做為一款跑旅車，除動力表現外，操控也是一大重點，在前雙三角台的高剛性基礎上，Xciting S 400有著沉穩的轉向反應，不會有那種「車頭軟趴趴」的不安定感，搭配重新設計的引擎吊架軸，讓後輪也能服貼在地面上，即使連續彎道的左右換位，都能穩穩跟上騎士的節奏，而且一般道路騎乘時傾角相當夠用，幾乎沒有「左磨右刮」的尷尬情況。 既然定位為「跑旅」，舒適性配備也不馬虎，Xciting S 400配有可多段調整的前擋風鏡，只要扳動儀表上方的鎖定桿，就能快速改變風鏡高低，可配合騎士身材、或是不同騎乘情境調整；車廂可透過多合一鎖頭、或是左把手上的按鍵開啟，可輕鬆放下1頂全罩安全帽與隨身物品，另外車頭兩側附有手套箱，能透過鎖頭連動上鎖，左側也附有USB 5V充電座。 CRUISYM 300採雙環儀表設計，中央是液晶顯示幕，辨識度極佳；置物空間也實用，車廂可放下兩頂全罩安全帽。 燈組方面，方向燈、煞車燈、尾燈採LED設計，大燈則是雙魚眼鹵素燈。 CV3使用名為「KALS」的專利前懸吊設計，懸吊複雜度遠超過一般兩輪速克達。 (攝影/ 林先本) 採前雙輪設計的CV3，前懸吊換上名為KALS (Kymco Advanced Leaning Suspensions，光陽先進可傾式前懸吊) 的專利設計。
270cc引擎，最大馬力22PS，加速性0-100M，只要7.6秒，無論都市衝鋒，郊野長征，提供滿滿動力。 Kymco AK 550與SYM Maxsym TL，可說是國產速克達最巔峰的作品，兩間有著5、60年歷史以上的車廠，走到今日實在不容易，而兩輛旗艦車款的推出，更是證明了國產車廠在速克達開發與製造的功力。 SYM三陽機車釋出最新大羊車款：CRUISYM 300的訊息，這款車以GTS300為基礎，並設計出更運動化的外觀，線條上更加豐富，可說是實用又吸睛的休旅大羊。 目前CRUISYM 300正展開限量預購，到2017年5月15日前，預購價196,000元 (不含牌險) 。 2022 年，汽機車產業面對原物料大漲、晶片供應短缺以及航運成本高升的難題，光陽認為產品漲價是必須考慮的選項，但同時他們在研擬如何在漲價時，提供給消費者更有價值的收穫。
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整體來說呈現前面拱起的曲線有如一隻熊獅一般，非常的有氣勢，後半部則是休旅大羊的態勢，車身有許多銳利的曲線與折角，機械感很明顯，在光線的照射下有許多光線的反摺，無論光線從哪邊打過來都可以明顯的感覺到CV3的肌肉線條，遠看你絕對不會誤認它是其他種車輛。 而衆所周知，國內大踏板市場幾乎以光陽一家獨大，不過，一家獨享久了自然就會出現瓜分者。 2017年國內不少摩托車廠開始瞄準了大踏板市場這塊肥肉，而三陽SYM作爲踏板車「世家」，自然也是不會錯過。 論全球的踏板車製造，台灣的三陽SYM踏板車製造享譽國際，在全球市場，都是可以和日系和歐系一爭高下的，但近兩年來，三陽SYM在大陸過於低調，一直都未有大動作。
(攝影/ 林先本)CV3的主力市場在歐洲市場，但在臺灣啟動預售後，目前也已獲得超過100張訂單。 (攝影/ 林先本)畢竟國內三輪速克達少之又少，CV3仍是市場中的特殊車款；之前僅宏佳騰機車耕耘此領域，陸續推出了前雙輪設計的Aeon 3D-350黃牌油車，以及後雙輪設計的Aeon Ai2-Gather白牌電動車。 但Kymco選擇不在黃牌級距或電動車市場中攪和，而是以CV3直攻紅牌境界。 另外一個值得注目的就是電子防傾倒裝置，這個裝置搭配上輪軸行程鎖定裝使用，可以將前輪的高低以及車輛的傾角鎖住，方便駐車或是牽車的時候使用，加上手剎車的話幾乎可以免去中柱的使用了。 最近光陽不停地在傳動系統上下功夫，無論是皮帶變速的PTM系統，或是電動車上面使用的兩段變速，都凸顯出廠商對於研發的企圖與用心，擺脫國產車萬年沒有進步的惡名，這也是消費者樂見的一點。
