最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。 當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。 1967年，喺地鐵規劃港島綫初稿中，呢個車站叫「銅鑼灣站」，大約位置喺油街一段英皇道，同埋七海商業中心嘅地底，同而家炮台山站位置相約。 1980年，地鐵更改對港島綫嘅規劃，將原有嘅銅鑼灣站一分為二，叫域多利同埋炮台兩站。
皇后山地盤面積約23.6公頃，當中西面部分約13.3公頃土地作公營房屋發展，提供約1.1萬個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約3.37萬人。 至於東面部分，當局建議把其中4公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約1,900個私營單位，預計居住約5,800人。 當局另預留約2.3公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。 皇后山地盤面積約二十三點六公頃，當中西面部分約十三點三公頃土地作公營房屋發展，提供約一萬一千個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約三萬三千七百人。 至於東面部分，當局建議，把其中四公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約一千九百個私營單位，預計居住約五千八百人。 業界人士指出，皇后山地皮佔地十六公頃，以一般公屋六倍地積比率計算，可提供一萬六千多個單位，但需解決道路及排污等配套設施，因原地皮最初是用作低密度住宅發展。
皇后山地鐵站: 車站出口
而為配合北區人口未來醫療需要，當局已於北區醫院相鄰的地段預留一幅面積約三公頃土地，以便在有需要時可擴建醫院，提供更多病床。 當局又預計在古洞北及粉嶺北新發展區可提供約三萬七千七百個新增就業機會，相信能為新發展區內以及鄰近居民提供不同類型的職位。 皇后山地盤面積約廿三點六公頃，當中西面部分約十三點三公頃土地作公營房屋發展，提供約一萬一千個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約三萬三千七百人。 至於東面部分，當局建議把其中四公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約一千九百個私營單位，預計約五千八百人居住。 當局另預留約二點三公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。
為減低西斜影響，彩禾苑坐向西面的單位，窗戶採用茶色玻璃設計。 兩個居屋項目新界北區皇后山山麗苑和火炭彩禾苑，按計劃2020至21年度落成，但還未預售，兩屋苑的共通點是「吊腳」，也缺乏社區設施。 倘居民選乘東鐵往市區，要坐小巴出入；若要購物、出外用膳，就要步行往鄰近屋邨商場。
皇后山地鐵站: 港鐵路綫圖
另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在厦村及流浮山設車站，並接駁到深圳。 同時尖鼻咀至白泥自動捷運系統擬沿海建6個站，落是地面站，可坐鐵看着日落。 本文介紹的是山麗苑楹山閣（E座）的專綫小巴總站：關於山麗苑梨山閣（D座）外的巴士站，詳見「山麗苑」。
- 多名議員支持有關做法，批評曾蔭權提出的教育產業化政策不切實際，應將珍貴的土地資源用於照顧最迫切的房屋需求，但教育界則有保留，認為會減少本地學生升讀大學的選擇。
- 因此發展新界北將無可避免地 增加市民對公共交通的需求。
- 居民如要購物，只能依賴正在興建的皇后山邨商場及街市，由屋苑步行前往料需10分鐘；往聯和墟步程則至少半小時，要乘車駁腳。
- 印度廟建於皇后山軍營內的一個小山山頂上，由多棵榕樹包圍，與營內建築物相隔一定距離，環境清幽，並能營造廟宇的神聖感。
- 皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。
- 赤柱廣場在 2000 年落成，將附近環境與美利樓、五層高購物中心、戶外表演場地閑情坊和天后廟融為一體，成為一個旅遊熱點。
早於2013年7月運輸署發表的的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線。 同年5月，有區議員建議進行試車，分別測試途經東區海底隧道及紅磡海底隧道前往東九龍的行車時間。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於取道東區海底隧道，本路線來回程需途經北角及銅鑼灣，路線比較迂迴，因此本路線的主要客源是鴨脷洲、黃竹坑往來觀塘，以及銅鑼灣及北角往來觀塘道及鑽石山的市民，角色是輔助601、619等過海巴士線，以及於北角輔助城巴99線，甚少乘客坐足全程。
