九龍巴士（一九三三）有限公司，〈52X.53.57M 屯門公路轉車站新增路線 (往九龍)〉［乘客通告］，2013年7月15日。 1987年5月21日：一輛往元朗方向的丹拿F型（D641／AR7576）於青山公路 – 深井段近馬灣碼頭與佐敦道至元朗線小巴迎頭相撞，3死27傷。 1979年1月27日：下午一時三十七分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案，事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。
本來此重組擬訂2010年7月實施，可是由於城巴機場快線標準配置的巴士數目不足，加上西貢區議會認為本路線的車費過高（原建議的全程收費為$45），希望巴士公司調低有關的車費，因此運輸署決定作出公開招標。 經過長達一年的遴選過程後，於2011年8月26日舉行的西貢區議會交通運輸委員會會議中，運輸署宣佈由城巴投得，於2011年9月25日起投入服務，全程收費亦由原建議的$45減至$42。 NA29線是A29線的通宵版本，但總站是設在港珠澳大橋香港口岸，繞經機場客運大樓。 全程$52，並與NA11線列為全香港現時收費第二貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10，全程$48。 替代线路A29、龍運機場巴士及九巴轉乘計劃競爭交通N29城巴A29線是香港一條機場巴士路線，來往將軍澳寶林及香港國際機場。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。
全港最長巴士路線: 全港最貴巴士車費高達$50！貴過好多機場巴士/通宵巴士 另附最平巴士線
另外，隨香港及內地通關取消限額及核酸檢測，九巴預計往返口岸的乘車需求將上升，故會視乎乘客需求，加強往返落馬洲支線邊境管制站的B1線的服務，由天水圍天慈往來落馬洲站；以及加強多條往返北區路線班次，以有效疏導邊境管制站的客量，及方便乘客於上水站接駁來往市區。 九巴指，山下的安達臣發展區，即安達及安泰邨，入伙至今6年，目前交通服務主要由九巴提供，服務涵蓋港九新界各地。 除了來往藍田站、筲箕灣、沙田及九龍區等當年標書提及的路線外，亦開辦其他路線來往觀塘、黃大仙、荃灣、柴灣等地。 全港最長巴士路線 九龍巴士290X線是一條新界市區巴士路線，曾經屬於九龍巴士290線的特別班次，來往康城站及荃灣西站，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、寶林、翠林、康盛花園、馬游塘及安達臣道發展區，後沿290之路線來往葵涌及荃灣。
本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線，詳情請按此處。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線。 960線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭960過海），創下九巴單日最高客量紀錄（9500人），於是在同年10月也先後開辦了3條往新界西至香港島的巴士路線，968線就是其中一條（另外還有961及城巴969）。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
全港最長巴士路線: 收費與車務
雖然869線離開沙田馬場後「向北走」，但該站站位卻是設於沙田馬場巴士總站內，路線須經大埔公路 – 全港最長巴士路線 沙田段南行及沙田路掉頭，並不像同樣「向北走」的872X線般，於公共小巴總站開出，直接經支路往吐露港公路。 香港共有五間公司提供私營專利（專營）巴士服務，有接近700條巴士路線；香港政府並無公共巴士服務，但對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。 」近日推出「巴士瞓覺團」，聲言要解決港人失眠問題，路程圍繞屯門公路和北大嶼山公路兜圈，全長76公里，預計行程共6小時，讓乘客盡情睡覺；車上分為3種收費不同「客艙」，包括299元「任你打卡艙」、329元「零分貝瞓覺艙」和399元「VIP全景艙」，而首賣限定優惠已經售罄。 53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。
貫通南北兩座的Showcase玻璃室，面積超過六千四百平方呎，除便利公眾行動及租戶交流外，亦可作展覽場地用途。 Showcase頂部是一個大型花園，現正種植草皮，將來或會栽種食用或觀賞的植物。 整個元創方頂部有一巨型玻璃天幕，讓佔地一萬平方呎的中央庭院可變成展覽場地而不受天氣影響。 PMQ元創方位於中環鴨巴甸街與荷李活道交界，為一個全新啟用的創意中心，建築物前身為「荷李活道已婚警察宿舍」，於2010年11月10日被列作香港三級歷史建築。 早在宋、元年間，新界五大氏族之一的鄧氏家族，已在屏山一帶定居。 時至今日，有不少傳統建築仍然保留下來，見證了鄧氏家族及新界的歷史和社會發展。
全港最長巴士路線: 服務狀況