光陽300大羊: 功能
▲若Xciting算是光陽黃牌大型速克達的開端，那麼Xciting S 400可說是「更勝於藍」的新世代機種。 除了華麗的大型重機，光陽的海外布局如何推動，也是這幾年市場關注的焦點。 最后在聊聊赛艇S350与本田NSS350的关系，严格来讲，我觉得两车并不会有太多交集，两车风格定位不同，价差一万多，已经足以拉开两车的距离。 配置动力上，赛艇S350与NSS350的差距极小，本田重新打造的体系Honda Wing目前尚处于建设阶段，而光阳已经有成熟的配套，总之，考虑NSS350的用户应该多半不会看赛艇S350，而考虑赛艇S350的用户，估计同时在考虑其他装备的事了。 “综合实力优异，没有明显的短板，它将是国产大踏板的新标杆”，这是我测试赛艇S350后的评价。
- 淺聊夏杏三陽300和常州光陽 年7月，購入人生第一部大踏板，感謝拉我入坑的吱吱同學，當時騎著心愛的可以抖出X的迅鷹，試駕了第一代國產300（不帶abs），騎完最直觀的感受就是覺得迅鷹一坨X，然後就帶老婆去看了車，順理成章的提下了磨砂黑，第二代國產賽艇300（帶abs）。
- Kymco AK 550與SYM Maxsym TL，可說是國產速克達最巔峰的作品，兩間有著5、60年歷史以上的車廠，走到今日實在不容易，而兩輛旗艦車款的推出，更是證明了國產車廠在速克達開發與製造的功力。
- 而前後16吋輪框帶來的騎乘感受，應該是許多人關心的重點，首先是不同於12、14吋速克達的靈活，16吋輪框的KYMCO PEOPLE S 300在低速行駛時的穩定度相當好，但是當你試圖鑽過惱人的車陣時，特別在極低速的情況下，當你對龍頭施加壓力時會感受到龍頭的沈重感，但只要習慣之之後可以感受到16吋輪胎帶來精準的指向性。
- 2003年發表國產第一台大型重型機車『XCITING 500』。
- Maxsym TL在外型設計上沒有過多的銳角，給人較為俐落的感受，全車採用LED燈具，車頭的四顆大燈顯得炯炯有神，而車尾更是用上了獨特的光學膜飛行尾燈，有著十分立體的感受，說實話這是編輯部第一次見到這樣的科技，即便是在高級的歐系重車，也沒見過如此特別的視覺感。
最大扭矩29.5N.m在5750rpm时全部输出，初段提速感很强，虽然是超300级大踏板，但跑起来很轻快。 直观感受上，320四气门发动机的实际动力表现较赛艇300有明显的提升，我用实测数据来说明，经过多次测试，取最好的一组数据如下。 赛艇S350的坐姿很舒适，以我170身高、60kg的体重做示范，双脚掌着地，腿部空间很充裕，座椅的包裹性很好，高低式座椅带来的靠背效果很明显，加上两段式前踏板设计，很适合长时间乘坐。 别具一格的尾灯造型，与赛艇之前的“X”造型不同，需要注意的是中间的多边形“回”状LED灯为长明设计，与刹车灯无关。 不用想也知道赛艇S350前挡风的效果几乎可以忽略，也应该也少不了被用户吐槽，这款小挡风更多的作用是为了搭配车身造型，小挡风与手把护弓搭配冒险风格外观刚刚好。
