有部份網民認為，70K今次的改動需要多5分鐘的行車時間，會令原本乘搭本線往上水的華明、欣盛苑居民流失至往上水方向的270A及278X線。 四年後（1990年），粉嶺南首個公共屋邨華明邨落成入伙。 為配合該項發展，70K 號線於同年8月1日起遷往華明邨，以方便該邨的居民往來火車站及上水。
- 九巴現時大部份的巴士車隊，因當年專營權限制只能購買英國或英聯邦國家生產的巴士，車源一直受到限制，直至1984年10月才撤消這個規定。
- 而客車車身由紅磡工場內的小型車卡改裝而成，初時並沒有頂蓋，乘客都要受日曬雨淋之苦，後來才加上帆布頂蓋。
- 可是政府的惠州計劃一出爐，便被清政府淋了一盤冷水，表示沒有興趣，不久清政府更倒台了。
- 而和合石支線嘅路軌，亦因此而拆走，建成碧湖花園、華心邨同和興體育館。
因為全線都沒有電氣化，所以車卡是由柴油機車拉動。 當時香港政府為運送大量遺體，九廣鐵路當局興建了和合石支線接連和合石墳場與當時的粉嶺站。 隨著運載棺木逐漸由靈車取代，九廣鐵路於1968年底停止靈柩運送服務，該線便改為每年清明節和重陽節期間接載掃墓人士。 七十年代，和合石墳場爆滿，政府停止運輸靈柩，並考慮停辦和合石支線。 據當時居民所説，支線不但有屍臭味，還能見到好朋友（鬼的另一別稱）。 在粉嶺南未發展以前，原來已經有一條和合石鐵路支線服務。
和合石支線遺跡: 個人架生
當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂（即「棺斗」），每卡可載八至十副棺木，每天早上八時開出，把棺木由九龍公眾殮房運抵和合石墳場安葬。 隨著運載棺木逐漸由靈車取代，九鐵於1968年底停止靈柩運送服務，該線便改為每年清葛虹套明節和重陽節期間接載掃墓人士，至1983年4月清明節後停止運作及拆卸。 原來的路線已不復見，與和合石村的原址被重新規劃，發展為粉嶺南部的一系列公共屋邨及牽晴間等私人屋苑。 和合石支線主要方便日常運送遺體到和合石墳場及和合石火葬場，亦會於每年的清明節和重陽節接載前往和合石墳場掃墓的乘客。 但由於和合石墳場在七十年代爆滿，政府停止運輸靈柩，並考慮停辦和合石支線。 之後在八十年代，九廣鐵路電氣化，祝灶捆而且開始發展粉嶺南及興建粉嶺公路，所以在1983年清明節後停辦及拆除和合石支線。
資料蒐集得非常詳細 香港50年代喺九龍坑發生過一個51號火車頭同坦克車嘅意外 希望你能夠蒐集資料 拍片給我們看一看。 「危險！提防火車！勿在軌道上行走！」主角沒有在軌道上行走，只是在隧道裏行走。 （這裏應該是大學站的三號隧道。）在大學站跳上火車，左邊是當年熱門扒艇仔地點。
和合石支線遺跡: 路線全長
「黃火車」又稱「黃頭車」，是前九廣鐵路的第一代電氣化火車，由上世紀八十年代起服役，至九十年代中期全線大翻新（稱為中期翻新），車頭由黃色變銀灰色，想像力豐富的火車迷稱之為「烏蠅頭」。 我幸運地有機會到港鐵火炭維修廠房參觀，再步入「黃頭車」和「烏蠅頭」的車廂參觀，昔日新界沿途風光的回憶返晒嚟，當年的農田綠野已變成萬家燈火，而「黃火車」與「烏蠅頭」壓軌的𠾐𠾐聲走進了歷史。 和合石支線遺跡 她說，當時乘客坐在一般客卡，同車的頭等卡就用於載棺材，「不過啲客睇唔到嘅」。
支線在1949年成立，由於二戰日治期間死傷無數，九廣鐵路為了應付運送大量遺體和骸骨到和合石墳場而設置。 當時為了保障先人，更特別配置了專門運送靈柩的密斗車廂運送棺木，密斗車廂每卡可以運載八至十副棺木，每朝八點開出，風雨不改地將先人由九龍公眾殮房運到和合石墳場安葬。 和合石支綫的構思早在1940年已經有，當時政府計劃在和合石興建一個新墳場和鐵路支綫以作交通，應付香港喪葬土地不足的問題。 工程因日軍入侵而停止，戰後就重新開工，並在1949年10月正式通車。 隨着位於香港市區的政府墳場已經不敷應用，香港政府遂於1940年計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場。
和合石支線遺跡: 興建
