而且福特六和工程團隊也指出，相對歐規 Active 偏硬朗、中國規格偏舒適的設定，臺灣版本的彈簧磅數等設定剛好介於兩者之間，是特別針對臺灣市場路況做出調校。 (攝影/ 劉家岳)頂規Vignale擁有341L的行李廂容量，入門X版由於少了低音喇叭的關係，使得容量擴增為375L。 (攝影/ 劉家岳)不過小改款後因為跟德國生產車型同規格的原因，少了後座出風口後確實讓後座的冷房效果沒有想像中的那麼出色，但關於這部分全部的小改Focus車型都是這樣，所以舒適度上Active因為懸吊的因素還是居冠；唯一會讓Active在實用性上會略顯遜色的，大概就只有不及Wagon大肚量的行李廂容量了吧？ 在標準狀態下Active Vignale的341L（X版因少了低音喇叭為375L）空間，要放下兒童座椅跟其他行李不會有什麼問題，真要運送大型物品的話也可以把後排座椅傾倒來因應，當然整體行李廂空間機能性是不會有Wagon那麼出色，就看已經鎖定Focus又是小家庭空間需求的消費者，更看重舒適性還是大空間了。
第 4 代 Focus 車系 2019 年 2 月臺灣市場國產後，不僅有著 1.5 升 3 缸渦輪動力、全新 C2 底盤等科技帶來全新風貌，更透過搭載 Co-Pilot360 這樣的 Level 2 等級半自動駕駛輔助，在市場上獲得許多消費者肯定。 筆者自己也因為自身用車需求購入此代 Focus ST-Line Lommel 五門，算是對 Focus 整體產品表現有很深的體認。 FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。 （圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。
福特focus active: 動力單元
由系統去介入控制 ESP 車身動態穩定、TCS 循跡控制防滑系統，讓油門反應變得溫和，不至於讓突然湧現的扭力，去影響車輛在崎嶇路面的穩定性。 系統控制使得輪下保持適當的牽引抓地力，對於有落差的泥濘土地、泥水坑均能來去自如，甚至透過精準且靈活的方向盤回饋，稍微提高車速，還能在泥土路來場甩尾秀。 坦白說 Focus Active 畢竟是以前輪驅動為主，未來車主想往更多極限場地探究，必須詳細斟酌場地限制。 留下好評的動態體驗後，Focus Active 輕度越野能力讓人嘖嘖稱奇，很難想像一副以前輪為主的傳動配置，配上特有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Active 身懷不俗的越野穿越能力。 動力同樣來自熟悉的 1.5 升三缸渦輪＋8 速手自排變速箱，擁有 182hp/24.5kgm 最大輸出，這具引擎已出現在 Kuga、Focus 家族上。
動力方面，據了解會提供1.5升三缸EcoBoost渦輪汽油引擎，最大輸出為174hp/24.8kgm，搭配8速手自排變速箱。 從上表來看，Focus Active不僅全車系搭載Co-Pilot360，駕駛輔助系統的功能也較全面，除了均有全速域ACC以外，也備有完善的車道維持輔助，藉此實現Lv.2等級半自動駕駛，便利性與實用度上更勝一籌；不過XV也並非沒有亮點，像是前車駛離警示、後座提醒系統、倒車自動煞車都屬貼心的功能。 而在Focus推出之際，其實就有不少網友在敲碗期待跨界車型Focus Active，作為目前台灣市場成長最快速的級距，Ford雖然過去也不乏有EcoSport小型休旅，但無奈銷售表現不如預期，加上各大品牌近年都在跨界休旅上積極補強，Ford陣營更需要找到能夠競爭的產品，因此就把目光把在以Focus掀背車為基礎延伸的Crossover車款，Focus Active就肩負著與跨界休旅列強一爭高下的責任。 車尾則是變化不大，僅針對車尾燈及尾門進行調整，其中尾燈變得更加細長，至於動力方面預計仍會以現行的1.5升EcoBoost三缸渦輪引擎作為主力，並搭配48V輕油電系統；雖然目前僅有Active版本的小改款曝光，但相信其它版本的小改款未來也會陸續現身。 福特六和送測2023年式Focus，目前看見「C519-AR」與「C519-FR」兩款車型代號的資料與2022年式4門美夢版及5門成真版相同，很顯然是現行測試報告沿用換證。