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但最近它迎來了一個勁敵，就是三陽Cruisym 300（巡弋）。 為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合，並增添休旅氣息，CV3的車架側面採用外露式設計。 光陽300大羊 (攝影/ 林先本) 原廠車側行李箱列為選配，與車身造型擁有極高完整度。 (圖片來源/ Kymco官網)機能設計部分，前座墊下方提供可收納一頂全罩式安全帽置物箱，不過，實測後，無法塞入體積較大的可樂帽，因此，準車主在買帽前得先考慮這因素。 不過，若需更多置物空間，則可選配能與車身完美契合的原廠車側/車尾行李箱。 S7R（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│ETS兩檔自動變速│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速95km/h│0～50km加速3.5秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。
吳淡如昨（13）日於自己的粉專「吳淡如每周一文」上發文，PO出自己的第一張「AI電腦繪圖」作品，不過被網友質疑「AI繪圖」跟「電腦繪圖」概念並不同，不過吳淡如也不甘示弱和網友開戰，使爭議愈來愈大。 昨晚，吳淡如則於個人臉書PO文，表示小編封鎖得很累，更稱「凡辱罵者已請律師蒐證」，感謝酸民讓她的流量恢復。 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 就如同我一開始的預期，AK引擎+三輪機構的KYMCO CV3果然富有樂趣，強勁的扭力與加速感，依舊保有足夠的靈活性，搭配三輪機構提升的安定感，確實讓KYMCO CV3成為一台全方位的玩樂車款，想要在旅遊過程中少些負擔，多一顆輪子的CV3應該可以滿足你所有需求。
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光陽自2000年起，與日本川崎重工業、美國Arctic cat、德國BMW及道依茨等維持長年的合作關係。 光陽300大羊 光陽與這些全球知名品牌的共同開發與代工業務合作，為光陽自有品牌的發展帶來了許多正面的效益。 光陽集團總部位於台灣南部的高雄市三民區灣興街，主要廠區包含管理大樓、研發大樓、第一廠區、第二廠區、民族廠區、物流中心；高雄總部外另設有有路竹廠區及旗山測試跑道場，總面積為188,300平方公尺。
另外，不論是等紅燈或駐車，要啟動電子防傾倒系統前，都請先壓住煞車拉桿或腳煞車，駐車時更要將左把手下方的「手煞車」向左扳到底鎖住後輪，以免車輛因地形而滑動。 CV3強調穩定、順暢的操控表現，並主打長途騎乘的舒適度與安全性，但若沒騎過三輪車款，還是需先適應三輪車款的動態特性。 (攝影/ 林先本) 多達40度的最大過彎傾角，讓CV3在面對大角度彎道時依然顯得從容，雖說整體動態不若兩輪那般靈活刁鑽，但近50：50的前後重量分配設定，整個過彎動態相當平順；和它熟了、產生信賴感了，便勇於將身體向側邊壓去。 即使不慎壓到人孔蓋或標線、車尾發生小幅側滑，CV3的三輪設計也能迅速恢復循跡能力，所展現的平穩度及安定感，尤其在濕地騎乘時，讓人格外安心。 New Many EV（普通重型電動機車）：4.0kW側掛馬達直接驅動│50.4V/15Ah抽取式鋰電池│極速70km/h│前碟後股煞車│前後10吋輪胎。 Cozy PLUS 精裝版（電動自行車）：48V/24Ah抽取式鋰電池，48V/2.4Ah子電池（備援電池，主電池沒電時，可提供車輛動力；另有USB輸出，USB供電模式容量為18,300mAh），續航力100km，極速25km/h（政府法規限制），免掛牌、駕照。
