有關地段擬改劃土地用途，將「百勝角香港鐵路通風大樓」的地方及「綠化地帶」改劃為住宅用途。 1990年代，百石角以南成為將軍澳第一期堆填區（喺將軍澳86區）。 百勝角原本同將軍澳新市鎮一樣，打算起高密度住宅區，亦打算地鐵站，名為百勝角站，但香港政府後尾改變主意，想將該區起低到中密度住宅，變咗人口密度太低，起個站太嘥，於是修訂規劃，唔起百勝角站。 百勝角（Pak 百勝角站 Shing Kok），舊名白鱔角、百石角，係香港新界一地，舊時海角，喺將軍澳東部，坑口同小赤沙之間，港鐵日出康城同將軍澳綫車廠以北。
然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。 油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。
百勝角站: 車站用途
與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。
- 百勝角原本同將軍澳新市鎮一樣，打算起高密度住宅區，亦打算地鐵站，名為百勝角站，但香港政府後尾改變主意，想將該區起低到中密度住宅，變咗人口密度太低，起個站太嘥，於是修訂規劃，唔起百勝角站。
- 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。
- 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。
- 消息公布後，有人開心有人愁，有市民認為車站的建設能解決當區交通不便問題，亦有市民認為東鐵綫列車由原先的12卡逐步更改成9卡，加站將會令東鐵綫變得更加擠迫。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠.
百勝角站: 百福花園 – 百勝閣 – 热门项目
屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。
大埔區議員毛家俊認為，設立白石角站首要考慮是政府如何協助香港教育大學運動中心在本部附近另覓地址。 他指出，運動中心興建在現址是一個歷史問題，教大早於落成前已考慮到相關問題，惟附近的土地被發展商申請改劃為房屋發展，使教大沒法在附近找到合適土地設立運動中心，其後選址在距離教大約半小時車程的白石角。 因此，毛家俊認為需要在本部另覓地方重置運動中心，並非如想像中簡單，「如果當年處理到，就已經成咗事啦」。 文件透露，政府一直與港鐵探討，尋求方法釋放鐵路相關用地的潛力作住宅或其他發展。 早在2017年8月，港鐵已提交了一份發展建議，建議在有關用地的上蓋發展住宅。 該土地總面積約為4,460平方米，包括約2,571平方米的百勝角通風大樓，及一幅約1,887平方米的毗鄰未批租政府土地。
百勝角站: 百勝角消防宿舍成首個「組裝合成」項目 發展局盼業界多用新技術
儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。
本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 由于纪律部队宿舍数目不足，政府于2014年《施政报告》中公布将增建各相关部门宿舍。 及后，消防于翌年提议在邻近消防及救护学院的现址，兴建5幢部门宿舍。 北港岛线根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，将军澳线将会接驳至原有的港岛线的天后站至上环站。
百勝角站: 通車日期
區內只有15至20分鐘才有一班車的專線小巴，繁忙時間排隊成至少15至20分鐘，而往來沙田火車站的小巴班次更少。 消防處處長李建日、建築署署長林余家慧及建造業議會主席陳家駒今日出席動土儀式。 百勝角消防處紀律部隊宿舍項目是配合去年《施政報告》中，提及政府要積極推動科技應用和創新的建築方法。 所謂「組裝合成」，是採用「先裝後嵌」的概念，將需要人手密集和較長的工序，先在預製工場完成，藉此縮短工地施工時間，減少人手需求，提升生產力；並加強工地安全和工程質量監控，同時減少環境影響。 社交網站facebook出現多張疑似港鐵車站月台相片，稱是傳說中港鐵秘密興建卻不對外開放的車站，名為百勝角站。