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兩車內裝風格也截然不同，Focus Active搭載懸浮式螢幕，任性版另標配HUD抬頭顯示器，駕駛介面較為現代化，而旋鈕式排檔的應用，不僅讓視覺上更加簡潔，也多添了幾分科技感；至於XV則是走傳統路線，採用分層雙螢幕的設計，配置上屬於中規中矩。 儘管車內風格迥異，但論質感與用料上則由XV略勝一籌，全車皆配皮質座椅，中控台則以大量軟塑料包覆，搭配橘色車縫線的點綴，讓車內氛圍更加活潑。 Focus Active 在動力、車室空間、配備、造型設計與價格都已達筆者期待，但不可否認還是有諸多主觀與客觀小缺點存在。 像是發電機保護蓋與引擎室擋水條取消，此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，Focus Active 同樣沒有，而筆者也決定回廠自費加裝。 在 2018 年第 4 代 Focus 於國外上市時，就已經同步推出加高的跨界車型 Focus Active，後續隨著福特六和正式導入 Focus MK4，在當時體驗過其 1.5 升渦輪動力、具備 Level 2 的 福特focus active Co-Pilot360、以及達 2,700mm 軸距大幅改善前一代車型後座空間較小的缺點後，便曾感慨怎麼不把 Focus Active 一起導入。
而像筆者的正 2020 年式 Focus ST-Line Lommel 較舊款車型就沒有此一功能。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣。 不過這具變速箱跟一般 Focus 相同，在低速市區部分某些時候仍有些頓挫，檔轉 D 檔的跳檔節奏較慢、迴轉時稍微要等 1 秒跳檔完再補油門，是使用上必須注意的細節。 這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。 不過以頂規 Active 任性版來看，過去 Focus 高階車型備受好評的配備與元素依舊得見，包含 iACC、8 向電動座椅、HUD 抬頭顯示器、8 吋 SYNC 3.4 觸控螢幕主機含原廠導航、自動防眩後視鏡、雙區恆溫、10 支喇叭的 B&O 環艙音響、手機無線充電都是任性版的專屬配備。
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雖然車頭有著不同面貌，但小改款 Focus 最重要的更動是在於車艙內導入最新的 Sync4 車載資訊系統。 其擁有龐大的 13.2 吋觸控螢幕配置，並且支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、聯網微星導航以及 Ford Power-Up 的 OTA 無線更新功能。 Focus ST（上）在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 Focus ST 在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 旅行跨界 Focus Active 則於水箱護罩部分採用直瀑式鍍鉻設計，前保桿兩側也換上不同的氣壩造型，整體呈現較為斯文的扮相。
- Focus Active 其概念就跟過去 Volvo V40 Cross Country 相當類似，或者說初代的 Mercedes-Benz GLA 也可視為 A-Class 的加高版一般。
- 走進 Focus Acitve 的車內，對筆者而言一切都是那麼的熟悉、細節處卻又略為不同。
- 除此之外，現場還提供早鳥優惠專案，只要 1 月底前入主，即可以 29,900 元的價格加購市價 49,700 元的 Thule 車頂行李箱含車頂架。
- 外型上，Active 並非採用標準 Focus 族群特愛的 ST-Line 運動化套件，為了做出更多外型差異，Active 採用星穹鍍鉻水箱護罩、搭配立體感十足的前臉設計，整體風格彷彿倒像是小一號 Kuga。
- 動態多光型照明及自動水平調整可針對駕駛者行車速度、模式及前方路況，適度調整頭燈照明光形與水平，並適時搭配轉向輔助照明燈，以減少駕駛者轉向時的駕駛死角；Glare Free智慧型防眩光遠光燈可主動將頭燈光源避開行駛中的其他車輛，減少因遠光燈造成眩光的行車風險，序列式LED方向燈除了增加識別性，更增添年輕化的動感表現。
- 新Focus Wagon車身尺碼為4,672mm x 1,825mm x 1,493mm，軸距2,700mm、車重1,425公斤，原廠表示即便是機械車位也能停入。
乘坐空間也是這代 Focus 的強項，此優點也延續至 Active，新世代 C2 底盤不僅車身放大，讓筆者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空間、半拳頭部空間，也特別在後座中央底板的隆起降低，不僅讓腳部更能夠輕鬆舒展，乘員左右移動或後排乘座 3 人也相當輕鬆，國內車型在後排也備有後座出風口與 USB-A/USB-C 充電孔，能夠降至底的後電動窗亦帶來出色視野。 走進 Focus Acitve 的車內，對筆者而言一切都是那麼的熟悉、細節處卻又略為不同。 首先進入車內的姿勢因提高座高更為從容，車內飾版從黑色碳纖維紋路、改為內藏「A」字樣的躍動藍刷紋飾板，甚至車內也採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭座椅，座椅以藍色縫線妝點，前座雙側亦有 福特focus active Active 專屬銀色車門檻，展現其活潑輕鬆的戶外風格。