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在儀錶設計的部分也十分突出，切分為中央與左右兩側，中間為TFT全彩4.5吋數位儀錶，不僅有轉速資訊，還能顯示水溫、騎乘時間、平均車速、油耗以及最重要的胎壓資訊，便利度十足，此外還有數種不同風格的面板可切換。 光陽300大羊 而左側為常規燈號、右側則是時速與油量、里程等等，劃分得相當清楚。 而在把手下方的左右兩側皆有小型置物空間，右側內部有QC2.0 USB充電座，提升不少便利性。 除此之外Maxsym TL還有一項獨特的功能；側柱連動駐車煞車，市面上普遍400c.c.以上的大綿羊，都會有機械式手煞車功能來增加停車的安全性，手煞車開關通常都會做在把手或是前置物空間周邊，而Maxsym TL直接將手煞車開關與側柱連動，放下側柱隨即啟動，既便利又安全。 AK550作為目前唯一的國產紅牌雙缸速克達，不但動力性能強勁，更標配Noodoe車聯網系統、Keyless免鑰匙啟動、加溫把手、胎壓偵測、動力模式等機能，再加上41mm倒叉、BREMBO卡鉗等配備。
騎乘過程中壓過人孔蓋，稍微滑移的前輪立刻恢復循跡性，甚至我們同行拍攝的白牌速克達在溼滑彎道中更是明顯被CV3海放，確實在這個極端天候下，可以完全體驗到三輪車額外帶來的安定性。 1.起步會抖，中速動力有斷層（50-70KM/H之間），需靠改裝（噴射引擎供油電腦或是傳動系統）來改善。 對於中量級巡航踏板車這一領域，相信國內的很多車友都比較熟悉。 國內的大多數車型都是由光陽、三陽兩家旗下的中量級巡航踏板車支撐，同樣也是占據主導位置。
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另外有別於現行 AK550 使用鋁合金車架，這款純電設計的 AK550 則是採用鋼管車架配置，這屬於電動車上常見的設計，能提供更充裕的電池組空間，不過勢必會和現行 AK550 在騎乘體驗上有不同感受。 今年開始可以明顯看出 Kymco 光陽針對電動機車市場的企圖心，不僅推出多款電動機車，還規劃尊榮換電等服務，近日更曝光一組專利圖，屬於品牌旗艦 AK550，從設計可以發現，將採用充電、換電系統。 作為HONDA招牌大羊車系「Forza」中的頂級車款，Forza 750不僅導入HSVCS手機聯動系統、騎乘模式、HSTC循跡控制系統、Smart Key免鑰匙系統、五吋TFT儀表等實用配備/機能，更搭載DCT變速箱，讓騎士在愜意騎乘時更能兼顧動力性能與省油。 整體而言適合喜愛長途旅行，並希望車輛能夠擁有強悍動力性能與豐富電子配備的騎士。
台灣多雨、山路多的特性，非常適合穩定性優異的三輪機車，若您有添購旅遊大羊的打算，千萬別錯過了這輛不凡的KYMCO CV3。 光陽300大羊 加上車重蠻高的緣故，所以會有突然不能控制的感覺，因此建議停車要下車一定要鎖定起來，此外牽車的時候就可以發現這輛車左右的舵角也很大，相信是為了降低轉彎半徑所作的努力，果然一出發的時候還不習慣的時候會覺得轉彎半徑很大（因為平時不會用到這麼大的舵角），直到習慣了之後才有改善。 在操作及人機界面上，不但具備了Keyless功能，最大的看點就是光陽的6吋TFT的Noodoe儀表，透過右邊手把以及把手下的按紐操作，可以與手機的Noodoe軟體連動，這次最有看頭的是增加了導航軟體的支援，此外還有支援TPMS胎壓偵測、地圖尋車…等功能，可以說是非常的實用。 右手的開關則有儀表板的選擇器、電子防傾倒裝置開關、以及駐車燈與啟動開關合在一起的複合式開關，背後還有引擎切斷開關。 左手的控制開關，有遠近燈（超車）、定速裝置、方向燈、喇叭，背後還有引擎出力模式以及手把加溫的開關，下方則是手煞車的撥桿。