真正配合粉嶺南發展而開辦的首條巴士路線是70K，於1985年11月17日起投入服務。 雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上下客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。
此外，祥華邨本身在圖片中已是建築工地，祥豐樓的位置也可用作定位。 如是者，我找了十數個可以確定位置的地方，把圖片準確定位。 湊巧地，鐵路博物館內，一列東鐵線列車在我們身前的鐵絲網外掠過，嚇我一跳，我想當年的棺斗，也都發出着同樣的聲音。 細過去拜山，真係會有機會坐到和合石火車，果陣仲可以行落路軌，路軌上成日見到D人專登擺D毫子落去，比車壓過就會蝕佐落條路軌度…
和合石支線遺跡: 【城市傳聞】靈氣逼人 和合石最猛？
二戰後，1945年8月15日，在經歷了香港日治時期，英國重新接管香港，開始大規模處理在二戰中日本佔領導致香港人死亡的遺體。 香港大笪地»討論區 › 遊山玩水 › 遊山玩水 和合石支線遺跡 › 40 年後的和合石支線，仲有冇遺蹟搵得到？ 墳場於2009年初興建全新的棺木地段，預計於2010年落成。 東鐵車票最初為紙製，劉彩紅說，當時車票只是一張紙，車務員要為乘客「剪票」，至九鐵於80年代引入磁帶車票，但當時為紙製，「一落雨就濕哂，感應唔到」。 說到鐵路貨運，在水貨客湧現前，東鐵路段增有貨車車卡行駛，運送各式貨物。
雖然和合石支線已全面拆卸，但在東鐵線往羅湖站/落馬洲站方向的左面，近馬會道天橋旁，會見到一道維修用紅色鐵閘，上面寫有「九廣鐵路公司」字烏姜樣，那裡就是昔日和合石支線的起點。 幾年後，偶然獲贈一張和合石站旁邊、嘅三等火車櫈，加上做沙頭角支線時認識一班村民，間接得到一啲和合石支線及和合石嘅軼事，於是，事隔 9 年，又寫多次和合石支線，今次做埋影片，及做深入啲。 因應上水屠房於2008年建成，東鐵路段已不再見活豬車卡，而東鐵貨運服務亦一直維持至2010年，因貨量下跌而停用。
和合石支線遺跡: 九巴76S線
至於九廣鐵路的另一邊，祥華邨已建成，粉嶺中心的位置則仍是臨時房屋區。 注意粉嶺公路交匯處的樣子和今天並不完全一樣，應該是接通百和路後有略為調整。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
與浩園相同，獲英勇勳章者無須「執骨」，可永久安葬。 金塔段屬永久墓地，最早期的金塔段 (由1957年開始) 座落於浩園對面的整座山頭。 雖然康文署認為和興遊樂場可以彌補一鳴路公園的使用需求，兩者不用同時24小時開放，然而一鳴路公園有和興遊樂場所缺乏的健身設施和寵物公園，此舉令上述兩項設施的使用者局限於朝7晚11使用一鳴路公園。 因此Moostrip建議一鳴路公園改為24小時開放，讓北區居民更能享受這個遲來的公園。
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無限風光海背嶺 圖、文：李以強 Charles 家中倚窗外望，總會留意到對面海的海背嶺，由於不是主要的行山徑，尚未踏足過。 政府於2003年，斥資 317萬建立景仰園，供見義勇為而犧牲的市民安葬。 園內設100個棺葬位、24個金塔位及30個靈灰位。 犧牲者家屬可向民政事務署主動提出申請安葬於園內。
- 不過, 後來因為要興建粉嶺公路, 及發展上水。
- 該線建造的目的，是因為香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。
- 惟由於政府管理不善，現時洪嶺車站遺址外牆貼上了各種街招，車站內部就有大量建築廢料。
- 新中國成立後至改革開放前時期 國共內戰後，即中華人民共和國成立後，內地與香港分…
- 孔嶺火車站是一個樸素的鄉郊車站，外牆是青灰色石磚，人字形屋頂和煙鹵，和一段傳統新界村屋外觀無異，走過也未必輕易察覺的建築，完全没有大埔鐵路博物館充滿浮雕雕刻的外觀和規模。
