「過江龍」Easy Taxi於2014年11月就撤出香港，前後登陸香港僅兩年。 當年有報道引述香港Easy Taxi前高層指，由於參與司機不踴躍，「燒錢」能力不及其他公司而敗走。 至於內地來港的「快的」亦於2018年併入「DiDi(滴滴出行)」，繼續在港業務。 溫馨提示，「順風車」雖然價格最抵，不過始終與其他陌生人共乘，安全性較低，因此建議大家還是使用較高級的「快車」或「豪華車」較好。
的士司機肯接載你，是皇恩浩盪，乘客「唔該前、唔該後」，將自己地位放在司機之下，好像這個不是一則交易，而是的士司機對乘客的恩賜一樣。 將這個機制照辦煮碗用在的士司機身上，又能否提升司機質素，改善乘車體驗？ 作為一個每天乘搭的士、Uber/Cetah的乘客，我認為就算有「的士App」的出現，都難以改變現狀。 政府也會預留3,000萬元，研究於青衣一幅約3公頃土地興建首座先進建造業產業大樓，計劃在多層大樓可提供場地，給營運者設立鋼筋預製工場、機電裝備合成加工場及預製生產工場等用途。 另亦預留1,500萬元，研究及落實加強「組裝合成」組件供應鏈的措施。 他又說，政府會在新能源運輸基金下預留2億元，與專營巴士公司及其他持份者合作，在今年有序地開展氫燃料電池雙層巴士及重型車輛的試驗，全面測試它們在本地環境下運作的可行性。
的士apps: 輪椅的士符合規格 復康車司機態度專業
每個程式最少試用60次，合共次數429次，當中按時段分為繁忙及非繁忙時間各148次及281次，亦按車程長短分為長途140次、中途180次及短途109次，比較不同情況下，各應用程式的實際表現。 對比各款的士App，調查員認為「HKTaxi」 及「飛的」於介面顯示的資料較準確， 滿意比率達80%或以上，而且「HK Taxi」的約車成功率最高，整體高達98.4%。 「飛的」、「快的打車」以及「截的」的約車成功率亦達8成以上。 不過「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，實試成功約車率分別為68.3%及52.4%，而無司機接單則分別有31.7%及47.6%，即代表每10宗預約訂單中分別有3及5次未有司機接單的結果。
- 如果是非預約的話，便請在致電我們的專線時講述大約何時登上輪椅的士、上車地點和目的地，以及車牌號碼等。
- 以下介紹泰國最常用的叫車App，包括Grab及Line Taxi，方便大家叫泰國的士。
- 在香港以輪椅的士app或電召call輪椅的士的服務不缺，而復康出行(Rehab-Go)輪椅的士香港服務可說是不俗之選。
- 消委會就市面上30款口罩作出評試口罩，7成口罩樣本在個別測試中表現欠理想，3款含菌量較高；顏色口罩方面，消委會就市面包括RAZE等30款不同型號及顏色的口罩進行測試，當中有6款含菌量超標，即睇20款達4分以上口罩。
- 惟經過市場數年適應及沈澱，「過江龍」似乎不敵「地頭蟲」，有國際公司來港兩年即撤出，一批本地預約的士程式則逐漸企穩。
他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 阿標表示，Uber接單大約佔其收入約兩成，在疫情下有幫助，其他程式例如HKTaxi，在疫情嚴重時，可能大約每15至30分鐘才有新單，但同時過百名司機搶單；Uber則大約5至30分鐘內，會獲分派乘客。 市區的士司機聯委會主席關沃華有使用「HKTaxi」、「截的」、「飛的」等應用程式。
的士apps: 的士App Call車成功率、接單時間及整體滿意度
據消委會測試所得，以 85 折約車的成功率，普遍比正價約車低8.5%。 即使司機接受 85 折車資，當中 31.5% 乘客最後只獲得 9 折至 95 折。 折扣不足的情況在「HK Taxi」中最常見，有高達 的士apps 8 成司機給予不足 85 折優惠，而「康泰紅綠的85版」及「飛的」兩款應用程式則有 83.3% 及 78.3% 司機最終給予準確車資優惠。