福特focus active: 汽車專家 汽車專家
Ford-Focus-Active-estate-and-hatchback.jpg那麼到底何時會上市呢？ 依照促銷廣告當中：「神秘車款將於2021年2月1日公布於Ford台灣官網。詳細領牌交車日期將由Ford經銷商另行通知。」，估計過不了多久福特六和就會針對媒體們進行預先賞車的活動了。 ACTIVE.png基本上Focus Active 就是以原先掀背版本為基礎「加高」的 CROSSOVER 車型，這款車最早是隨著 Focus 大改款於歐洲市場首發，爾後 2019 年重慶車展的時候由長安福特先行對外亮相，正式上市則是在同年的9月，所以其實賣的時間不長。 透過抬頭顯示器HUD的全視野輔助，包括各項的通知及資訊顯示，讓駕駛的過程中更方便及輕鬆地獲取行車資訊，並降低分心的可能性。 FOCUS ACTIVE的車尾以完美的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的FOCUS ACTIVE有著強烈個性化的外觀。 從車頭的造型起伏延伸至車側及車門，透過後葉子版的線條一路延伸至車尾，最後再以如水波般起伏的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的FOCUS ACTIVE有著強烈個性化的外觀。
內裝部分亦延續歐系顯而易見的跨界風格，雙側前門與儀錶板流暢銜接，結合Active專屬標誌座椅(駕駛座配置8向電動座椅)、躍動藍座椅縫線、躍動藍車門內飾板，營造出動感年輕化的視覺效果。 其中型車尺碼之2,700mm軸距，創造同級最出色的車室空間，同時維持最適切台灣道路環境的車身尺碼，而跨界休旅的車格則賦予更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。 New Ford Focus 2022年式四門／五門ST-Line Lommel X及Active EcoBoost? New Ford Focus 2022年式ST-Line 福特focus active Lommel X內裝以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及駕駛座8向電動調整專屬跑車座椅等配置布局座艙，展現如同ST樣貌的動感氛圍。
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Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任行版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 隨著正式售價公布後，Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任性版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 在發表會公布價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。 KIA 2023年式小改 Ceed Sportswagon MHEV輕油電旅行車發表109. 國內 Focus Active 任性版搭載倒車顯影、前/後 4 眼式雷達、停車輔助線，但未有提供環景顯影、以及歐規車型的倒車煞車輔助則略為可惜。 這代 Focus 的 HUD 可顯示速限與 ACC 等多種資訊，並可按下中央鞍座的快捷鍵進行調整。
除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。 內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。 其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。 至於 Vignale 頂規車型又具備 Matrix LED 矩陣式頭燈、13.2 吋懸浮式觸控螢幕、Sencico 皮革座椅，以及支援無線 Apple CarPlay/Android Auto 的 SYNC4 車載系統，以豐富的科技配備滿足消費者需求。 Focus Active在動態模式系統中增加了防滑與簡陋（非鋪裝）路面模式，增加了輕度越野能力與脫困能力。 至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift™八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。
