另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与车站出口相连。 1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月台）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統喺1980年2月12號由尖沙咀伸延至中環時，有關車站嘅中文名命名為中環，而唔係遮打。 中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。 遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。
- 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。
- 儘管如此，每逢香港會議展覽中心舉行大型展覽或活動期間，灣仔站仍然十分擠擁，需要實際人潮管制措施。
- 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台（今撥歸將軍澳綫）深達42米，取代北角站成為全地鐵最深的車站；而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站、西營盤站及金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。
- 其中A5出口於1997年6月落成，特色在於該出口設置的扶手電梯不經地面，將連接入境事務大樓與軒尼詩道的柯布連道行人天橋龐大人流，迅速引導至車站大堂。
- 灣景國際位處灣仔北部臨海地段，擁覽醉人維多利亞海港景緻。
- 同時，喺3號月台行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，畀乘客瀏覽網上資訊。
以往此站是專營巴士中途站，約於2000年10月11日至12月11日期間起停用，遷至胡忠大廈外。 中巴17線停辦前，亦曾於堅尼地道合和中心對出設有一對東、西行分站。 合和中心原址前身是“蟠龍里濟公活佛堂”，80年代被拆，改建成合和中心，濟公活佛聖像搬遷至上環太平山街廣福義祠內供奉，而刻有“蟠龍里”三個大字的入口石額，則改置到金鐘太古廣場西的一處平台上。 合和中心包括兩個內筒牆和一個直徑15尺的外筒牆，第一個內筒牆內是電梯通道，內筒牆之間作洗手間、儲物室及管理通道只用，第二個內筒牆和外筒牆之間，是寫字樓和商場。
合和中心地鐵站出口: 車站位置
港鐵昨日特別進行一個簡單的隧道啟用開幕禮，港鐵車務經理謝福深、灣仔區議會主席吳錦津、灣仔民政事務專員陳天柱等均有出席。 該段籌備近十年的行人通道正式開通，最直接受惠的莫過於是利東街項目內的地庫商鋪。 其中最接近隧道出入口的一間花店，其職員黃小姐表示，昔日隧道未開通時，店鋪位置於地庫盡頭，生意一般，「有時每兩、三天先有一單生意。」她預計，隧道開通有助帶動人流，每月營業額有望上升兩成至三成。
灣仔站響香港灣仔區，灣仔區係個重要嘅商業區同住宅區，鄰近設有好多私人住宅大廈、學校、酒樓、食肆。 另外，該站亦近住多個公共服務設施，如修頓球場、修頓遊樂場、修頓體育館、修頓中心、家庭計劃指導會、香港小童群益會等。 再加上可通過柯布連道行人天橋，前往位於灣仔北嘅多個辦公大樓，因此每日有唔少返工客進出該站，尤其喺平日星期一至五上下晝繁忙時間，由於有好多政府部門嘅職員（例如入境事務處及稅務局）用呢個站出入，因此車站月台同大堂會出現擠逼。 另外由於現時會展中心附近只有灣仔一個地鐵站，所以會展舉行大型展覽嘅時候，都會有大量市民使用本站前往會展中心。 為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司喺環球大廈同埋交易廣場地底起一條橫跨干諾道中嘅地下行人通道，連接中環站同埋香港站，畀乘客從港島綫或荃灣綫轉機場快綫或東涌綫。
合和中心地鐵站出口: 車站票務
L1層大堂西北角另有一小型閘區，僅以升降機連接兩層月台，設闊閘機供有需要人士使用，並不與主閘區連接。 灣仔站設有一組側式疊式月台，各為直徑7.6米的隧道管，設有月台幕門。 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 合和中心建築呈圓柱型，是香港首幢用澳大利亞滑模技術興建的大廈，頂樓設有旋轉餐廳和酒樓，底層設有商場、食肆及停車場，於1980年代曾經是亞洲及香港最高的建築物，亦標誌着香港商業區東移，後被中銀大廈所取代。
