2018年：上午繁忙時段平均載客率約95%，下午繁忙時段平均載客率近80%，非繁忙時段平均載客率近85%。 現時811、811A、811B、811K、811P和811S線合共使用21輛豐田Coaster石油氣小巴行走。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
根據城規會已獲准的規劃大綱圖，港鐵用地准建4幢住宅大廈，提供1,147伙，會阻擋了朝向東面單位大部份景觀。 因此樓盤以東面，只要高於30樓以上也可避過工業樓宇。 歷時超過16年的發展期，發展商中洲控股在2020年4月為項目申請預售樓花同意書，據地政總署資料顯示，物業會在2022年12月落成，當中「惠康倉」項目則會提供1,335伙，會提供涵蓋開放式至四房的戶型。 當中第一期為「惠康倉」共有1,068個單位；第二期則為「交通交匯處」，沒有住宅單位；第三期則為港鐵旁邊的長型地皮，會建有1,200個單位。
穗禾苑去火炭站: 香港樓宇目錄
今年居屋2019，已於5月23日派發申請表，並於5月30日至6月12日起接受申請。 另外，今年將有3,000個名額的「白居二」申請亦將同步進行。 旭禾苑為本輪居屋中，入場價屬較平的項目，售價以173萬元起，以白表9成首期計，上車只需17.3萬元。 項目樓高46層，供830伙，單位以中小型戶為主，預料為開放式至兩房戶。 單以戶型論，旭禾苑或不適合家庭客，但相對年青上車客及新婚夫婦而言，或會較有吸引力。
- 同樣位列老牌物業的豐景花園，樓齡已逾三十年，坐落於傳統豪宅集中地的火炭半山穗禾路，惟樓價以親民見稱，屬較平民的上車選擇。
- 2021年：上午繁忙時段平均載客率約60%，下午繁忙時段平均載客率約30%，非繁忙時段平均載客率約45%。
- 但上述兩種付款辦法也受制於銀行是否受理「樓花按揭」，若果銀行不受理的話，買家就只能放眼於「建築期付款」，當然折扣額最低，只有11%，但卻可把成交期拉至物業落成時，屆時可以現樓身份申請銀行按揭，有需要還可申請新按保。
- 然而上下班繁忙時間，一般路線的乘客量都集中在單一方向，但火炭工業區林立，故此本路線於繁忙時間兩邊方向都滿載乘客，假日亦有很多乘客到新城市廣場逛街，可惜受到穗禾苑的苑內通道車輛長度限制，無法使用長過十一米的巴士。
- 雖然折算市值呎價11,984元，跟區內私樓僅低約15%，但問題是「彩禾苑」的居住環境卻值得關注，尤其交通及景觀因素。
麥先生促請業主盡快向居民透露發展方向，「同街坊有商有量，形象都會好啲」。 然而區內港鐵東鐵綫上的何東樓車廠上蓋也有大型私人住宅，而香港體育學院、沙田馬場以及彭福公園則位於火炭東面的新填海區。 位於火炭城門河對岸的石門，是繼火炭後沙田區的第二個工商貿區。 今次「星凱．堤岸」沒有任何高成數按揭提供，故有按揭需求的買家便只能依賴銀行按揭上會。 根據發展商的付款方法，一共提供了三款計劃，包括被視為即供的「開心120天付款計劃」、另備有「輕鬆360天付款計劃」、以及「建築期付款」。
穗禾苑去火炭站: 物業地圖
2018年：上午繁忙時段平均載客率約25%，下午繁忙時段平均載客率約65%，非繁忙時段平均載客率近20%。 穗禾苑去火炭站 811A線為穗禾路上段往返駿洋邨和樂景街，以及穗禾路上段與樂景街往返石門的唯一路線，但脫班問題為人詬病。 據立法會財務委員會審核二零一四至一五年度開支預算管制人員的答覆編號THB148，營辦商原申請加價11.5%，運輸署最終批准加幅為8.2%。
「純三房」共有四柱提供，分別673呎的「3座6-49樓A室」及「5座6-49樓A室」；以及設有少型儲物室的「3座6-49樓D室」(677呎)、「5座6-49樓D室/5座50樓C室」( 呎)。 樓前方就是御龍山以及火炭鐵路大樓，其實透過航拍片，即使前方景觀開揚，但10樓望出去仍難望到城門河，因為前方的建築物，如體院等會遮擋河景。 將航拍機升至25樓，向南的單位就能望到開揚的城門河景觀，但要注意的是第1座E至G室，以及第2座的F室，將被御龍山削去一部分河景，而且23樓或以上，才能避開前方的「火炭鐵路大樓」。 至於升至約49樓的高層單位，河景則更加遼闊，但始終御龍山都會遮擋第1座E至G室，第2座的F室，以及第3座B至D室的部分河景。 牛奶公司把「綜合發展區」中的「惠康倉」以暗標形式招標，終由爪哇控股以5.55億元，力壓新地、信和、九建等財團中標。 「惠康倉」佔整個「綜合發展區」約四成面積，佔地215,280呎，最高可建樓面約為860,000呎，每呎樓面地價逾640元，並正式在2004年7月30日把業權轉讓爪哇。