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兩車同樣採用雙三角台與41mm倒叉的前懸吊設計，但後懸吊的側置多連桿設計方式則有所不同，AK 550採用水平的角度。 而在制動系統方面，雖然兩車同樣採用雙碟與輻射卡鉗，但AK 550用上了浮動碟盤與Brembo輻射卡鉗，制動效果自然高上一檔，而兩車的煞車拉桿都具備多段可調功能，能夠設定到適合自己的拉桿手感。 除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。 Maxsym TL前懸吊規格與AK 550相同，都用上了與檔車相同的雙三角台設計，並搭配41mm倒立式前叉，帶來絕佳的操控感。 後懸吊部分則是各有表述，Maxsym TL採用獨特的六連桿結構，並搭配掛瓶與彈簧預載可調的後避震器。
- 另外有別於現行 AK550 使用鋁合金車架，這款純電設計的 AK550 則是採用鋼管車架配置，這屬於電動車上常見的設計，能提供更充裕的電池組空間，不過勢必會和現行 AK550 在騎乘體驗上有不同感受。
- 作為HONDA招牌大羊車系「Forza」中的頂級車款，Forza 750不僅導入HSVCS手機聯動系統、騎乘模式、HSTC循跡控制系統、Smart Key免鑰匙系統、五吋TFT儀表等實用配備/機能，更搭載DCT變速箱，讓騎士在愜意騎乘時更能兼顧動力性能與省油。
- 而且三陽巡弋的風擋可以進行手動調節，以方便不同身高的騎士，這點比賽艇300想得更周到一些。
- 兩車在外觀上走的都是犀利運動風格，新款光陽賽艇300繼承了賽艇400的外觀設計，對此筆者表示理解，畢竟賽艇400的外觀設計還是可圈可點的，但也讓它的辨識度不是很高，一眼看去很難分辨它是賽艇400還是賽艇300。
- 三陽CRUISYM 300踏板國內發售 售價39800元據老機友之老孔說車了解：台灣三陽直接將台灣原產的SYM CRUISYM 300也引進國內銷售，官方定價39800元，並且正式開始預售，預計4-5月份國內開始出貨。
- 也造就KYMCO PEOPLE S 300有點類似17吋輕檔車的騎乘轉向感受。
Mint 0.8 EV（電動自行車）：48V/22Ah抽取式鉛酸電池，續航力50km，極速25km/h（政府法規限制），家用AC110V充電，免掛牌、駕照。 C200是光陽與本田在合作期間首部以「光陽機車」品牌上市的機種，而在1990年至2008年所生產的豪邁125則是光陽首部銷售量超越一百萬輛的機車。 採用歐系外型以及16吋輪框、充足的置物空間，KYMCO PEOPLE S 300絕對會是你全新的選擇。
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光陽預計今年底可以完成全台一千座換電站的建設目標，同時將有 30 家 Ionex 經銷商上線服務。 2022 年除了持續建設換電網路，光陽 光陽300大羊 Ionex 經銷商數量將可望達到 100 家，在這個規模下，要超越目前銷量第二的宏佳騰應該是沒有問題。 舒适性依然是赛艇S350的一大亮点，座椅舒适性俱佳，靠背效果明显，实际骑起来相当轻松，但因为偏硬朗的外观造型，搭配拉力盔也不会显得很突兀，看起来还有些战斗，冒险风味浓厚。 踏板车跑加速相对来说要比档车来得更轻松，因为档车需要油、离、档三者的精确配合，比较考验驾驶者技术，同样的加速时间，多数用户用踏板车跑显然要比档车轻松很多，所以赛艇S350对于普通用户来讲，它的实际加速表现与同级档车相当。