我們就在以下篇章和閣下分享的士牌照市場上經常出現的交易方式，細節和例子，如欲了解更多，歡迎致電我們的二十四小時服務熱線查詢。 據的士司機從業員總會公開的數據，過去數月旅客量大跌，今年暑假與去年暑假相比，總體同業收入暴跌超過四成，很多司機收入大減逾半。 的士牌價成交 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。
- 近日有的士車行向授權其管理的士的車主稱，疫情期間的士未能租出，加上出現撞車或壞車等事故，不單止未能向車主支付每月約2萬港元的承諾車租回報，甚至要車主「倒貼」支付維修費和泊車費等，相關車行更向車主出示懷疑偽造的維修單據和泊車收據來作為證明，事件有多名車主受害，涉款最少16萬港元。
- 吳坤成在本台節目表示，行業受通脹及燃料成本上升影響，單是保費便佔司機收入超過4成，加上政府透過「防疫抗疫基金」發放的燃料補貼到…
- 運輸及房屋局早前公布，市區的士租車司機2016年上半年每月平均淨收入為17,463元，參考現時車行車租水平，假設一名租車司機每日開一更、每月開工25日計算，單是租車成本已佔運房局估算營運成本總額五至六成。
- 講返的士政策，從我第一日買的士牌，我都無預計過政府會一世唔發牌。
- 我哋嘅信貸喺97、98年見頂，然後用咗6年時間收縮，期間冇好日子過，間唔中有啲經濟衰退，失業率最高去到8.5%，依家就似當其時嘅環境。
- 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。
相反，如牌價上升，買家則可行使合約的買入權利，即時沽出套利，買方無需籌集首期餘額的資金，本中心可為買家避免現貨交收，買家可直接收取差額利潤支票便可。 HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平台，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。 【橙訊】原定在2月26日於青沙管制區率先實施的「易通行」不停車繳費系統，押後至5月7日實施。 運輸署更在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡。 有剛於近日以700萬元賣出的士牌的資深司機就向老紀「踢爆」，的士牌價狂升，背後資金是內自內地，「唔少內地炒家一次過就用現金買十架九架的士，再交畀車行打理租出去，提加價只係為咗谷個市，等可以繼續炒落去，現時個價根本計唔掂數」。
的士牌價成交: 關於 我們
運輸署由一九九四年始，已沒有再發出市區及新界的士牌照。 而大嶼山的士牌價是否有上升空間，他認為需視乎政府未來於大嶼山的發展規模。 的士牌價成交 當大嶼山人口持續上升，而的士數量維持五十架，則會出現供不應求的情況，屆時大嶼山的士牌價亦會出現高速增長的可能。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。
政府最快將於第三季完成有關「優質的士」專營權的研究，專營的士買賣的金威汽車有限公司經理陳楚建指出，優質的士為業界帶來不明朗的因素，更令不少車主沽貨離場，故牌價在近2個月內從近630萬跌穿600萬元。 根據的士聯合交易所的數據，去年5月市區的士牌價曾高見725萬元，為歷史高位，惟今年6月成交的市區的士牌價介乎596萬至624萬元，較去年高位降價最多18%。 的士牌價去年創725萬元的歷史性高位，惟本月跌破600萬，最低見596萬元。 有專營的士買賣的業內人士認為，行內對港府有意推「優質的士」的消息敏感，加劇競爭，部分車行沽貨減持，令牌價跌勢加劇；亦有車主擔心牌價續跌，或令仍需供款的的士牌變成負資產。 因應Uber等新型態叫車服務與傳統計程車的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。
的士牌價成交: 「的士遠期合約」一般具有以下共同特點：
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，用混燃嘅豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 2000年，香港福特汽車代理引入首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點係有特大嘅行李存放空間，特別適合用作機場出入嘅用途。 雖然車身較大，但車廂比較窄，加上引擎容量達到3900cc，耗油量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，亦得唔到用家青睞。
市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣。 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 只要有的士牌成為車主，就可以邊出租的士，邊待牌照升值。 根據的士聯合交易所網站數據，2006年市區的士牌照最高成交價為350萬元，十年間已經攀升至去年的725萬元，升幅逾一倍。 新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。
的士牌價成交: 的士遠期合約的好處：