康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。
百勝角站: 百勝角
大、小赤沙及百勝角附近的住宅發展以日出康城及為主，其餘部分人口不多。 以下只顯示環保大道自昭信路寶邑路交界至百勝角路交界的沿線地區，就環保大道百勝角路交界以南地區，請參閱大、小赤沙條目。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。 其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。
中原地產高級區域營業經理文琪昌表示，消息公布後，該行即時接獲5至6個放盤業主決定封盤，暫不放售單位，佔放盤總數約15%。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥發表施政報告，當中提及此站為北環綫支綫的車站，位於港深創科園及新田之間。 首條隧道管道建造工程於2007年7月完成，鑽挖機的盾構解裝成多個組件，然後運往佐敦的豎井，重新裝嵌後進行餘下第二條隧道管道的鑽挖工作。 天賦海灣，即白石角 (科城路) 公共運輸交匯處外，為一南行中途站。 巴士中途站（由北至南）：白石角變電站：位於創新路101號白石角變電站外，天賦海灣第一期第16座對面，為一對南北行中途站。
百勝角站: 百勝角 (環保大道)
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。
未来，将军澳线的乘客如果由将军澳线沿途各站搭乘至港岛线的天后站至坚尼地城站，则无须在北角站转车。 2000年1月7日，扩建工地发生三级火灾，引致工程延误落成，月台于2001年9月27日下午2时启用，所有观塘线列车即时改以北角站为终点站。 虽然在北角站转车开鲗鱼涌站方便，由于将军澳线站台是后期加建，故此照片对其他太子站、油塘站等跨站台转车站的转乘通道，北角站来往两线的转乘通道开长。 北角站是一个港铁车站，是港岛线和将军澳线一个地底跨站台转车站，是将军澳线的西面站终点站。
百勝角站: 港鐵將軍澳百勝角通風樓上蓋擬兩幢住宅 料涉432伙單位
非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 據區議會文件所示，港鐵建議在將軍澳的百勝角通風大樓及毗鄰的政府土地，即坑口新寶城昭信路旁，上蓋發展兩棟住宅，合共約432個單位，選址鄰近擬建的房委會單幢式資助房屋地盤。 胡健民表示，會上普遍議員均贊成興建白石角站的建議，未見有人反對。
- 白石角住宅區開荒牛之一的信和，2016年7月以16.22億元摘下該區最後一幅住宅用地，用以興建逸瓏灣8。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 18線於2012年9月停辦後，小巴站從此荒廢；至2013年1月，112線總站向前遷移，佔據北角街市對開一段百福道。
- 「消防及救護教育中心暨博物館」設於將軍澳百勝角「消防及救護學院」之內，於二零一六年四月二十九日由香港特別行政區時任政務司司長林鄭月娥女士主持開幕儀式。
- 他們建議將白石角一帶納入鐵路系統內，在港鐵東鐵線大學站至大埔墟站中途增設白石角站，方便白石角、科學園及樟樹灘一帶居民。
- 之前从北角站开往宝琳站的列车，于平日及星期六繁忙时段，改以每四班列车为一组，依照“3+1”的班次排列，即每三班开往宝琳站之列车，便有一班开往康城站，车程只需20分钟。
第2897號政府公告，九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線香港特別行政區政府憲報（第9卷第25期），2005年6月24日。 第1951號政府公告，「九廣鐵路公司」-「九龍南線」，香港特別行政區政府憲報(第8卷第13期），2004年3月26日。 轉乘功能只適用於使用八達通，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。
百勝角站: 百福花園 – 百勝閣 – 楼盘 物业出售