不少的士App以預設85折作招徠，而以85折約車成功率普遍比正價約車低8.5%，但運輸署表示，根據香港法例第374D章《道路交通（公共服務車輛）規例》附表5訂明的士收費率。 在實試期間有188次司機到達時間較預計遲，佔整體成功約車的55.46%。 司機平均遲到時間介乎3.8分鐘至6.5分鐘，而遲得最多的實試個案就是出現於「星群的士」。 其餘6個應用程式表現參差，當中以「康泰紅綠的」約短途車的成功率只有16.7%，表現非常差，為各應用程式中最低，不過以同一應用程式約長途車的成功率則有85%，兩者相差接近達70% ，可見的士司機或許對短程的約車服務並沒有太大好感。 而另外6個apps在繁忙時段約車率方面，「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，分別只有68.3%及52.4%的實試能成功約車。
的士apps: 消委會 的士App 85折比較
例如星群的士旗下，便有可供輪椅使用者獨立乘坐空間的星群多用途的士 MPT，以及最多4人座的星群特選的士 SPT。 此外，電子支付能堵塞錢銀交收的漏洞，乘客毋須帶現金在身，想給司機小費，亦可自由在App內填寫，自主性較高。 另外，在司機接單後至抵達地點的路途中，部分的士App更提供實時查閱的士位置，就算幫親友call車，亦可追蹤其行程，比較安心。 的士App的使用方法一般很簡單，只需打開App，輸入出發地及目的地，便可提交訂單，然後等候司機接單。
從餐飲店、土產店分佈在面海的冰見漁港周遭這點，隱約也能窺見此處以漁業起家的鄉鎮歷史。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 的士司機脾氣差開車快，只因開的士賺錢不多，工時又長，所以想跑多幾轉賺錢養家。
的士apps: HKTaxi(司機) – 司機專用
除了約車成功率以外，應用程式是否易用及司機的服務態度亦非常重要。 的士App 的士apps 愈來愈多，消委會今日公布了網約的士應用程式測試表現，分別就不同時段約車、車程長短、小費金額作比較。 消委會形容「表現令人失望」，其中「康泰紅綠的85版」的短途約車成功率甚至低見2成不足。 實試比較發現，乘客落單後平均等候5至13.9分鐘才有司機接單，而等候時間最短的是「快的打車」，落單後平均5分鐘就有司機接單。
另外，選擇給予小費亦可增加成功約車的機會，小費愈多成功率亦愈高。 是次測試中，在首次預約失敗後，如不給小費再重覆約車，成功率只有不足3成，如添加$10至$20，成功率會增至近4成，如小費達$30至$50，成功率更高達6成。 消委會的實測發現，以85折約車會影響約車成功率，一般比正價約車低8.5%。 即使獲司機接單，在實試85折約車次數中，31.5%司機最終打折不足85折，實際折扣只為正價的4.2%至12.4%，即只有9折至95折。 除了的士，大家還可以選擇GrabCar，APP內提供不同型號的私家車選擇，像Uber 的模式，而價錢計算方面亦是以「定價」收費。
的士apps: 給予小費約車 成功率提升
三是若乘客承諾給小費，成功率會提升，例如飛的和截的兩個App，乘客在等候司機回應接單時，會每隔1分鐘獲提醒給小費可增成功召車機會，如小費有30至50元，成功率為62%、10至20元會減至39%，不給就進一步跌至30%。 也有網民質疑司機觸犯「揀客」法例，「按法例他有責任按法定收費送你到目的地」、「應該當場跟司機說『我想改去最接近的警署』，我常常會遇上挑三揀四的司機，每次聽到我這麼說，都會乖乖載我去目的地」。 不過亦有網民強調只是部份的士司機態度問題，「不是常規操作哦，過海的的士一定會聽乘車人的選擇走隧道，部份司機有脾氣會抱怨而已，但不會亂把乘客放在其他地方」。 至於問到可以使用信用卡或電子貨幣結算，他說，對於的士司機來說，很多都寧願「錢來錢去」。
- 以市區的士牌價為例，在2012年第三季已升至670萬，較2008年的低位322萬高出接近1.1倍。