如使用八達通，在享有車費優惠前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 香港邊境管制站巴士路線列表：來往香港其中四個邊境管制站（深圳灣口岸、港珠澳大橋香港口岸、落馬洲站及香園圍管制站）的路線。 荷李活道已婚警察宿舍的居民於2000年全部遷出，以配合政府計劃將地方重新發展。 2005年3月，政府把宿舍地皮列入勾地表，並建議發展為住宅區。 然因保育人士反對，2007年10月政府遂把用地從勾地表中剔出。 2009年施政報告上，政府把宿舍列入「保育中環」項目之一，發展局最終於2010年11月15日宣布，宿舍將由同心教育文化慈善基金會有限公司，聯同香港理工大學、香港設計中心和職業訓練局轄下的香港知專設計學院，活化成名為「PMQ元創方」的標誌性創意中心，並於2014年4月14日正式開放，預計同年6月正式揭幕。
- 2019年10月21日：968X線起點延長元朗（德業街），來回程改經中環灣仔繞道，往鰂魚涌方向取消「國際金融中心二期」、「政府總部」及「入境事務大樓」站，往元朗方向取消「舊灣仔警署」、「盧押道」及「太古廣場」站。
- 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，第二程免費；由上述路線轉乘本路線往天水圍，可獲回贈第一程車費。
- 早在宋、元年間，新界五大氏族之一的鄧氏家族，已在屏山一帶定居。
- 單程行車里數為74.2公里，距離長度大約由屯門來回觀塘一次，預計行車時間是約100分鐘。
- 票房收入最高日本電影：《STAND BY ME：多啦A夢3D》（2015年），香港票房收入達46,645,373港元。
- 此外平臺則設有70萬呎的公園，公園更有多個不規則天窗照耀商場中庭。
香港所有測溫站有紀錄單日最高氣溫：於2017年8月22日在天水圍濕地公園（超強颱風天鴿吹襲前夕）及2022年7月24日於上水錄得攝氏39度。 另該連結說法有誤，該巴士實為全球首部雙層三軸空調無軌電車，而非全球首部雙層三軸無軌電車，雙層三軸（非空調）無軌電車已於二十世紀中期面世。 已退役，被澳洲巴士迷收藏全港首輛三軸空調巴士城巴 C51／102（DE4281）1985年2月14日登記。 全港最長巴士路線 已退役，其中4961被九巴保留全港首輛三軸巴士中巴 ML1（CM8935）1981年5月5日登記。 至於新增的1天團，以廣州、深圳及珠海為主，其中佛山的考察行程，建議師生在學校集合後乘搭旅遊巴前往，參考直通巴的時刻表，單程需時3至4句鐘，師生抵步後到廣東粵劇博物館、佛山嶺南天地參觀，隨後即日返港，意味大部分時間都在「遊車河」。 教聯會主席黃錦良昨質疑一天團成效，「點搞？根本是走馬看花，為了『交數』而安排」。
全港最長巴士路線: 使用情況
此路線的非空調巴士用車依次序為丹拿F型、利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 連續封閉時間最長的公共設施：香港海防博物館，因應帳蓬天幕受颱風山竹吹襲破損，康文署決定自2018年9月17日起閉館至2022年11月23日，長達1,529日。 最早停用及壽命最短鐵路系統：沙頭角支線，使用年期為1912年至1928年，於1928年4月1日停用，營運僅16年。
發出酷熱天氣警告最長時間：2020年7月11日上午6時45分發出至2020年7月30日下午5時45分，合共生效467小時(19日11小時)。
全港最長巴士路線: 九巴 64K （元朗西總站↔大埔墟站）
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠；由上述路線轉乘本路線，若首程為往堅尼地城方向，可獲回贈第一程車費，若首程為往銅鑼灣方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 968A線為宏富苑、映御、朗晴邨、世宙及朗屏8號等屋苑居民提供較便捷的公共交通前往港島商業區一帶上班，紓緩968線客量高企的情況。 為配合東頭一帶新增人口對交通服務需求，運輸署於2017年11月向區議會遞交文件，建議路線加經東頭工業邨一帶，方便該區居民出入，並於2018年3月19日實施。 968線為元朗市中心首條全日專利過海巴士路線，亦是繼969線後元朗區第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及繼960線和961線後新界西與西隧第3條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），取道中環灣仔繞道特快來往港島東。
- 觀塘安達臣道石礦場發展計劃目前處於在建設階段，估計日後區內居住人口達2.5萬人。
- 53線設有下車回贈之短途分段收費，一般情況下不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
- 若使用新天橋接駁，到達海達邨後，須先乘搭升降機到5樓，走經一段平台後，才會正式到達天橋。
- 乘搭本路線於軒尼詩道近灣仔消防局（往銅鑼灣方向第21號站（常規班次）／第28號站（天恩邨開出班次）） 下車前往。
- 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。
- 1997年6月28日：改經旺角西，取道上海街、甘肅街、D10路（欣翔道）及D1路（海泓道），不再途經渡船街，全程行車里數增至接近22公里。
〈元朗厦村區新生村公路上 巴士被人圍襲 大漢持石塊棍棒擊傷两司機〉，《華僑日報》，1977年9月21日。 2021年9月17日：晚上八時許，此路線出現斯堪尼亞K230UB 全港最長巴士路線 12米激特（ASC27／PB7699，為當天04字軌臨時替車）。 由於受坑尾村一段屏廈路過於狹窄影響，此路線於正常情況下不會派出12米巴士行走，因此當天行走一次來回行程便被安排回廠，沿途吸引不少巴士迷拍攝。