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由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 穗禾苑去火炭站 的折扣優惠。 由本路線往九龍塘站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往尖沙咀方向，第二程可獲 $5.30 的折扣優惠。 本線乘客互轉任何一條九巴獅子山隧道巴士路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），可享有轉乘優惠，詳情請按此處。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
此外近穗禾苑第二期附近也有兩個高密度私人屋苑，包括豐景花園和碧霞花園。 藝術村每年1月份舉行開放日，藝術家會開放他們的工作室，讓公眾人士遊訪他們的創作天地及體驗他們創作歷程，而公眾可與藝術家直接對話，在輕鬆的氣氛下交流創作心得和經驗。 火炭穗禾苑的法團近日指出，屋苑內一個房署外判管理公司的辦公室懷疑長年「偷電」。 屋苑規模不及銀禧花園，僅由四座大廈組成，提供344伙，備有兩房至四房連套房戶間隔，其中兩房戶實用面積劃一約408方呎，不設玄關及走廊位，實用率約78%，現時入門盤為B座低層戶，業主原叫價468萬元，見市況淡靜，終減至438萬元放售，減幅約6%。
穗禾苑去火炭站: 火炭御龍山東南馬場3房 以25500元獲承租
現時的外判公司宜居顧問服務有限公司，則於約5年前進駐屋苑。 物業第一至八座全數採兩房戶型，實用面積由498方呎起，前排單位望城門河及馬場景，後排則遠望山景。 目前，屋苑入門盤為6座低層戶，實用面積498方呎，望城門河景觀，業主原叫價480萬元，最近減至465萬元，較去年同類型高位價回落逾一成。
由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由本路線往白石角方向轉乘本路線往沙田方向，兩程總車資合共 $18.40。 2022年1月9日：早上十一時許，一輛往穗禾苑方向的豐田Coaster（WK6705）於火炭路與大埔公路－沙田段交界懷疑因衝紅燈，與一輛私家車相撞。 2007年1月15日至4月14日：乘客使用八達通卡乘搭收費$3.5路段，若即日回程可獲$0.5折扣優惠，以配合K11線停辦。 火炭站處於火炭工業區邊緣，每日有好多喺嗰區返工嘅人出入，近年香港廠家為咗慳成本，將部分廠房搬上內地，對火炭站嘅客量有或多或少嘅間接影響。
穗禾苑去火炭站: 景觀分析
本線乘客可於青沙公路轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴青沙公路巴士路線，詳情請按此處。 請注意，只有使用八達通卡／信用卡／電子支付系統的乘客才可享有優惠。 穗禾苑位於火炭穗禾路10號（中原樓市片區：火炭）。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴路線第811A號路線（華翠園－碧濤花園）服務調整〉［交通通告］，2020年11月5日。 ）係喺香港沙田北面火炭嘅港鐵車站，佢係屬於東鐵綫。 車站東面係何東樓車廠同埋上蓋住宅發展項目銀禧花園。
當時爪哇提出與九鐵磋商合作發展並各佔一半樓面，但港鐵及城規會反對，終相關方案並不獲通過。 馬鞍山體育館於2004年10月1日啟用，位於沙田馬鞍山鞍駿街14號，總面積6,390平方米。 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 顯徑體育館位於沙田顯徑邨顯徑商場，於1988年12月15日啟用。
穗禾苑去火炭站: 服務時間
特別班次的車頭路線牌僅顯示白牌或「特別車」，擋風玻璃及車門旁均有印上「特別車」字樣的卡牌以資識別。 新界專綫小巴路線811，由興銳有限公司（客運營業證編號10057C）營辦，來往穗禾苑及愉翠苑，途經火炭工業區、駿景園、港鐵火炭站、沙田第一城及威爾斯親王醫院。 若純粹從預算角度出發，又認為沒有儲物室或工人房的需要，則甚至可選擇「1座6-48樓A室」，面積會再細一點。 「1座A室」會扭向東面，必須選擇極高層才能避過日後「港鐵未發展用地」的影響；反觀「2座F室」則朝向南面，高層可避過前方「火炭鐵路大樓」望過去沙田河景。 另外, 28K/814 小巴都可能係導致88K 線駿景園一段客量下跌嘅原因。 88K與部份源禾路出九龍市區嘅巴士線有八達通轉乘計劃嘅第二程優惠收費, 但樂景街住宅區 裡有幾多人會唔坐東鐵往九龍仲要為慳錢必等88K, 有綠小28K/814 嚟都唔坐…我覺得樂景街一帶比較少呢類客。