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若說以百萬內中型車的平均操控表現為基準，Focus ST-Line Lommel的操控表現有90分以上，那Focus Active依舊可維持在85分的以上高分，就算是面對Focus ST-Line Lommel同等級的中型掀背車也不顯失色，更不用說市場中的CUV，跟Focus Active相比，根本不再相同的基準點上。 因道路測試與認證作業之偽裝車曝光，福特六和將導入Focus Wagon的傳聞甚囂塵上，預期時間點將會是Focus小改款，然而根據偽裝車的樣式來看，台灣導入Focus Active Wagon的機率並不高，然而因露營風盛行，國人對於輕度越野需求越來越高，因此Focus Active Wagon這種「大空間高底盤旅行車」確實有其必要。 Ford Focus Active福特六和市場營銷暨顧客服務副總經理蘇嘉明表示，的確曾有不少消費者在詢問是否引進Focus Active，我們也一直在審慎評估中，如果福特要導入Focus Active，也不會是因為TOYOTA的Corola Cross要引進台灣市場，因為兩車款消費客層不一定相同。 Corolla Cross動力是延用Altis，是很大眾化設定的車款，但福特的車主不會滿足於這的產品設定。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣，8 速手自排的升檔節奏綿密，也讓其車速提升的相當迅速，優異與扎實的剛性亦讓高速巡航相當沉穩。
就福特六和的生產線來說，最多可以容納「4款」國產車型，房車、掀背車、CUV、SUV都可以，如果還要增加第5款車型，那就要另闢生產線了！ ▲後座空間和一般的Focus大致相同，Focus Active所增加的車身高度，主要是在增高的底盤與車頂架的延伸。 繼上月推出小改款 Fiesta 後，歐洲 Ford 再針對 Focus 進行小改款工程。 頭燈造型顯得更有稜有角並且線條更顯修長，並且 LED 光源成為全車系的標準配備，高階車型亦有著主動式頭燈可選擇。 傳承Focus 福特focus active ST車系熱血基因的四門／五門ST-Line Lommel X更全新配置德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，由Ford Performance性能團隊開發及德國百年鋁圈製造品牌Borbet製造，與稍早歐洲全新推出的Ford Focus ST Edition乃系出同門之相同款式，能減輕四輪重量達8公斤，並賦予車輛更優異的操駕表現，完美實現起步更快、過彎更刁鑽、制動更穩的華麗操駕感受。
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低重心所帶來的穩定操駕感外，在X-Mode與陡坡換降系統從旁輔佐下，越野能力在同級競品中亦有一定水準。 兩款車皆是由五門掀背加高懸吊「墊高」，並注入跨界元素而來，但設計手法上略有不同，XV環車皆採大面積黑色塑料飾板妝點，戶外風格較濃烈；Focus Active不僅使用比例較少，甚至還用上銀色飾板作搭配，視覺上就比較偏向都會感。 ▲Focus Wagon後行李廂空間達635-1,653公升，並有行李廂空間管理設計，中階車型以上搭載13.2吋SYNC 4影音系統。 Ford Focus Active 中型跨界休旅正式上市，提供 EcoBoost®182好動版與 EcoBoost®182任性版雙車型，建議售價分別為 83.9 福特focus active 萬與 89.9 萬。
針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。 小改款 Focus 於動力部分的革新，在於針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現，並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。 針對主動安全部分，小改款 Focus 導入了 Blind Spot Assist 主動盲點輔助。 在時速 65 公里以上時，若偵測欲變換的車道後方有來車接近，除了盲點警示外，系統會以主動轉向輔助提醒駕駛停止行動。 同時，Intersection Assist 交叉路口輔助則是進一步強化了 AEB 自動緊急煞車系統的偵測範圍。
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但有了這些機能，並非是讓你有恃無恐的開這款前驅車進行重度 Off-Road 越野，而是比起傳統 Focus 多了更多地形應對能力，主要是假日露營去非鋪裝路面爛路或類產業道路等都有更多餘裕。 福特六和這次也特別在桃園揚昇高爾夫球場規畫輕度地形體驗場地，總計有包含大駝峰、大落差、穿越水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速共 7 福特focus active 個關卡。 雖然同樣是後多連桿結構，但福特六和工程人員指出 Active 福特focus active 版在前/後控制臂轉向座重新設計，減震筒、圈簧行程加高並調整參數，包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版以金屬鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊布局。
