該線建造的目的，是戰後政府收回西貢坳（茶寮坳）七號墳場的土地，而需把該墳場的骸骨遷往和合石墳場安葬；另外香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。 和合石支線（1949年10月15日－1983年4月）是九廣鐵路在電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體及骸骨往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。 和合石支線 和合石支線（1949年—1983年）是九廣鐵路在進行電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。 成條支線只有一個和合石站，在馬會道與主線分叉，只有約一公里長，所以支線只有幾分鐘的路程。
香港大笪地»討論區 › 遊山玩水 › 遊山玩水 › 40 年後的和合石支線，仲有冇遺蹟搵得到？ 湊巧地，鐵路博物館內，一列東鐵線列車在我們身前的鐵絲網外掠過，嚇我一跳，我想當年的棺斗，也都發出着同樣的聲音。 東鐵車票最初為紙製，劉彩紅說，當時車票只是一張紙，車務員要為乘客「剪票」，至九鐵於80年代引入磁帶車票，但當時為紙製，「一落雨就濕哂，感應唔到」。 說到鐵路貨運，在水貨客湧現前，東鐵路段增有貨車車卡行駛，運送各式貨物。
和合石支線: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 1988年3月27日：一輛行走此路線的利蘭勝利二型（G320／CM4623）在大埔公路橋頭段落客後開車時，撞傷三名在場負責維持秩序的警員。 墳場於2009年初興建全新的棺木地段，預計於2010年落成。 當然不是因為這裏上演過The Walking Dead啦，而是這裏的陰氣比較重，常常有鬧鬼的事件發生。 有人說是因爲這條路運送了不少在日治時期慘死的人，又有人說是因爲古老火車十分搖晃，時不時有屍體被拋到車外，被尾隨的火車輾過，以致陰魂不散。
- 由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。
- 不過華明邨落成後數年間，粉嶺南不斷有公共及私人屋苑（花都廣場、欣盛苑、景盛苑、碧湖花園）落成入伙，對70K的需求亦不斷增加，單單靠一條70K接駁九廣東鐵，恐怕只會令沿線居民吃苦頭了。
- 其後，九廣鐵路局也借出和合石支線給剛通車的煉妹院香港地下鐵路為訓練列車車長之用。
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- 和合石介於南華莆同粉嶺之間，北大刀岃山腳谷地，所以又嗌粉嶺南。
- 本公司明確表示不會向用戶或任何人負上因本公司促成、組合、詮釋、編改、報道或發放任何內容的疏忽而直接或間接、全面或局部導致的損失。
和興體育館仍是月台範圍，路軌筆直，正正駛進體育館的後門。 火車從和興體育館過馬路後，從小遊樂場進入華心邨，經過多層停車場，又過馬路，往牽晴間。 《漩渦》出現幾處關於火車的鏡頭，分別在大學站及和合石支線拍攝，和合石支線有短短數十秒，看到非常彎曲的走線。 本公司明確表示不會向用戶或任何人負上因本公司促成、組合、詮釋、編改、報道或發放任何內容的疏忽而直接或間接、全面或局部導致的損失。
和合石支線: 和合石
由於使用量不足，沙頭角鐵路最後在1928年正式完結它的使命。 儘管如此，鐵路還是如期建造，只是為了「慳得就慳」，九廣鐵路用盡頭腦。 他們先把九鐵主線更換路軌工程後本來要棄置的兩英吋窄軌當作支線的路軌，而且只能單軌行車。 後來又把工場內的小型卡車當作乘客車卡，由 W.G.Bagnall 型蒸氣火車頭拉動，由於車卡沒有上蓋，所以乘客不但要日曬雨淋，一不留神更會跌落路軌。 該線建造的目的，是因為香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。 九廣鐵路公司 1978年,九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計畫,耗資35億港元,同年和合石支線因配合工程而停止運作。