- 火炭的屋苑大多以中、低密度為主，並且主要在八十年代落成。
- 至於想了解「居屋2020」的申請資格、填表須知；又或者其他資助房屋，如「房協2020」及「白居二2020」也可以按橙色的關鍵字，我們已製作了相關懶人包。
- 而最近的大型商場則需要搭火車，前往沙田新城市廣場。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線第811號線(穗禾苑 – 愉翠苑)及第811A號線(華翠園 – 愉翠苑)車費調整〉［交通通告］，2007年2月。
- 另外這裡也設有九巴「88K」，可前往大圍、顯徑一帶，每程4.7元。
- 811A線為穗禾路上段往返駿洋邨和樂景街，以及穗禾路上段與樂景街往返石門的唯一路線，但脫班問題為人詬病。
- 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
「晉名峰」是唯一一個屋苑，原本是大學宿舍，但其後大學把土地交回政府後，政府在2002年推出拍賣，終由永泰及南豐聯手以6.6億元投得，較底價高出57%，以可建樓面436,265呎計算，每呎地價1,513元。 穗禾苑去火炭站 跟「御龍山」、「銀禧花園」及「駿景園」不同之處，並非座落在火炭港鐵站以南的項目，而是座落在火炭站以北。 發展商爪哇控股上訴得直後，並成功爭取可先發展「惠康倉」部份，在2011年10月獲屋宇批則，容許項目在四層平台上興建4座35-43層高住宅，住宅部份831,359呎呎、另設約商業樓面167,803呎，總樓面999,162呎。 其後2012年12月及2013年10月也曾作出定。 2014年10月，發展商獲批申請延期動工四年至2018年10月。
穗禾苑去火炭站: 八達通轉乘優惠
至於毗鄰火炭站及坳背灣街巴士站，則由政府及九鐵所持有，獲准建4幢住宅大廈，提供1,147伙。 獲得地皮後，中洲控股再向城規會提交規劃大綱進行改劃。 連同毗鄰用地共建有2,443個單位，以地盤面積53萬呎，申請人擬興建8幢37至47層高分層住宅，住用總樓面達205萬方呎，提供單位約2,443伙。 比起7年前核准方案，單位數目增加382伙，平均每伙面積則由998呎減至842呎。
一直沿著火炭站行落去，還有另一個知名屋苑「駿景園」，是由新地及港鐵合作發展，項目共分兩期發展，合共提供2,504個單位，實用面積介乎596呎-1,401呎。 十座物業分前後兩排而建，第一期「1-7座」的E及F室最能貼近沙田馬場景，景觀角度比起「御龍山」還要優勝；而餘下「1-7座」A-D室則望向內園方向為主。 至於第二期則在1996年落成，由「8-11座」組成，當中「E-H室」以望內園景為主，而「A-D室」則望火炭山景為主。 屋苑自設九萬呎商場、且提供2,115個住宅車位，故車位比例充足。 放心，MoneySmart將與你一起找出最合適的按揭方案。 ▲2019年居屋正式開始派表，並於5月30日至6月12日接受申請。
穗禾苑去火炭站: 火炭的其他屋苑
今次「星凱．堤岸」提供較大比例上車間隔，由開放式、一房、兩房都有。 四座物業，合共1,335個住宅單位，面積由228-2,001呎。 開則算多樣化，因為兩房單位會提供開廚、梗廚外，當中還可配置工人房與否；同樣地三房單位，「純三房」可再選擇是否要儲物室；「三房一套」則可選擇是否要工人房、工人房內是否附設套廁、及工人房設套廁外，需否額外多一間儲物室。 《胡．說樓市》團隊在樓盤附近放置航拍機，四座物業當中第二、三、五座設於地盤西面，樓盤以西遠眺居屋「穗禾苑」的遠山景。 但向西面的最大影響是有西斜問題外，低層單位會望到火炭路。 「火炭路」屬於接連「獅子山隧道」、「沙田路」及「城門河」直接進入火炭工業區的一條主要道路，故平常也會很多車輛經過，故低層較受車聲影響外，河道對面也會有用地會作骨灰龕，買家需留意。
穗禾苑去火炭站: 火炭 @中原樓市片區
