2011年8月9日早上近10時20分，一輛行走615綫往元朗總站的列車（編號1115）在亦園路路面平交道（泥圍站及鍾屋村站之間）攔腰撞及一輛左轉入亦園路的七人車的右邊車身，七人車被推前十多米至路軌上，女司機傷重死亡。 2011年5月8日早上近10時，一列行走706綫拖卡列車（編號1027及1062）在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞，輕鐵首節車廂出軌，22人受傷。 1027列車因此於2013年報廢，其後改作特殊用途。 2002年12月18日，一輛往兆康站的505綫列車（編號1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。
而如先由荃灣至嘉龍村沿線乘搭53線往屯門公路轉車站拍卡下車再轉乘其它前往屯門路線（P960線除外），兩程收費合共為$9.2。 隨工程項目刊憲，項目總體規劃圖則曝光，包括兩新站預計設立出入口資料。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴推出龍運機場巴士/九巴轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2016年11月17日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。
兆禧站: 【親子好去處】屯門 輕鐵遊 湖山單車公園→屯門交通安全城
龍運巴士有限公司，〈龍運機場巴士「A」線及S64 / S64X線新增八達通轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2017年6月28日。 兆禧站 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2002年8月3日：通天巴士路線A33投入服務，初時來往屯門（富泰）及機場（地面運輸中心），途經兆康苑、建生邨、鳴琴路、龍門居及湖山路，每日早上由富泰開出八班，黃昏由機場開出六班。 龍運特地將三部丹尼士三叉戟提升至通天巴士規格，包括設置布絨座椅及擴大行李架。 屯門區議員李家偉表示，普遍屯門居民就增設車站接駁屯門站持正面態度，惟希望屯門南延線落成後，當局不會因而削減其他巴士班次以及接駁當區的公共交通工具。
- 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。
- 952線往港島方向只限終點站為銅鑼灣（摩頓台）的班次停靠此站，及設與962X線往香港方向的免費互轉轉乘優惠。
- 2022年2月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路綫（輕鐵路綫）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。 現時於杯渡站南面仍可見橋躉有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支綫之總站。 根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建單車徑。 兆禧站 但原定延至荃灣及市區方案已由九廣西鐵（即今天的屯馬綫）取代，九鐵已於2007年明確放棄計劃；預留土地會用來擴闊青山公路及興建單車徑。 朗屏支綫（元朗北支綫）朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但沒有接駁青山公路的途徑；[來源請求]部分用地最終成為屯馬綫朗屏站一部分。
兆禧站: 屯門好去處8：屯門行山 菠蘿山大峽谷
港鐵表示歡迎政府的決定，並會展開項目設計的招標工作。 港鐵行政總裁金澤培表示，屯門南延線將進一步加強西鐵線，即將來屯馬線的交通網絡及提供與當區輕鐵的方便轉乘。 當項目完成後，當區居民前往屯門市中心或遠至市區，將有多一個新鐵路線選項。 ）是香港輕鐵的車站之一，代號265，屬單程車票第1收費區（向元朗方向是最後一個屬單程車票第1收費區的車站），共有2個月台，共有4條輕鐵路綫途經此站。 兆禧站 車站處於屯門鄉事會路與海珠路交界、翠寧花園旁、兆麟苑西面。 兆禧站 輕鐵與港鐵之轉乘必須在輕鐵或港鐵出站／閘收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。
- 2004年12月3日：凌晨三時許，一輛富豪超級奧林比安（3ASV1／JE1053）停泊在屯門市中心總站期間遭一名九巴維修技工及其友人偷駕，巴士行走十公里後在青田路左轉震寰路時失控鏟上路旁草地再衝上路中心花槽，撞毀十米鐵欄、一支燈柱及一棵樹後始停下。
- 614P 線主要為兆禧苑、安定邨、屯門市中心、景峰花園及兆康苑服務。
- 到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。
- 最後港鐵表示保留614及615兩條路綫，變相擱置610P。
首兩列第四期新列車（編號1111及1112）於2009年12月14日投入服務，其餘列車已於2011年前相繼投入營運。 所有輕鐵列車的設計最高速度是80公里，而實際上的最高營運速度是每小時70公里，一般營運最高速度是40公里，不過在兆康站至水邊圍站及灰沙圍交匯處至坑尾村站之間一段青山公路，最高營運速度達每小時70公里。 由於輕鐵在正常情況下行車方向不會改變，所以車廂大部份的坐位都面向車頭，只有1988年Comeng列車部份靠近車門的坐位（每列7個）是倒頭的。 2004年，九鐵公司決定把其中50個車廂的部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。
兆禧站: 兆禧站鄰接車站
其後亦先後加入丹尼士巨龍11米（AD）及配置3+2座位的富豪奧林比安11米（AV）行走，而2+2座位版本亦於九十年代末期開始加入此路線，直至2004年將所有蛇車字軌改派來自63M線取消所剩下的2+2版富豪奧林比安。 九巴路線的轉乘時限為2.5小時（52S線轉乘區外路線除外），52S線轉乘九巴區外路線及城巴路線之間之轉乘則為2小時。 或之前$13.4$8.9$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 屯門人想掃街宵夜，一定離不開這3個宵夜熱點：良景、龍門居、富泰。 而當中以龍門居的宵夜街最有名，龍門居是屯門居屋屋邨。