火車經過華心邨停車場，越過一鳴路 — 今天，很多居民循當年火車走線，從華心邨橫過馬路去對面巴士站，完全是平行時空景況！ 火車駛進牽晴間，穿過食肆、超級市場、第十二座大堂，駛到單車徑，準備接上主線。 早前發表沙頭角支線文章，有讀者提議詳盡地介紹和合石支線吧！
和合石支線: 興建
東鐵線即將伸延過海，劉彩紅與蕭潔恒說未能感興奮，反為未來只有九卡車服務而擔憂。 蕭潔恒形容，目前過海段通車時間尚算「幸運」，香港與內地未恢復通關，未有訪港旅客。 未來恢復通關後，東鐵可直接由邊境直達港島，對未來列車及乘客擠逼情況感到憂慮。
1963 年及 1993 年航空圖，對比雙軌化前後大埔公路與 25 號橋的變化，留意大埔未發展前，大埔公路（廣福道）在廣福橋過林村河，今天廣福橋已重建為行人橋。 史書為區分兩地，把大埔墟稱為大埔舊墟；太和市稱為大埔墟，至九廣鐵路設站時，把位於太和市的車站名為大埔墟站。 橙圈鐵路橋變成渠口，而藍圈鐵路橋和流過兩條鐵路橋下的小河至今仍在。 河道已整治，橙圈鐵路橋 / 渠口另一端是牽晴間的後園。
和合石支線: 大埔墟
不過，自從城巴及嶼巴於2010年起開始引入內地生產的巴士行走專營路線以來，內地巴士亦開始受到九巴留意。 273A投入服務後，70K 亦稍作改道，改經掃管埔路及百和路（上水鐵路站）一帶，這個改動方便轉乘港鐵東鐵線往來內地的北區居民。 自此，70K 和合石支線 的角色變成為穿梭粉嶺南至上水、聯和墟的通勤路線，同時肩負接駁東鐵線往來內地的責任。 不過，70K在成為循環線後的數年，不斷有居民投訴由上水往粉嶺南的行車路線相當長，加上嘉福邨及附近私人樓宇入伙，百和路僅設置一條區內巴士線已呈不勝負荷之勢，故增闢新的區內線變得越來越迫切。 在這個情況下，九巴於1997年7月增闢 273A 號線，來回程取道百和路往來粉嶺南至上水，舒緩了70K的壓力。
我記不起大埔墟的墟期是哪幾天，不過緣於從粉嶺來趁墟，然後送車尾，成就了這一集故事。 早在興建九廣鐵路前，大埔已經非常繁華，附近村落遠至沙頭角的農民取山路或街渡把收成帶到大埔趁墟。 今天當火車（或港鐵列車） 駛出畢架山隧道進入新界後，大家認為哪個是最繁華的新市鎮？ 港鐵自二零零七年十二月二日兩鐵合併後，負責香港多條主要鐵路的運作。
和合石支線: 遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨
紅磡車站雖然於一九七五年五月由英女皇揭幕，不過，因為工程進度問題，它只能在十一月三十日開始才正式投入服務，而舊有的尖沙咀總站則於十一月二十八日停止服務。 和合石支線 九廣鐵路英段於一九一零年十月一日完成，開放與市民使用，建築費達一百三十萬英鎊。 當時由九龍總站開始，沿線只有五個站，包括油麻地、沙田、大埔旗站、大埔墟及粉嶺。
和合石支綫的構思早在1940年已經有，當時政府計劃在和合石興建一個新墳場和鐵路支綫以作交通，應付香港喪葬土地不足的問題。 工程因日軍入侵而停止，戰後就重新開工，並在1949年10月正式通車。 和合石 和合石是香港的一個地方,位於新界北區,粉嶺之西南,以和合石墳場最為著名。 當時香港政府為運送大量遺體,九廣鐵路當局興建了和合石支線接連和合石墳場與當… 隨着位於香港市區的政府墳場已經不敷應用，香港政府遂於1940年計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場。 二戰結束後，港英政府興建和合石支線，由粉嶺站設支線通往和合石墳場。
和合石支線: 九巴70R線 (第二代)
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- 不過起初鐵路並不受歡迎，一來建鐵路時搬遷了不少山墳，二來鐵路收費亦不便宜，所以乘載人數並不高。
- 金塔段屬永久墓地，最早期的金塔段 (由1957年開始) 座落於浩園對面的整座山頭。
- 列車由大埔墟站北行至分歧點，由主線向西南分支，隨後轉向南前進，繞過和合石村外圍，途中穿越現時的牽晴間及和興體育館等區域，直至銘賢路旁的和合石站止。
- 猶如棺斗是不停站列車，從九龍上屍後就會直奔至和合石才停下來，途中經過沿線車站時，就需要站務員調動鐵軌，讓它可以從月台外的直行路軌通過。
