泊車轉乘設施。
- 一眾興奮的鐵路迷與南區居民(東段)特地早起，無懼凜冽寒風，在寒冷天氣警告下等待見證歷史時刻。
- 因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨1時30分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。
- 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。
- 個人電腦出貨量放緩並跌至疫情前水平，由於需求下降導致存貨過剩。
- 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。
期內，住宅業務營業額近2.4億元，按年跌8%，是表現第2差業務，主要由於宏觀經濟狀況以及旅遊限制，導致外藉人士需求進一步萎縮。 至去年底，出租率跌10個百分點至61%，相關續約、租金檢討與新訂立租約的平均租金水平亦都下跌。 不過，希慎去年商舖業務組合營業額升1.4%，至16.4億元，因為疫情漸穩，以及強勁勞工市場表現，為整體消費需求帶來支撐。 至去年底，出租率持平於99%，但續約、租金檢討及新出租物業的平均租金水平仍然向下。 希慎預期，香港與內地恢復通關，將刺激本港零售活動，同時亦有望利好市場。
港鐵南港島線: 乘客乘車模式改變
南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 港鐵南港島線 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 「西港島綫」（現稱港島綫西延）將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫（西段）的延線。
現時輕鐵全長約36.2公里，共設有68個車站，在2021年，每天載客約38萬7千9百人次。 港鐵南港島線 此外，港鐵公司更提供接駁巴士服務，來往多個位於新界西北的輕鐵車站，以方便乘客轉乘輕鐵及屯馬線。 1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。
港鐵南港島線: 南港島綫分為東西兩段
跟著觀塘綫嘅服務喺1989年10月1號伸延到香港島，鰂魚涌站成為港島綫同觀塘綫嘅轉車站。 為咗進一步紓緩鰂魚涌站轉車嘅擠迫情況，政府提出「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，令佢成為當時第二個接駁觀塘綫嘅港島綫車站。 新起嘅北角轉車月台喺2001年9月27號正式啟用，証實跨月台轉乘設計非常有效，本身喺鰂魚涌站轉車需要4分鐘，而喺北角站大幅縮短到唔使1分鐘。 ）係港鐵營運嘅路線之一，服務香港島北岸，由中西區嘅堅尼地城開始，去到東區嘅柴灣為止。
有需要時，在車廂負責解答乘客查詢的車站職員，亦可以親身駕駛。 至於南港島綫（西段）會否採用無人駕駛系統，他相信新綫路應該會採用新信號系統。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。 按照《鐵路發展研究》及其公眾諮詢期內所得意見，港府在1994年制定《鐵路發展策略》，作為本港直至2001年的鐵路發展藍圖，其中南港島綫方案與《研究》一致，屬優次排行中等的「乙組」項目。
港鐵南港島線: 設計問題
蘋果日報事後（2013年9月11日）原打算採訪但承建商已把模型拆掉，並向該報表示片段使他們很麻煩，所以才圍着列車模型並拆解。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。 2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功，便會落實興建南港島綫。 當局認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此暫無逼切需要興建；若南港島綫欠缺公帑資助興建，財政上亦不可行。 臺鐵：位於地下三層，設有島式月台3座及工務用側式月台1座，不過目前只使用2座月台，原第三月台係預留北宜直鐵使用。
65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。 港鐵南港島線 南港島綫列車停泊、維修及保養由黃竹坑站以南，即黃竹坑邨舊址重建而成的黃竹坑車廠負責。
港鐵南港島線: 影響
一般而言，若事故在行駛中的列車發生，列車會繼續駛往下一個車站，因為車站的空間較多，較容易疏散乘客，亦有足夠職員在場協助。 隧道內有足夠的指示、緊急照明及通風系統，乘客可依港鐵職員指示，在隧道內有秩序地疏散至安全地點。 現時的安排，在開通初期，南港島線的無人駕駛列車上亦有港鐵職員當值。 2012年4月16日，港鐵公佈南港島綫詳情，預計於2015年竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站，該段將會使用無人駕駛列車。
文件最後建議南港島綫（西段）於二零二一至二零二六年落實，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 港鐵南港島線 區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。 2015年2月底，整體工程完成84%，其中利東站受地質問題影響，完工需時會較長，但不影響通車時間，而金鐘站支架工程完成70%。 南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 因先前的方案不能惠及香港仔市中心地區，地鐵公司設計人員因而於2003年11月就南港島綫的規劃定下了三個初步方案。
港鐵南港島線: 研究點起
香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。
居民踴躍發表意見，並就車站的出入口安排及設計方面，提出了不少意見。 港鐵南港島線 另外，北港島綫仲有一個方案（「交匯」），就係東延東涌綫、西延將軍澳綫去添馬站交匯，將軍澳綫加設銅鑼灣北、會展兩個站，最終喺2013年港鐵揀咗交匯方案。 其五，研究在已修復的石澳石礦場以公私營合作方式發展水上運動中心，為運動員和愛好水上活動人士提供先進的訓練設施。 海鮮舫業主最近已同意無償把海鮮舫捐贈給海洋公園，政府將推動海洋公園和非政府機構協作，以非牟利方式令海鮮舫在香港仔避風塘重生，成為南區富特色的歷史文化和旅遊景點。
港鐵南港島線: 月台安全門
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。
政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 運輸及房屋局局長陳帆表示，政府正研究港鐵公司提交的南港島線（西段）項目建議，並會因應躍動港島南發展帶來的運輸需求增長等，適切考慮項目未來路向。