2003年3月22日下午約1時半，屏葵路輕鐵平交道的一段5.6米高架空電纜疑被未收好吊臂的泥頭車勾斷，並扯歪兩條電纜杆，輕鐵即時被切斷電力供應，塘坊村站至元朗總站共7個輕鐵站服務暫停，共4條路線受影響。 輕鐵立即啟用洪天路緊急月台作轉乘站，並安排接駁巴士和九巴提供緊急服務疏導乘客。 輕鐵需維修及重新架設200米長的電纜，輕鐵服務中斷超過9小時至晚上11時許才恢復。 1997年6月21日，一輛往屯門碼頭總站的615綫列車（編號1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的720綫列車（編號1035）迎頭相撞，29人受傷。 事後九鐵公司為避免意外發生，在九廣西鐵（今西鐵綫）兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。 自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵615綫永久經兆康站2號月台上落客，而不再途經兆康站4號月台和麒麟站（兆康站–麒麟站–青松站）方向。
兆禧站: 使用車輛
運房局指，透過將部分工業用途遷移到龍鼓灘的擬議填海區，屯門西海岸將可騰出土地作房屋及其他發展用途。 初步估計可供應2.5至3萬個房屋單位，以及創造5至7萬個職位。 運房局發言人今日（29日）指，屯門南延線將從西鐵線屯門站向南伸延2.4公里，並在屯門碼頭附近設置新的屯門南站，以及在屯門第16區增設一個中途站，按2015年12月價格計算造價約為114億元，預計2023年動工，並於2030年竣工。 工程原計劃2022年落實，增加屯門碼頭一個車站，造價55億元，換言之新規劃造價翻倍。
八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券提供，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。 2018年5月5日早上8時許，青山公路近洪水橋一處輕鐵交匯處的架空電纜被一輛疑吊臂未有收好、駛經的吊臂車勾斷，導致輕鐵藍地站至洪水橋站電力供應中斷，服務受阻2小時，輕鐵路線需要改道。 2019年2月14日晚上10時許，一輛開往田景方向的507線輕鐵列車（編號1114）於屯門鄉事會路近兆麟站與一輛往深圳灣口岸的城巴B3線雙層巴士相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。 兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。
兆禧站: 香港島
輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。 從2011年中開始，所有輕鐵車站加入列車到站廣播，提示乘客即將進站的列車路線、方向及停靠的月台編號，以及提示乘客不要超越黃線和小心月台與車廂間的空隙。 乘客使用同一張八達通從屯馬綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘屯馬綫，只要輕鐵部分的成人車費不超過HK$5（特惠適用的免費車程與成人相同），即可豁免輕鐵車費；但如輕鐵部分的成人車費超過HK5.8，或在同一個屯馬綫車站出入閘，這項轉乘優惠便會自動失效。 〈九龍巴士(一九三三)有限公司之回應：建議59M線特別班次增設兆山苑巴士站上落客及增加59X線繁忙時段班次〉，屯門區議會交通及運輸委員會文件第62/2019號。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 53線設有下車回贈之短途分段收費，一般情況下不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
因輕鐵614綫客量較610和615綫多，所以在1994年起，大部分班次都是拖卡行駛；2002年開始，拖卡班次開始減少，2004年4月4日，614P及615P綫開辦，班次更大幅縮減，極少出現拖卡，列車不足的問題表露無遺。 2010年8月初輕鐵更改列車服務時間表後，614綫一度取消所有常規拖卡班次，只有平日下午的固定拖卡班次，列車來自上繁761P綫班次，通常行走一轉；或上繁後已出現拖卡行走，列車來自上繁610綫班次，下繁前返回761P綫。 直至2013年4月22日起，614綫回復平日下午繁忙時段的拖卡班次。
兆禧站: 車站改名
政府在2014年發布《鐵路發展策略2014》建議興建屯門南延線，而早前亦宣布邀請港鐵開展屯門南延線詳細規劃及設計，預計工程造價約114億元。 日前（7日）舉行的屯門區議會大會中，有議員繼續就屯門南延線相關事宜作出跟進。 兆禧站 據區議員甄紹南表示，路政署代表在會上終於確認將計劃於兆禧苑和湖景邨之間的湖景路興建西鐵站。
龍運巴士有限公司，〈A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城新安排〉［乘客通告］，2021年5月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整往來機場及港珠澳大橋香港口岸的巴士服務〉［新聞公報］，2020年3月28日。 龍運巴士有限公司，〈龍運巴士重組機場路線A33、A33P及A33X〉［新聞稿］，2017年12月22日。
兆禧站: 車站月台
〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車 兆禧站 專營巴士行車路線調整安排（屯門區）〉，屯門區區議會交通及運輸委員會（資料文件第46/2020號），2020年6月。 龍運巴士有限公司，〈A33, A37, A47X 繁忙時段繞經博覽館班次 加停海天碼頭及航天城交匯處〉［乘客通告］，2021年1月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門赤鱲角隧道公路通車的交通及運輸安排〉［公告］，2020年12月21日。 龍運巴士有限公司，〈龍運巴士A33線提早屯門鐵路站開出班次及加停車站的官方宣傳單張〉［宣傳單張］，2014年12月。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