她當時任職東鐵車站站長，遇過有水貨客「跳閘」，又有違《香港鐵路條例》情況，全部都需要她來處理。 粉嶺公路代替大埔公路，大埔公路大窩一段，亦改名大窩支西路，粉嶺一段做馬會路。 和合石附近，亦路口去粉嶺公路、馬會路、大窩支西路。 亦因爲新市鎮，開咗條百和路，駁通百福同和合石，伸到去上水。 和合石介於南華莆同粉嶺之間，北大刀岃山腳谷地，所以又嗌粉嶺南。 和合石南，靠近涌水，村落羣集，有和合石村、和興村、和合石新村、畫眉山村等。
和合石支線: 路線全長
除了我們熟悉的旺角、沙田、火炭等沿途車站，東鐵綫前身、2007年合併入港鐵網絡下的九廣鐵路，原來在香港還有禾坑、石涌凹、洪嶺等分站，至於和合石站，則於1983年已停運拆卸。 九廣鐵路至今服務港人超過一個世紀，由蒸汽火車、到柴油火車及80年代的電氣化鐵路，經歷多次重大的轉變，亦曾發展連結不同地區的支線，成就了香港輝煌的鐵路史。 一八九八年中英公司與當時的清政府取得專利權，興建一條連接九龍與廣州的鐵路。 經過進一步的商議，乃決定該鐵路分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責建設。 和合石支線 及後，香港政府於一九零五年決定把這個計劃付諸實行。
和合石支線主要方便日常運送遺體到和合石墳場及和合石火葬場，亦會於每年的清明節和重陽節接載前往和合石墳場掃墓的乘客。 但由於和合石墳場在七十年代爆滿，政府停止運輸靈柩，並考慮停辦和合石支線。 之後在八十年代，九廣鐵路電氣化，祝灶捆而且開始發展粉嶺南及興建粉嶺公路，所以在1983年清明節後停辦及拆除和合石支線。 之後在八十年代，九廣鐵路電氣化，而且開始發展粉嶺南及興建粉嶺公路，所以在1983年清明節後停辦及拆除和合石支線。
和合石支線: 通車日期
而村落以北嘅平地，係粉嶺平原嘅一部份，粉嶺新市鎮伸到呢度，有多個公共屋邨、私人屋邨、同居者有其屋。 今天大家經過康樂園，有沒有留意右邊有一大片空地？ 又看看左邊，列車貼近山坡行駛，彎度減小，比樟樹灘的例子合理得多。 這山坡是在電氣化時開鑿，除了讓列車穩定通過，其實還有另一手準備。
和合石支線: 和合石支綫
當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂（即「棺斗」），每卡可載八至十副棺木，每天早上八時開出，把棺木由九龍公眾殮房運抵和合石墳場安葬。 隨著運載棺木逐漸由靈車取代，九鐵於1968年底停止靈柩運送服務，該線便改為每年清葛虹套明節和重陽節期間接載掃墓人士，至1983年4月清明節後停止運作及拆卸。 原來的路線已不復見，與和合石村的原址被重新規劃，發展為粉嶺南部的一系列公共屋邨及牽晴間等私人屋苑。 隨著運載棺木逐漸由靈車取代，九鐵於1968年底停止靈柩運送服務，該線便改為每年清明節和重陽節期間接載掃墓人士，至1983年4月清明節後停止運作及拆卸。 當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂（即「棺鬥」），每卡可載八至十副棺木，每天早上八時開出，把棺木由九龍公眾殮房運抵和合石墳場安葬。 隨着運載棺木逐漸由靈車取代，九鐵於1968年底停止靈柩運送服務，該線便改為每年清明節和重陽節期間接載掃墓人士，至1983年4月清明節後停止運作及拆卸。
和合石支線: 路線數目
雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上下客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 和合石支線（英文：Wo Hop Shek Branch）是九廣鐵路（英段）由粉嶺至和合石的一條支線，在馬會道附近向西北與主線分支，然後向南繞過和合石村前往和合石，於1949年10月14日通車。 和合石支線 初期訂購電氣化火車時該支線尚在營運，故設有和合石的路線牌。
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由於該項改動，為免對前往聯和墟的粉嶺南居民不便，繞經粉嶺南的70X（已取消）及73A線亦增設由和合石至上水的單向分段收費。 70K號線是配合和合石附近與建的田心臨時房屋區（即今日的景盛苑及碧湖花園一帶）入伙，提供臨屋區居民通勤市內及接駁九廣東鐵（今港鐵東鐵線）的服務。 和合石支線 這條北區首條區內市鎮內的路線自開辦以來便不斷改變，以配合北區的人口增長及交通需求。