公司有同事住在嘉湖山莊，今早同我講，昨晚嘉湖山莊的業主非常雀躍，因為昨日嘉湖連創今年度新高，基本上今年買嘉湖山莊的業主，每一位都賺了錢，而且升浪剛剛開始，連老C都由年初預測樓市會下跌三成，改口說有機會創新高，轉軚幅度很大，那些相信老C的人在年初將物業賣走就慘了。 修訂內容包括突破澳門法例不接受「放蛇」搜證的限制，引入「被動式放蛇」，意即執法人員不能誘使司機違規，要等對方自行違規才可採取行動。 的士牌價成交 近年澳門的士業的違規劣行備受評擊，開天殺價、拒載等情況普遍，但目前《的士規章》中，針對這類行為的票控罰款僅一千元，犯規成本不高，致令害群之馬肆無忌憚、甚至組織「泥鯭黨」劏客。 為打擊有關亂象，交通事務局年前已着手修訂《的士規章》，建議方案並於早前曝光。
當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
的士牌價成交: 四大隱憂困擾 澳門的士牌價大冧市
目前，天津出租车实行的价格是起步价3公里8元，超过三公里每公里1.7元，另有少量出租车实行每公里2元运价，主要为奔驰、红旗、帕萨特等中高档车型。 另外，天津出租车一般都属于司机本人所有，因此不需要像北京、上海等地的出租车司机缴纳高额的份钱。 天津出租车始于1915年，20世纪30年代，天津已拥有私人车行数百家和各种出租车300多辆，大部分都是进口汽车。 当时比较大的车行有：文记车行、大同汽车行，还有地方官僚经营的光裕汽车行。 另外，还有民间个体经营的车行，如三义庄的和记，建国道的红利、义达等车行。
此外，運輸署由今日起至2月24日去信全港80萬名車主，通知他們現時在運輸署登記的電子聯絡方式（電郵地址或香港流動電話號碼），運輸署亦會在全港各區設立超過20個諮詢站，協助車主申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口、設定自動繳費方式及更新電子聯絡方式，詳情下周公布。 為避免混亂及減省排隊等候時間，專屬服務站只會為已預約的的士車主和司機提供服務，駕車前往專屬服務站的預約人士可獲豁免一小時停車場收費。 專屬服務站會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費，隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。 運輸署指，的士車主和司機可由明日起，到「易通行」網站或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請。
的士牌價成交: 的士小巴牌交投有價無市
講返的士政策，從我第一日買的士牌，我都無預計過政府會一世唔發牌。 的士牌價成交 人口不斷上升，城市不斷擴張，18000個牌始終有一日唔夠用。 的士牌價成交 我唔係短炒，又唔係得9000蚊開飯，牌價升跌與我無由。 坦白講，如果優質的士能提升的士行業和打擊UBER, 我舉腳贊成。 3/24牌價577，今日575，多少都好，係咪同最低570比回升左啊？ 賴：資金淨流入令銀行體系更有能力借錢出去，香港喺97、98借咗好多錢比周邊嘅東南亞國家，今日就借咗好多錢比大陸，情況相似。
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。
的士牌價成交: 的士上落客區
政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。
根據運輸署資料，現時本港共有約1.8萬輛的士，當中市區的士佔最多，約1.5萬輛，而新界的士則有約2800輛，大嶼山的士則有75輛。 服務最大問題係拒載唔過海，主因係司機操守問題、收費短加長短、道路跟唔上私家車增長（由2011初至16、5月淨增長超過25萬架）。 三條隧道收費不均、引致紅隧長期擠塞，令中區與銅鑼灣，紅磡及加士居道交通長期唔通，司機守規則過海收入減少、相反另一個違規拒絕過海、收入反而增加，收費條例係懲罰守規矩、鼓勵違規。 湯文亮重申，年初時已預計今年上半年樓價將回落、下半年則回升，只是樓市發展較年初預期更好，否認轉軚。
的士牌價成交: 的士牌價升跌視乎司機入職情況
普通司機無力購入牌照，唯有向手擁大量的士牌照的車主、車行租車謀生，司機猶如處於「食物鏈」最低層，而身處高層的車主，透過尋租活動自司機獲益，坐享來自放租及炒賣的雙重利潤，而身處底層的司機則由於生財工具遭挾，即使車行屢加車租剝削，亦只可啞忍。 政府於1994年停止增發市區的士牌，牌照數量保持約1.5萬張水平，但的士聯合交易所數字顯示，市區的士牌照登記持牌人人數由2006年9,836人、平均每人持有1.5張牌照，縮窄至今年10月的7,468人、平均每人持有2張牌照。 的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪亦透露，紅色小巴牌價受金融海嘯影響，由六百多萬元一度跌至約五百萬元，不過，即使牌價一度大跌，業界認為經濟前景不明朗無信心投資，加上銀行收緊信貸，令小巴牌「有價無市」。 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 隨住的士服務不斷提升，2008年的士業界引入I-TAXI創新的士資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到十幾個的士團體同埋的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分的士裝咗I-TAXI創新的士資訊系統，乘客可以喺的士車廂睇到免費資訊。 ，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或者嶼的，因為車身髹咗藍色。