二戰結束後，港英政府興建和合石支線，由粉嶺站設支線通往和合石墳場。 當時港人在紅磡與離世親人告別後，火車車卡就會把棺木運往墳場，而負責運送棺木的車卡被稱為「棺斗」。 根據昔日傳媒報道，逢春秋二祭亦會有特別班，運載孝子賢孫到和合石墳場拜祭。 由於和合石鐵路停用，而粉嶺火車站距離和合石甚遠，因此在鐵路全面電氣化後的首個重陽節，九巴便開辦特別線 70R（1997年10月改稱76S），由粉嶺火車站直達和合石，取代原有和合石鐵路的服務。 九廣鐵路公司 1978年,九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計畫,耗資35億港元,同年和合石支線因配合工程而停止運作。
和合石支線遺跡: 鐵路橋變渠口
今天，曬骨殖的月台是銘賢路一眾石廠外的路邊車位，馬路中間曾經豎立一支「倒 J 形」管（請看影片），這是給蒸汽火車頭加水的水鶴。 直至蒸汽火車被柴油火車取代後，這支水鶴仍然豎立在月台上。 七十年代末，九鐵電氣化前，港英政府曾立案研究應保存哪些舊火車文物，其中和合石站的水鶴曾被考慮保存在香港歷史博物館，不過，依舊港英政府一貫做法：做完一輪諮詢研究，錢流進英國顧問口袋，文物則消失於歷史洪流裏。 《真 . 硬座！復修九廣鐵路三等硬座》提及一位前九鐵路軌維修人員，他負責每年春秋二祭前檢查和合石支線路軌，他說，雖然節日時和合石站乘客眾多，但節日之外車站沒有班次，只有寥寥村民經過。 月台上最多的不是乘客或村民，而是山狗起出的骨殖，攤在月台上曬太陽。 因為以前d火車十分搖晃的, 有一些運屍的列車,就出現左一d恐怖o既驚歷了。
此處變成了粉嶺南部的華明邨、華心邨等公共屋村，以及碧湖花園、牽晴間等私人屋苑。 這條支線叫作和合石支線，是九廣鐵路的一條支線。 支線設於粉嶺站以南，即現在東鐵線北行近馬會道和百和路交界的天橋旁邊。 在那見到紅色大閘的維修入口就是當時這條支線的起點。 與該等網站並無任何關係，因使用或誤用該等網站導致的損失，我們概不負責。 和合石支線遺跡 現在的孔嶺站屬於三級歷史建築物，外圍設有銀白色鐵絲網，火車站內房間打理乾淨，没有門，車站窗框近塗上一層純白色的油漆，看來近期被翻新整理。
和合石支線遺跡: 沙頭角鐵路
九廣鐵路除了羅湖到九龍的主線及2007年增建的落馬洲支線外，曾經出現過和合石支線及沙頭角支線。 和合石支線全長不足1公里，於上世紀40年代興建，火車經粉嶺站直達和合石，方便掃墓及下葬，直至1983年才停用拆卸，無緣參與電氣化，而沙頭角支線的壽命則更短，只在1912年至1928年間短暫營運。 該線同樣由粉嶺出發，沿途經洪嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角4個站，當中的洪嶺站遺迹至今仍然幸存，成為3級歷史建築。 和合石支線（1949年—1983年）是九廣鐵路在進行電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。 成條支線只有一個和合石站，在馬會道與主線分叉，只有約一公里長，所以支線只有幾分鐘的路程。
和合石支線遺跡: 通車日期
儘管如此，鐵路還是如期建造，只是為了「慳得就慳」，九廣鐵路用盡頭腦。 他們先把九鐵主線更換路軌工程後本來要棄置的兩英吋窄軌當作支線的路軌，而且只能單軌行車。 後來又把工場內的小型卡車當作乘客車卡，由 W.G.Bagnall 型蒸氣火車頭拉動，由於車卡沒有上蓋，所以乘客不但要日曬雨淋，一不留神更會跌落路軌。
和合石支線遺跡: 歷史
和合石鐵路支線的歷史可追溯至在二次大戰以後，當時政府要運送大量二戰期間的死者前往和合石安葬，政府便在原有九廣鐵路近粉嶺的地方興建一條單軌鐵路，直達和合石。 該鐵路亦在每年的清明及重陽期間，提供特別列車服務接載市民前往掃墓。 和合石支線遺跡 1940年，由於香港市區的政府墳場已經不敷應用，香港政府遂於計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場，加上香港在二戰的日治時期中有不少人死亡，戰後為了運送大量遺體安葬，九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。