皇后山地鐵站: 鐵坑山 蛇嶺 大石磨 皇后山
赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。 開埠前，赤柱只是一條小漁村，為保佑村民作業平安，居民在 皇后山地鐵站 1767 年興建天后廟，現時是本港其中一間最古老的天后廟。 當香港成為英國殖民地後，政府於 1859 年設立赤柱警署。 時至今日，舊赤柱警署已列為法定古蹟，是本港現存最古老的警署建築，現址曾經作高級餐廳，現為惠康超級市場。 倘若研究結果顯示目前主幹線的容量難以增加，當局必須考慮興建第二條主幹線 的可能性，否則只靠興建延線和增設新車站，市民只會感到港鐵只是藉增加鐵路 網絡的覆蓋人口量，賺取更多利潤。 彩禾苑樓下只有1個花園和小量車位，居民需步行約5分鐘往駿洋商場和街市購物。
大樓地面高層的公共空間及2樓花園平台會連接公共交通總站及其他項目綠化康樂設施。 北區區議會下周四討論皇后山發展計劃，房屋署、規劃署及土木工程拓展署提交文件，指皇后山建屋產生的車流，主要透過龍馬路，以及新圍軍營至粉嶺站一段的沙頭角公路龍躍頭段，連接至其他交通網絡。 顧問建議在主要路口進行改善工程，包括提升龍馬路至符合要求的雙線車道，供車輛進出皇后山，並在路旁提供行人路及單車徑，部分路段會擴闊至三線行車；另擴闊萃雲路至馬適路之間往港鐵粉嶺站方向的沙頭角公路路段至三線行車。 另外，喺早期炮台站計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原本係南面大堂所在地，以便乘客由天后北一帶行去炮台站。 但因為該區最終嘅可發展密度同埋規模因應東區發展而放緩，令人口比預期低，故此南面大堂喺較後期嘅港島綫規劃中被擱置。 德福商場自八十年代落成以來，為東九龍區締造了一個集購物、飲食、娛樂、消閒于一身的理想天地，隨著東九龍的急速發展，使德福商場不斷發展，令原有的德福商場這購物樂園更添姿采，更具吸引力。
皇后山地鐵站: 炮台山總覽
本路線全程行車里數達26.7公里，在往來港島至九龍市區的過海隧道巴士路線中，行車里數長度僅次於城巴獨營的過海隧道路線973線。 原本往油麻地方向月台會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月台，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。 東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。 1970年，喺《香港集體運輸系統》研究報告中，擬建嘅東九龍綫將會喺鑽石山站同觀塘綫交匯。 而1975年，「修正早期系統」列明要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現咗預留大堂同月台。
「黃埔站」也是同一命運，當初九鐵有意興建「黃埔站」，但最終因路線延長而否決了安排，起初九鐵提議用自動輕便運輸系統作接駁，但兩鐵合併後，觀塘延線接駁至「黃埔站」已解決了問題。 至於位於鑽石山的「大磡村」，原擬作「沙中線」車廠之用，卻因地區人士反對，終改在「紅磡站」附近的貨運站作列車停放處。 康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。 同年嘉信大廈業主將原預留作興建車站的土地轉售，並被轉作停車場用途至今。
皇后山地鐵站: 炮台山美食
新界北地區如粉嶺/上水已是發 展多時的新市鎮，鄰近的皇后山地段亦納入未來 10 年公營房屋建設計劃之中。 記者日前到皇后山視察工程進度，於粉嶺火車站轉乘小巴前往，車程約15分鐘，於新圍軍營下車後還要步行約10分鐘，才到工地入口。 地盤仍「沙塵滾滾」，多數大廈也未平頂；樓與樓之間不算太密，料部分單位享開揚山景。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
屋邨是香港其中一個罕有採用英語意譯法命名的公共屋邨，由房屋署總建築師（4）設計，王歐陽（香港）有限公司負責統籌，由中國海外物業管理有限公司負責屋邨管理工作。 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 為配合皇后山公營房屋的目標入伙期二○一九至二○年，土木工程拓展署計劃明年就龍馬路擴闊工程及增建污水設施諮詢公眾意見。 該署亦正着手進行詳細工程設計，二○一六年向立法會申請撥款，目標是在二○一九年內完成。
皇后山地鐵站: 車站票務