過海隧巴112線於1975年延長路線至北角，該線用車數量甚多，北角碼頭總站已沒有多餘車坑可供停泊，故以汽車流量較低的百福道為總站；以同樣原因設置的健康中街與此站只有一街之隔，兩者均是路邊巴士總站。 北角（百福道）（North 百勝角站 Point ）巴士總站，位於東區北角百福道北角街市大廈地下北角公共圖書館外，百福花園、丹拿山循道學校及健康村遊樂場對面，介乎健康西街與健康中街之間一段百福道東行路旁，是一個設於路邊的巴士總站。 經修正後的九龍南環線於2005年6月24日再次刊憲，全長3.8公里的鐵路工程於8月展開。 一年後，九鐵於2006年8月16日舉行隧道鑽挖機啟動典禮，標誌着九龍南線隧道工程正式展開。
百勝角站: 列車服務
在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。
百勝角站: 百勝角路
九倉於9月23日確認傾向選擇物業重建方案，但無法承諾為重建海港城提供任何時間表。 及後九鐵向九倉表示，由於其重建計劃存在不明朗因素，九鐵必須先獲得九倉承諾及保證，才可落實斥資進行預留工程；如未能得到有關的承諾，九倉須先行承擔有關工程費用，並與九鐵研究日後退款機制。 立法會於2004年6月3日要求九鐵與九倉一同研究在海港城內加設廣東道站的可行性，政府亦限定九鐵與九倉須於11月底前要決定能否達成協議，同時在社會上引起激烈討論。 有立法會議員甚至提議在旺角海庭道香港管理專業協會李國寶中學附近興建車站，使九龍南環線能覆蓋富榮花園、柏景灣、帝柏海灣及海富苑4個屋苑。 九龍角方案：經九龍角海床底下，然後在海運大廈地底向東轉入天星小輪碼頭附近的梳士巴利道；然而，九龍角填海工程會繼續進行的機會甚微，而且必定不會在九龍南環線施工期間進行，亦不可能在填海土地上興建一個為尖沙咀西服務的車站。 九龍南綫尖東站至紅磡站的路段早於2004年10月24日通車，當時稱為尖沙咀支綫，初期為東鐵綫一部分；但尖東站本身設計上是為日後西鐵綫延伸至紅磡站作準備，所以風格較貼近西鐵綫其他車站，月台亦已安裝了月台幕門。
百勝角站: 北角站上下车站
據民建聯向區議會遞交的文件中指出，未來兩年白石角將有多個新屋苑相繼落成，提供約4,500個單位，連同早於2012年起入伙的數個屋苑，包括天賦海灣、逸瓏灣等，預計人口將增至2萬人。 加上科學園將有兩幢新大樓於2020年落成，無論居民人數及就業人口均會大幅增加，現時交通配套或未能承受。 民建聯認為該區交通承載力不足以應付人口增長，提出在港鐵東鐵線增設白石角站。 韓志強表示，是次計劃目的是，透過在公營項目中試行創新建築方法，向建築業界示範新技術，促進行業採用。 他希望，得到消防處轄下的項目支持「組裝合成」的建築方法，可增強業界的信心。
他認為若能增加一些配套，例如像尖沙咀地鐵站的行人走廊，或有機會令更多人願意使用白角石站。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。
翻查資料，政府原欲打算將百勝角發展成類似將軍澳的高密度住宅區，亦曾預計興建百勝角站，及後政府想把百勝角發展成低中密度住宅，疑因居住人口密度未能足夠客量支持鐵路運作，故取消建百勝角站。 洲頭站（Chau Tau Station）是港鐵北環綫及東鐵綫的一個建議新建轉車站，讓新界西北及新界東北的乘客在此站轉乘北環綫往返兩區，而洲頭隧道設有預留結構，位於落馬洲與古洞之間。 然而，由於在最新規劃中，洲頭一帶的人口密度不足，客量未能支持興建一個重鐵車站，因此該站興建計劃已被擱置。 如廣東道站建造工程須與九龍南線項目工程一併進行，當局便須收回數幢現有樓宇。 再者，地鐵尖沙咀站和九鐵尖東站已位於廣東道步行範圍之內，沒有足夠交通運輸需求支持收回該等物業，廣東道站所帶來的邊際利潤相當有限。 考慮到九龍南線整體交通利益，較急切的是盡快落實有關項目，故九鐵在2003年11月決定擱置即時建造廣東道站的計劃。
分析認為，由於並沒有足夠的運輸需求量支持，該等建議的財務表現和經濟效益均屬欠佳，因此未有納入《鐵路發展策略2014》之內。 百勝角站 百勝角站 經過詳細研究後，政府、九倉及九鐵均同意地庫方案會對地庫以上建築物造成不能承受的風險。 鑑於九倉尚未訂定重建計劃時間表，各方同意為未來建站而進行並需納入九龍南線項目之內的基本預留工程。 根據九鐵的建議，本站將以尖東站興建方式興建：即將廣東道路面掘開，但會影響廣東道的交通。 後來，九龍倉集團提議用其擁有的海港城的地底停車場改建成車站，獲得廣東道的商戶一致贊成，認為這個做法既能減少工程時對商戶的損失，建成通車後，又可以帶旺廣東道一帶。