和合石支線遺跡: 香港健美及運動體適能錦標賽
而本支線是和合石墳場的配套工程之一，全長950米，於1941年開始興建，工程於日軍侵略香港時終止，至1945年重光後恢復，1950年完工。 港鐵鐵路貨場 第二次世界大戰後，香港各處屍橫遍野，港府為了解決環境衛生問題，興建了和合石支線，方便把屍體運送到和合石墳場火化處理，接下來，貨運服務越做越大。 新中國成立後至改革開放前時期 國共內戰後，即中華人民共和國成立後，內地與香港分… 和合石墳場 港片中提到的「和合石」其實就是和合石墳場。 位置 歷史 隨著中國香港人口持續增長，死亡人數亦相繼增加，位於市區的政府墳場已不敷套用，當局遂於1940年計畫在粉嶺和合石一帶興建墳場及鐵路支線，及於1941年1月1日起停止於各政府墳場接收…
和合石支線遺跡: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
踏入2012年，九巴大量引入歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）的時候，沙田廠也獲派相當數量的該款巴士，不少新落地巴士在出牌後不久，也被派往該線服務掃墓人士，成為巴士迷追捕的目標。 2008年清河邨第一及第二期正式入伙，九巴在同年12月7日起，將70K的路線作出修改，在百和路後先繞經清河邨巴士總站，才再沿寶石湖路往上水。 這項改動原是方便清河邨居民出入，尤其針對清河邨往粉嶺北的需求，不過這個改動，在不少公交討論區上都出現爭議。
和合石支線遺跡: 和合石支綫
而本支線是和合石墳場的配套工程之一，全長950米，於1941年開始興建，工程於日軍侵略香港時終止，至1945年重光後恢復，1949年10月15日支線通車，1950年9月11日和合石車站完工。 該線建造的目的，是戰後政府收回西貢坳（茶寮坳）七號墳場的土地，而需把該墳場的骸骨遷往和合石墳場安葬。 和合石站 和合石車站於1949年10月15日隨著和合石支線通車而啟用。
和合石支線遺跡: 和合石軍路遊 — 新界舊軍路的故事
不過，來自內地的巴士多年來未曾打入九巴的市場。 不過，自從城巴及嶼巴於2010年起開始引入內地生產的巴士行走專營路線以來，內地巴士亦開始受到九巴留意。 273A投入服務後，70K 亦稍作改道，改經掃管埔路及百和路（上水鐵路站）一帶，這個改動方便轉乘港鐵東鐵線往來內地的北區居民。 自此，70K 的角色變成為穿梭粉嶺南至上水、聯和墟的通勤路線，同時肩負接駁東鐵線往來內地的責任。 不過，70K在成為循環線後的數年，不斷有居民投訴由上水往粉嶺南的行車路線相當長，加上嘉福邨及附近私人樓宇入伙，百和路僅設置一條區內巴士線已呈不勝負荷之勢，故增闢新的區內線變得越來越迫切。 和合石支線遺跡 在這個情況下，九巴於1997年7月增闢 273A 號線，來回程取道百和路往來粉嶺南至上水，舒緩了70K的壓力。
另外，1949年國共內戰逼使不少廣東人帶同親屬的遺體南下香港，但香港島與九龍再沒有足夠的墳地存放遺體，使當時出現遺體通街放的情景。 這促使當時香港政府有意在新界尋找一個既大、又不潮濕的地方作為墳場。 停運後幾年，路軌未拆走，當時和合石站用作清拆柴油年代車卡，所以我先有張三等木櫈響我屋企，亦曾作訓練車長之用。
和合石支線遺跡: 和合石墳場的由來
路線班次資料最後於2022年10月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。 當九廣鐵路華段於一九一一年十月五日通車後，連接香港九龍至廣州大沙頭的港穗直通車亦於同年十月十五日投入服務。 香港現代的鐵路網四通八達，主線有東鐵線、觀塘線、港島線等等；而且都有不少支線：迪士尼線、機場快線……差不多區區都有鐵路。 但原來在戰後的香港有一條九廣鐵路的支線，主要服務對象不止你和我，還有一眾先人……它就是和合石支線。 初期訂購電氣化火車時該支線尚在營運，故設有和合石的路線牌。 但實際上從未有駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客。