喺起港島綫嘅同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。 而家起緊嘅沙田至中環綫嘅過海段（紅磡至金鐘段）將會喺灣仔區設會展站，西邊連接金鐘站，東邊過海去到紅磡站同東鐵綫直通運行。 合和中心地鐵站出口 到時東鐵綫嘅乘客可以唔使轉車直達會展站，往來灣仔北嘅辦公大樓、會展中心等地，預計可以幫灣仔站分擔一部份乘客。 而會展站嘅出口亦會透過灣仔北行人天橋系統連接灣仔站同埋灣仔南部。 南港島綫根據地鐵公司原來的南港島綫計劃，南港島綫在其中一個方案（方案丙）下將於灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並於莊士敦道地底興建新月台。 合和中心地鐵站出口 假若工程完成，該站將會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫往返柴灣方向的列車。
合和中心地鐵站出口: 車站興建
呢次翻新除咗加設一般商店外，重將咖啡店、快餐店同埋書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司嘅非車務收入，吸引人流以及方便乘客喺車站買嘢。 1985年5月31號，港島綫延伸至金鐘站，地鐵亦同時為包括中環站嘅多個車站（另外重包括油麻地站、旺角站同埋美孚站）更名，中環站嘅英文名Chater統一做Central。 當港島綫喺1986年5月23號延長至中環站時，全站英文名已經統一做Central。 合和中心地鐵站出口 1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表一份有關香港喺地底集體運輸城市軌道交通系統嘅研究《香港集體運輸研究》，報告中提及喺中環起一個車站，名為Central。 3號月台（港島綫往柴灣方向）同4號月台（往堅尼地城方向）整響德輔道中同畢打街嘅交界地底，由環球大廈整到去歷山大廈。
而车站亦于德忌利士街地底设有另一个东涌线卫星大堂，位于中环站至香港站转乘通道之间，主要方便乘客前往德辅道中、干诺道中的中环商业区。 不过乘客经常把中环站毕打街大堂与此大堂混淆，其实这里只是香港站范围。 香港站：港铁机场快线和东涌线东面的总站，在中环民祥街地底，车站设有3个月台同9个出口，整个车站结构同和香港国际金融中心连住，另一边是干诺道中近环球大厦，地底设有一个南大堂通往德辅道中和中环商业中心区一带。 2008年1月，港鐵公司為現代化中環站嘅環境，將中環站大堂同埋港島綫3號月台沿用多年嘅地台更換為灰色地台，並喺部份位置更換假天花。 2001年，地鐵公司為改善中環站車站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂同埋香港站嘅一貫設計。
合和中心地鐵站出口: 大廈資料：合和中心
灣仔站嘅車站大堂設喺修頓中心地底，車站設有10條扶手電梯連接大堂同埋月台、50幾部出入閘機。 合和中心地鐵站出口 地鐵公司（家陣叫港鐵公司）為咗解決擠迫嘅問題，灣仔站喺落成之後多次擴建。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台（今撥歸將軍澳綫）深達42米，取代北角站成為全地鐵最深的車站；而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站、西營盤站及金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。
同時，港鐵於1號月台嘅行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。
合和中心地鐵站出口: 深圳北站地铁站哪个出口进高铁站
市建局與發展商信和及合和聯手完成重建灣仔利東街項目「囍匯」後，位於項目地底的行人通道卻一直未能同步開通。 資料顯示，該項工程採用明挖回填方式，建造過程涉及封閉修頓運動場的兒童遊樂場，而兩個籃球場則輪流封閉其中一個，餘下三個籃球場照常開放，因而加添項目的難度。 黃小姐指，港鐵曾承諾會於今年暑假開通隧道，但後來延期至昨日才開幕，「啟用遲了，但無辦法。」 合和中心地鐵站出口 另一位於商場地庫的餅店職員亦形容，隧道未啟用前生意僅是一般，相信隧道開通必能帶動商場人流，但暫不肯定能否藉此提升生意額。 她又表示，於餅店任職一年間，多次聽及隧道將會開通啟用，但遲遲未見落實，延至昨天才見成果。
中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。 每當港島綫中段出現故障，往柴灣方向嘅上行綫列車將會以該站做臨時總站。 合和中心地鐵站出口 現時，灣仔站共分為上、下層大堂，上層大堂主要係出入閘同設置車站商店之用，而下層大堂就放置售票機畀乘客買單程票，同往柴灣方向嘅1號月台同一層。 由於下層大堂係後期由收費區改建而成，故此往返上層大堂嘅非收費區通道只有原本通往各月台及大堂嘅樓梯，冇任何扶手電梯或升降機連接，所以少人用啲。