如果對於一手樓或二手樓的置業流程、或按揭安排等事宜有任何疑問，我們團隊早前已製作了一系列的懶人包，可按橙色字快速跳往。 穗禾苑有280X去西隧轉車, 搭巴士落火炭村就係火炭站, 兩個方法過海都係轉一次車, 早繁989可拉一班上面開, 減少轉車次數, 但900做開白石角老遠走去穗禾苑開有點奇怪. 今次《和你搵盤》鎖定15,000元的租金預算，看看九龍市區有何選擇，其中一個更是谷友業主盤，馬上跟大家一起看看。
穗禾苑去火炭站: 項目背景
據火炭公立學校校友鄧志明憶述，因受海水污染，火炭至禾輋一帶都沒有可供飲用的井水，只有山坑的淡水才可飲用，因此其中此條山坑附近就被名為食水環，常被沙田漁民和碼頭搬運工人利用取水。 穗禾苑去火炭站 到1980年代至90年代，為應付不斷增加的需求九廣鐵路實行電氣化，大規模擴建何東樓車廠，新車廠建成時頂部已預留支柱供日後發展的上蓋物業銀禧花園。 她又指，附近一個面積相若的保安控制室每月電費約千多元，雖然辦公室的燈光較少，但她估計每月的電費亦相差不遠。
穗禾苑去火炭站: 收費資料
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴調整車費 811,811A, 811B, 811K, 811P 及 811S〉［交通通告］，2022年1月20日。 2006年6月19日：逢星期一至六上下午繁忙時間增設短途班次來往威爾斯親王醫院及火炭站，以配合九鐵接駁巴士K11線縮減服務。 1970年代，政府發展沙田新市鎮，其中包括在火炭對出填海興建馬場。 食水環村的後山被闢作挖泥區，工程在食水環村旁邊開闢了一條運泥通道。 填海完成後，挖泥區發展成居屋穗禾苑，運泥通道後來建成休憩和郊遊設施。 建於1980年的穗禾苑，樓齡已有40年，是本港第一代的「居者有其屋」，屋苑由知名建築師木下一（James Kinoshita）設計，曾於1981年獲香港建築師學會Silver Medal大獎，物業擁風車型設計結構，採光及通風一流。
穗禾苑去火炭站: 香港浸會大學職員宿舍 Hong Kong Baptist University Staff Quarters
雖然樓盤鄰近港鑼站，但其他交通如小巴及巴士的路線卻相對不多。 獲取地皮後，爪哇控股展開了前期發展工作，包括申請把毗鄰「東鐵火炭站」及「巴士站」合併發展，地皮面積約為535,066呎，建議以地積比率4.19倍發展，總樓面逾2,245,412呎，興建10幢17至42層高住宅，並分三期提供2,268伙。 衡量及歸納各項因素後，按位置交通、配套、間隔及景觀等因素，其間隔提供較大單位為主，故我們會給間隔3分；其位置距離火炭站較遠，卻暫時未有太多交通設施，故只能給予1分，景觀也不見得特別標緻，同樣只得1分。 另外署方也計劃把新巴「798」由調景嶺至火炭山尾街，伸延至駿洋街；同時會開辦九巴「285」，由「桂地街」一直延伸至「沙田市中心」，繁忙時間還有特別班次前往「火炭站」。 火炭「彩禾苑」位於「禾上墩街」，前身是以短期租約租予城巴作巴士車廠的用地。 過去城巴在火炭區共設有三個車廠，包括「新竹街」、「桂地街」及「禾上墩街」，但因應政府在2011年宣布復建居屋，地政總署在約滿後把地盤收回，並撥作公營房屋發展。
但上述兩種付款辦法也受制於銀行是否受理「樓花按揭」，若果銀行不受理的話，買家就只能放眼於「建築期付款」，當然折扣額最低，只有11%，但卻可把成交期拉至物業落成時，屆時可以現樓身份申請銀行按揭，有需要還可申請新按保。 兩房單位共有451個單位，可以分為「兩房開廚」及「兩房梗廚」兩類。 「兩房開廚」單位設有一款面積大一點的「兩房開廚連工人房」，單位為「1座6-48樓E室」，該工人房面積約有30呎大，若希望選購三房單位，但資金有限則可當作三房使用。 但經歷恒大事件後，我們反而更關注內房財政狀況是否穩健。 內地政府為壓抑市場過熱，住建部及央行早前定出「三條紅線」。 穗禾苑去火炭站 如果房企剔除預收款後的資產負債大於70%，就會踩中了第一條紅線；第二條就是，淨負債率超過100%；第三，就是現金對短債的比率少於一倍。
爪哇控制在2015年，以總代價逾十億元售予深圳中洲集團或相關公司，但當中並未包括跟政府磋商的補地價金額。 其後中洲控股在2017年為「惠康倉」完成補地價手續，金額為35.8億元，相當於每呎補金額3,583元。 駿景園總站係做埋落路下, 駿景園返工客過海同出尖咀會搭巴士之外, 非繁出唔得幾多客, 88K增強服務無望, 同 … 彩禾苑餘下三柱則為可間三房的單位，而且屬於三房一套類別，面積分為607呎及614呎。