- 的士App在2013年開始在香港陸續出現，當時競爭激烈，除本地創辦的預約的士App外，更曾有巴西、內地等的「過江龍」應用程式進駐香港，一度推出多項優惠吸司機、吸乘客。
- 然而，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，的士司機必須按錶收費，但相關法例並沒有對「小費」的監管。
- 遇上繁忙時間人人爭車，使用者亦可使用預約功能，提早訂車和規劃行程。
- 他表示，從司機角度而言，無法抗拒使用Uber，由系統自動派單可增加收入。
- 隨住幾年前的士App出現，已經大大改變香港人搭的士習慣，由以往落街截的士和打電話call 8折的，變成現在人人用Call的App。
乘客最怕沒司機接單或遲到，然而，有5成半的司機抵達時間較其預計遲，各應用程式的司機遲到比例，由約44%至63%不等，平均遲到時間則由3.8分鐘至6.5分鐘不等。 遲到最久的一次實試，是「星群的士」的司機較原訂預計時間遲了30分鐘，消委會形容表現極不理想；而等候司機接單的時間差異亦頗大，由5分鐘至近14分鐘不等。 實試當中按時段分為繁忙(148次)及非繁忙(281 次)時間，亦按車程長短分為長途(140 次)、中途(180次)及短途(109 次)，以比較不同情況下，各應用程式的實際表現。
的士apps: 自由行必備｜ 4個必下載的 泰國 call車apps
的士行內稱，近期有一個叫「力天的士」的Apps，只供的士司機使用，只輸入的士車牌等資料，便有聯絡電話供下載者以「WhatsApp」登記。 有司機指出，此Apps歡迎司機提供折扣，而程式內容亦見有「確定九仔」等顯示鍵。 老紀按Apps的聯絡電話致電查詢是否提供「折扣」服務，對方表示：「我未經公司同意講，你睇到有就有。」他強調，該Apps只是「內部運作」。 此外，經營一段時間的「飛的」Apps，亦供乘客使用「優惠券」，列明「夜間新界出市區8仔」、「市區入機場8仔」等。 Call的士App愈來愈盛行，除了打電話call車，用戶可透過手機應用程式（App）即時或預約的士服務。
是次檢視的7個應用程式中，有3個自動提供85折約車，有2個以「85」兩個數字放在名稱之內。 測試亦有包括要求以85折約車，發現如註明要求85折，成功約車率會減低近1成，即使獲司機接單，逾3成的行程最終所獲折扣均少於85折，實際獲減的只有4.2%至12.4%不等。 7個app實試方面，使用「飛的」、「的神」及「康泰紅綠的85版」約車會自動為乘客提供85折的優惠；而乘客選擇「85截的」則要確認折扣幅度才可向司機發出約車邀請；「HK Taxi」則設有「其他要求」可要求85折。
的士apps: 實試 100% Call 的失敗 ! 的士業議會「的士 App」評測 + 司機專訪
乘客選擇叫私家車而不叫的士，原因主要是乘車體驗不好，所以Uber與Cetah等App，乘客都可以對司機評分，若司機的平均分數低於某個水平，便會受到「停機」的懲罰，嚴重者甚至會被剔除司機行列。 「易通行」原定於本月26日起於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）推行，由於不少車主未能趕得及申請，運輸署最後決定延遲至5月7日才實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道取消，。 調查顯示7個App中，個別會收集過多個人資料，最嚴重是快的打車，要求可讀取或修改客戶手機儲存卡的記憶體內容、讀取相片、聯絡人資料，甚至在不通知下為用戶下載檔案，消委會稱會轉介個人資料私隱專員公署跟進。
根據調查員於繁忙和非繁忙時間約車的測試，發現1個程式的約車成功率由非繁忙時段的92.5%，大幅下跌至繁忙時段的72.7%。 不少的士App以預設85折作招徠，而以85折約車約車成功率普遍比正價約車低8.5%，但運輸署表示，根據香港法例第374D章《道路交通（公共服務車輛）規例》附表5訂明的士收費率。 而另外6個App在繁忙時段約車率方面，「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，分別只有68.3%及52.4%的實試能成功約車。 Uber是在全球最為人熟悉的call車app，與普通的士最大的分別就是可以選擇不同級數的車。 Uber收費為起錶25泰銖，每1分鐘收多1泰銖，每行駛1公里4.5泰銖。 的士apps 每次乘搭Uber的最低消費為45泰銖，成功call車後又取消的話，會罸款45泰銖。