福特focus active: 福特FORD FOCUS ACTIVE基本介紹
可提供比起一般掀背更高的離地高與視野，有著更佳的地形通過性，但是卻不會像傳統 SUV 有著高過 1.6 米的車高，因此更能對應都會區狹窄的停車限高、並且在操控上仍能有接近傳統掀背車的駕馭感受。 更直觀的說，Subaru 由 Impreza 掀背衍生出的 XV 車系，更是一般品牌這類訴求中型掀背加高後成為 Crossover 或 SUV 的顯著例子。 個人偏好以皓月白為主，既百搭也能動能靜：至於XV則提供多達9種車色，除了常見的大眾色系外，也有幾款獨特色調，筆者私心推薦小改款後新增的繽砂黃，視覺上相當亮眼，也符合戶外風格。
福特focus active: 內裝多處 Active 專屬藍色元素，高階配備確實有感
這次FOCUS ACTIVE 採用單一種動力設定1.5L直列3缸引擎，最大馬力來到182匹，最大扭力值來到24.5公斤米。 在起步的瞬間，豐沛的動力及時湧現，不論是在低速或是高速超車時，皆能夠感受隨傳隨到的動力表現，並能夠以細膩且穩重的駕馭表現，讓每次的旅程都是性能跑旅的體驗。 因為上述的背景因素，使得筆者購車會評估的條件優先順序如下：「價格、配備、動力、空間、車高、外型、內裝質感。」在價格部分，主要設定在 90 萬以內預算考量，畢竟家人認為若要花到百萬元，倒不如升級中型 SUV。
車系重點配備表攤開一看，可以發現XV配備屬中規中矩，大概僅有主動轉向頭燈、倒車後視鏡連動、陡坡緩降系統稱得上是對手少有的亮點，不過後座缺少出風口、EyeSight僅有頂規獨享恐成一大致命傷；相比之下，Focus Active全車系均標配Co-Pilot360確實相當加分，雖說任性版配備才會較齊全，但該有的一應俱全，對比售價更高的XV也毫不遜色。 Focus Active雖然排氣量較小，但因新世代渦輪引擎的優勢，帳面數據反到高出一截，足足多了26hp/4.5kgm之多，能源局16.4km/L的平均油耗表現，亦比四驅設定的XV還要出色。 新Focus Wagon車身尺碼為4,672mm x 1,825mm x 1,493mm，軸距2,700mm、車重1,425公斤，原廠表示即便是機械車位也能停入。 小改款Focus將廠標下移至水箱護罩處，除了入門車型外，皆升級13.2吋SYNC 4影音系統；頂規Vignale車型還有專屬荒島藍車色、搭載Ford Matrix矩陣式LED頭燈、18吋ST Edition旋壓鋁圈、Ford Sensico座椅、HUD抬頭顯示器等。 福特7月份促銷曾表示：「入主國產車系再抽百萬進口神秘車款」，由於是「神秘車款」，應當不太可能是已經上市的車型，反倒有高機率是在為某款進口新車布局，行銷策略猶如當年Focus Active上市前的手法，而呼聲最高的自然就是Focus ST-Line Wagon(畢竟福特六和近期的新車傳聞就屬此款傳得沸沸揚揚)。
就全車尺碼來看，Focus Active 的長寬高為 4,397×1,844×1,513mm，軸距維持與一般 Focus 相同的 2,700mm，車寬加寬 19mm、車長則是比 ST-Line 多出整整 10mm。 但會有這樣的尺碼差異除了離地高抬升外，其他多是因為加入 Active 專屬套件帶來變化、車身和內部空間其實跟一般的 Focus 完全一樣。 福特六和指出車輛開發時除以 BMW X2 等豪華車款的車身設定為目標之外，原廠開發之初在包含座椅著座點等參數、更是直接以 Audi Q2 為目標參考車型。 第 4 代 Ford Focus 原廠在 2018 年 4 月登場之初，原廠就依據不同市場需求同步亮相五門掀背、四門轎車、以及 Wagon 旅行車。
面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，筆者認為 Active 確實側傾比 Lommel 明顯，彎中左右的晃動也多一些，循跡性與抓地力並沒有 Lommel 出色，轉向不足特性出現的時機比 Lommel 略為提早，左右死點同為 2.5 圈、方向盤在各模式轉打的回饋也沒像 Lommel 重手清晰，煞車力道亦沒有像 Lommel 犀利而是偏線性漸進式。 雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 後行李箱好動版為 375 公升、任性版因配有 B&O 音響縮減為 341 公升，後座椅背支援 6/4 分離，表現與一般 Focus 完全相同。 雖然與動輒 400 公升容積的跨界對手相較略為遜色，但筆者也曾 5 座滿載加上輪椅與助行器依舊能勝任。