- 英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。
- 由於的士業經營環境轉差，從業員減少，所以直接引致的士牌照價格下跌。
- 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
- 澳門營業汽車工商聯誼會副會長兼澳門的士總商會理事長凌世豪表示，澳門的士產生於60年代，最初是沒有咪錶也不用納牌的，到了70年代才開始發出牌照。
- 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
- 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。
新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 日前中國有無人駕駛的士，「百度全自動駕駛出租車」已正式投入服務，是第一間公司獲得中國經營許可。
的士牌價成交: 香港的士交易中心
政府在1994年停止增發市區的士牌，牌照數量保持約1.5萬張水平，但的士聯合交易所數字顯示，市區的士牌照登記持牌人人數由2006年的9,836人、平均每人持有1.5張牌照，縮窄至今年10月的7,468人、平均每人持有2張牌照。 持牌人當中，近一成持有三個或以上牌照，最誇張是三名個別人士，分別擁有219、282及575個牌照，反映市場貨源歸邊、逐漸流入少數財力驚人的投資者手中。 1984年，政府容許引入4座位的士，首款引入嘅係第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱係起動速度最快嘅車型。 4座位的士特色係車廂細，最多只可以載4人，但同時佔路面地方較少，速度較快，比較慳油，又環保啲，相對適合只有1至2人時搭。 可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。 1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。
的士牌價成交: 成交紀錄 共 0 個
至於貸款息可選擇定息、浮息（利率隨香港之最優惠利率浮動）或銀行同業拆息（俗稱H按）計算供款。 而的士融資貸款計算大致與樓宇按揭申請批核的情況相若，現時銀行提供的貸款利率約為大P-3.15%（資料僅作參考）。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。 如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 由於的士業經營環境轉差，從業員減少，所以直接引致的士牌照價格下跌。 儘管牌價下跌，但現時投資者對的士業前景普遍持觀望態度，未見熱烈成交。
的士牌價成交: 經營模式及牌照
70年代末、80年代初，的士牌照價格已升至五、六十萬元。 陳民強接受本報訪問時否認自己或車行控制牌價，他解釋，交易所顯示的估價或叫價是參照市場流量及交易情况，而的士牌的成交紀錄則來自各大車行，「交易所的價格只供參照，的士牌又不是賣給交易所的」（見另稿）。 當的士牌照的投資價值全來自放租及炒賣時，從來只會對持牌人有利，司機和乘客卻分別承受高昂車租、加價甚至安全風險。
但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
美國最新公布12月CPI及核心CPI升幅均符合市場預期，續紓緩市場對聯儲局大幅加息陰霾。 費城聯邦儲備銀行行長哈克（Patrick Harker）在數據發表後指，聯儲局緊縮行動已接近終點，傾向當局加息至略高於5厘水平，未來加息應以0.25厘作單位，暗示2月份加息幅度或較12月…
的士牌價成交: 好過買樓收租 投資的士牌 4厘回報
再者，不少人認為資本太少，投資無利可圖，倒不如及時行樂。 事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 凌世豪說，現在澳門道路擁擠，交通運作困難，與其說的士都往旅客區鑽，倒不如說的士只往賭場和酒店去載客，因為旅遊區美其名有很多“世遺”景點，但連的士停泊區的旅遊配套都沒有，的士司機也很難做旅客生意，只能做賭客生意。 澳門民間要求的士司機到舊區載客，但澳門的士司機互助會理事長郭良順指出，為保證收入，目前的的士大多都專走城市外圍，集中在賭場、酒店及口岸載客。 “為了生計是很現實的，的士司機去居民區載客，進去花10多分鐘，出來又花10多分鐘，才做得一轉客，但在酒店、賭場載客，就己做了兩轉。 另外，杜燊棠指，石油氣的士在專用氣站入氣所花的排隊時間，足以讓的士司機多做兩程短程生意，故建議港府引入較划算的歐盟五型柴油的士。
英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。 多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。 野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 據瞭解，目前已有不成文的規矩，居民一般在繁忙時段截車，也願意繳付5到10元的“禮物錢”，以防的士司機拒載。