的士apps: 易通行｜的士業界專屬服務站今起運作 司機10分鐘內完成辦理
陳茂波又說，按《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》的初步建議，政府計劃興建三條策略鐵路及三條主要幹道，現正就建議諮詢公眾，期望於今年第4季建構香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 他憶述當日從澳門經港珠澳橋到港，拖着大包小包坐的士過海，路上本來相安無事，直至的士司機問他要走哪條隊道時，才變成「噩夢」。 署理運輸及房屋局局長邱誠武早前回應立法會議員提問時表示，單看Apps開發商，並不足以決定是否可視作「的士司機代表」，故處理每宗涉嫌違例個案時，須考慮各項證據，包括司機與Apps開發者或主理人之間的確實安排、知情及參與程度等。
的士apps: 繁忙時間VS較非繁忙時間
部分的士App接受乘客在App內輸入要求，例如85截的 ProTaxi 的使用者，可在App內選擇要求按咪錶的85折至9折收費，又或自訂一口價；HKTaxi則可以在App內的「其他要求」一欄自訂折扣率。 的士apps 不少人希望坐的士都可打折，部分的士App接受乘客在App內輸入要求。 例如85截的 ProTaxi 的使用者，可在App內選擇要求按咪錶的85折至9折收費，又或自訂一口價；HKTaxi則可以在App內的「其他要求」一欄自訂折扣率。
的士apps: 的士App消委會報告
近年的士牌價飆升（附表），只在2008年金融海嘯爆發期間曾一度急挫。 的士apps 但在美國聯儲局將美息下調至接近零水平和推出量化寬鬆後，市區和新界的士牌價即展開一個強勁升浪。 加上2010年10月政府不容許內地人士以購買房產作為申請投資移民之用，驅使這類資金流入的士市場。 政府一直以來以控制車費和的士牌數量來規範的士行業，但從1998年至今沒有公開拍賣新的士牌，所以牌照數量一直維持在18,138。
在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 然而，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，的士司機必須按錶收費，但相關法例並沒有對「小費」的監管。 雖然在完成測試後，部分應用程式已將 85 折選項刪除，但用戶仍可透過「其他事項」欄中，註明預約 85 折的士。
不同的士App的車資計算或有不同，應用程式會自動根據行程距離、路面情況、下單時間、隧道選擇及額外費用等作定價預估。 由於不少App有即時顯示車資功能，如XAB香港的士、星群的士、Uber等，使用者不妨下載兩、三個App，在需要call車時比較一下。 作為輪椅的士香港服務業代表之一，Rehab-Go的輪椅的士當然是作全日24小時預約服務，無論何時，只要致電Rehab-Go輪椅的士電話，Rehab-Go一收到有關輪椅接送服務需要，都可準時到達。 不過要注意的是，深夜至清晨時段當值的司機人數或較少，所以當致電傷殘的士電話作預約後，或需要多一點時間才會有車到達接送乘客，不過在預約時司機也會說清楚到達時間，讓乘客可確定一切作行程安排。 乘客使用預約的士程式並無額外收費，關沃華說，司機要搶單則需要在程式內購買積分，而所接的每張單都會被扣除不同數量積分，用光就要再付錢買分。 他說，4至6年前的士App選擇仍不多時，部分的士程式會收取月費，並有不同等級的會員制，更高的會員級數，可接更吸引的單，但後來更多應用程式競爭下，就無人再收月費，接單均以「先搶先得」。