連理街位處港鐵坑口站上蓋，座落將軍澳心臟地帶，是交通網絡總樞紐。 匯聚多個時裝、保健及個人護理用品及餐飲商戶，提供最佳購物消閒空間。 ELEMENTS圓方致力引入全球最頂級的品牌及服務，多個首度進軍香港或以旗艦店形式進駐的國際知名品牌，將合力改寫九龍區購物消費文化。 購物以外，ELEMENTS圓方亦為顧客提供優質中外國際食肆，配合全玻璃幕牆的設計，讓顧客在品嚐美食的同時，亦可盡覽醉人維港景致。 本線由調景嶺開出，途經將軍澳、坑口、寶琳及藍田後，直達港島東（西灣河至小西灣邨），並經由藍田往西灣河，車程只需約8分鐘。
- 【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。
- 位於羅湖的編組站可調度及容納約180個貨卡，由該處發往不同目的站。
- 該站至百勝角隧道口的一段，是將軍澳綫唯一一段地面露天路段；不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。
- 今晨(5日)約8時30分，港鐵將軍澳綫往北角方向一列列車，於駛入將軍澳站前約50米，列車第6及7卡接駁位置有機件故障，觸動安全防護裝置及發出警報，並隨即制停列車。
- 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。
經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。
港鐵將軍澳車廠: 列車數目
2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。 其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。
港鐵發言人指，今晚8時05分左右，將軍澳車廠有保安員巡邏時，發現一名可疑人士在列車車身上塗鴉，於是即時喝止，該名可疑人士隨即逃離現場，職員即時通知車務控制中心報警，事件已交由警方調查。 港鐵表示，破壞公物包括塗鴉均屬刑事罪行，市民切勿以身試法。 港鐵將軍澳車廠 由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。 ）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。 將軍澳綫現時行經鰂魚涌站至北角站路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，該月台於2001年9月27日啟用。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。
港鐵將軍澳車廠: 車站用途
路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 港鐵指，由於緩衝器是專屬設計，因此緩衝器製造商約每九年進行一次大修，事故緩衝器在最近一次2018年進行大修時沒有發現任何異常。 調查委員會認爲，套環鬆脫最可能成因是在原廠生產時，未有效地使用螺絲固定劑（Loctite）於螺紋上，使套環不能永久固定，而經多年使用後，致套環鬆脫。 港鐵有部分列車的車鈎裝置亦使用同類型緩衝器，公司已拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器作檢查，並確認未有發現任何套環鬆動的情況。
由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起回音，所以列車行駛時產生巨大噪音。 列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿線列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障，該車載有1,300名乘客，人多擠逼，亦須啟動後備電力。
港鐵將軍澳車廠: 圖庫:港鐵車廠
港鐵上月已完成拆開全綫634個同類緩衝器作檢查，確認沒有套環鬆脫的情況。 港鐵會每兩年一次拆開連接車卡的車鈎裝置中，所有同類型的緩衝器作檢查，亦會本月底前加固全綫列車同類型套環，同時要求供應商2025年第一季前，逐步更換全綫緩衝器，以沒有套環的設計取替，及探討使用應用科技監測緩衝器的情況。 港鐵將軍澳車廠 【Now新聞台】去年12月，將軍澳綫列車「甩卡」，港鐵公布調查報告確定成因是第六卡車鈎裝置固定緩衝器的套環鬆脫，已拆開全綫同類緩衝器檢查，沒有發現任何鬆脫。 港鐵表示，除了拆開車卡之間同類車鈎裝置內的緩衝器檢查外，正積極落實報告內的改善建議，包括在本月底前完成進一步加固全線列車的同類型套環，同時要求供應商逐步更換為設計優化的緩衝器，以及探討使用科技以監測緩衝器的情況。 港鐵公布事故調查報告，列車第六卡車廂的半永久車鈎裝置內固定緩衝器的套環鬆脫，導致緩衝器移位，最可能是因為原廠生產時未有效地使用螺絲固定劑。
- 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。
- 本港二手樓市氣氛好轉，銀主趁勢加快沽貨，綜合市場資料，2月至今已錄至少11宗住宅銀主盤成交個案，成交價介乎約310萬至4,900萬元。
- 現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。
- 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。
- 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。
- 2022年12月8日，港鐵公司就這宗事故提交初步報告。
月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。 月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。
港鐵將軍澳車廠: 列車車廠
將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。
昨晨約8時半，一列由北角往將軍澳綫的列車，在準備駛入將軍澳站時脫卡。 現場圖片所見，列車車卡之間的通道不正常地大幅度拉伸，車體和「風琴位」之間亦出現了寬闊的縫隙，露出平常不會見到的白色部份。 港鐵將軍澳車廠 港鐵派出車務營運及本地鐵路總管黃琨暐及車務工程總管吳偉鴻見記者，但在記者多番追問是否「甩卡」時，並無正面回應，只重覆表示是「接駁機件故障」。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 港鐵繼上月13日荃灣線油麻地站撞甩門事件後，將軍澳線今（5日）晨在上班繁忙時間發生列車偏離接駁位故障，引致乘客狼狽循管道逃生，港鐵車務工程總管吳偉鴻對事故向市民致歉。 港鐵發言人表示，今日下午約3時35分，鰂魚涌站職員收到乘客報告，指有野豬由車站C出入口進入大堂，車站職員即時通知警方及漁護處要求協助，及前往現場處理。 職員在連接大堂及港島綫月台的樓梯發現野豬，並用領犬屏障，嘗試將野豬引領到較少人的位置，野豬其後登上一列往堅尼地城方向的列車去到北角站，再登上將軍澳綫月台一列剛完成落客的列車，職員一直在場盡力處理。
嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 總部設在美國紐約的大紀元媒體集團創辦於2000年，在全球30多個國家及地區設有分支機構，發行5大洲，網絡版本有21種語言，是海外最大的中文媒體。 始終如一地報導真相、弘揚中國傳統文化是《大紀元》的使命。 至於去年12月2日銅鑼灣站亦發生車門脫落事件，則是涉及一個活動式軌旁廣告牌的活門面板，未有妥善固定向外傾，與涉事列車的車門相撞。 百度宣布，「文心一言」將通過百度智能雲對外提供服務，率先在內容和訊息相關的行業和場景落地。
港鐵將軍澳車廠: 巴士站位數目
除咗機場快綫之外，其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施，而每個車廂都設有10道車門。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。 例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。 另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 東涌綫同埋機場快綫嘅列車係由德國嘅Adtranz公司同埋西班牙嘅CAF公司聯合製造，行車時速可以去到每小時135公里，成為咗全世界最快嘅鐵路系統。 地鐵同南韓嘅Rotem株式會社訂咗4部8卡嘅高速列車，係買嚟俾迪士尼綫通車之後增加嘅客量。 1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚涌一段通車。
港鐵將軍澳車廠: 列車噪音
另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。 杏花邨站則因需要等待杏花邨入伙，通車初期只作員工上下車之用，直至1986年10月16日才全面對外開放。 同時，堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。 最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環站及上環站。
港鐵在7月26日正式開放康城站，之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
港鐵將軍澳車廠: 港鐵車站
但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。