此外，炮台山站月台東面有一條非常隱蔽嘅樓梯（升降機旁）通往大堂，因為位置偏遠而且大堂同月台之間距離比較長，好少乘客用。 (綜合報道)(星島日報報道)土木工程拓展署罕有「彈弓標」，披露政府有意把佔地達十六點四公頃的皇后山地皮，由高等教育用途改為建屋，令原先志在必得的耶穌會改變策略，另覓私人土地興建臨時校舍。 教育局局長吳克儉昨重申，皇后山對本港是重要資產，政府須多方面審慎考慮，卻避談籌備招標的進度。 教育界立法會議員葉建源相信部分曾遞交意向書的海外院校已打退堂鼓，打擊本港作為教育樞紐的國際形象。 皇后山地鐵站 教育局局長吳克儉昨出席博鰲青年論壇（香港）後回應傳媒提問，重申皇后山對本港是重要資產，「政府在這方面要很審慎地考慮」，他呼籲外界給予多點時間，而辦學團體亦須考慮初期投資龐大。 吳克儉在七月曾公開稱皇后山地皮進入最後審核程序，當局會在適當時候公布詳情，惟昨僅向記者稱「有機會再談進度」，隻字不提招標或審議。
面對已飽和的現在鐵路系統，當局有必要興建新線路以提高整體運載能力，例如 屯荃鐵路。 這鐵路能為屯門、洪水橋、天水圍等地區的乘客，提供多一條效率高 的路線，連接到市區地鐵系統，分流現時西鐵線的乘客，減輕西鐵線的「人滿之 患」。 但由於港鐵公司預計屯門和荃灣之間沿線人口不會大幅增加，它質疑興建 該線路的效益，所以《鐵路發展策略 2014》建議擱置屯荃線。 港鐵公司可能認 為沿線人口的有限增幅並不利公司發展地產項目，但政府作為港鐵的大股東，不 應忽視港鐵的首要任務是運輸服務。 ）係香港港鐵港島綫，個站喺英皇道同油街交界地底，因為近以前北角炮台(而家係皇都戲院)而命名。 喺個站起咗之後，呢個銅鑼灣同北角交界嘅地方，亦都畀人誤叫「炮台山」。
皇后山地鐵站: 發展新界北要配合新鐵路
2020年1月，以房屋署署長唐智強為首的房署高層代表團，參觀皇后山邨及鄰近的山麗苑地盤，並聽取承建商代表講解項目採用的施工新技術。 屋邨設有商場，名為皇后山商場，樓高三層，其中第一層平台為整體承租街市，另設地庫停車場，連同位於皇頤樓及皇順樓下的商舖，合共出租面積約7400平方米。 皇后山邨設有幼兒園、休憩空間、公共運輸交匯處、停車場、購物商場、街市，以及一座七層高的社區會堂暨社區綜合設施大樓。 2016年8月尾，該地盤的公營房屋部份（包括此邨及山麗苑）開展地基工程。 此項目由房屋署總建築師（4）及王歐陽（香港）有限公司設計。
乘搭本路線於觀塘道九龍灣站（往鑽石山站方向第31號站）下車前往。 皇后山地鐵站 荷里活廣場讓您置身荷里活式夢幻世界－－明星廣場的星光大道羅列歷屆香港電影金像獎最佳男女主角芳名，堪與洛杉磯荷里活大道互相輝映；仿三十年代RYAN飛機及五十年代Cadillac紅色開蓬跑車，令你時光倒流昔日美國西部。 此外，場內二百多間名店及食肆林立，提供多元化及超值的消費選擇。 而佔地近一萬平方呎的明星廣場，每年舉行數以百計的項展覽及活動，為顧客增添無窮樂趣。 建於鑽石山大老山隧道出口附近的志蓮淨苑，早於二次大戰之前已創立，為一女尼修道之所。
皇后山地鐵站: 車站興建及啟用
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 乘搭尾班車的乘客須於列車服務結束前及於月台開出前最少5分鐘入站。 2015年，政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部份土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12,000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1,900個私人住宅單位。 ）是香港房屋委員會轄下的公共屋邨，項目編號為NR08，位於香港新界北區粉嶺軍地龍馬路66號，即前皇后山軍營西部，與毗鄰的山麗苑屬同一發展項目。
皇后山地鐵站: 車站位置
該署亦正着手進行詳細工程設計，2016年向立法會申請撥款，目標是在2019年內完成。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年1月。 皇后山地鐵站 在專營巴士站後方的北角城中心外，設有一個居民巴士上落客點，名為「北角城中心（英皇道）」（Fortress Tower (King’s Road)）。 由1月20日早上10時起，前方供東隧過海路線之站位停用，直至工程完竣。
皇后山地鐵站: 轉乘優惠
其後，城巴及新巴將站名改成現狀，而九巴則另行命名此站為「炮台山鐵路站」（Fortress Hill Railway Station），直至2017年8月方隨城巴與新巴稱此站為「炮台山站」。 要前往山麗苑，除了步行，也可以乘搭前往軍地的小巴，在新圍軍營下車後步行入村。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。