受新界東北發展計劃影響最大的粉嶺馬屎埔村，以非原居民為主，大部分為農民，該村有機農莊馬寶寶社區農場負責人Becky指，8成土地已被發展商收購，該農場部分土地亦已被收。 ）位於香港新界北區西部，是香港最北面的新市鎮，也是粉嶺／上水新市鎮的一部分。 上水一帶原為農田，於1980年代起發展為現代化新市鎮，區內住宅和商業區以石湖墟和港鐵上水站一帶的市中心發展，是上水人口最密集的地區，也是北區的主要商業經濟中心，昔日的農田現只可在市中心北部，西南部等村落找到。
此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。 運輸署近月共接獲四十三宗有關上述四條路線班次不準的投訴，該署發言人稱，於下午繁忙時段在上水小巴總站進行實地調查，結果顯示專線小巴50A、50K、51K及57K號的平均班次大致符合規定。 監察上水鄉郊專線小巴大聯盟發起人兼北區區議員侯金林質疑運輸署指該四條小巴線符合規定的說法，該署只是抽查，調查結果無法反映真實情況。 小巴營辦商負責人文先生表示，由於相關路線乘客增加，加上司機長期不足，令部分路線出現脫班。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
唐公嶺村: 上水小巴疑剷斜台翻側釀6傷 街坊稱不敢搭車﹕手車好得人驚
根據香港古物古蹟辦事處出版的圖書一《香港文物》，上水區內的上水華山曾出土新石器時代及兩漢時期的文物。 而根據《北區風物志》（1994年）記載，上水及粉嶺一帶古稱「雙魚市」，因上水北面有一條「雙魚河」。 自廖族於元末由福建遷來廣東南部之後，子孫漸漸散居於今新界橫眉山、嶺下、小坑、雙魚、福田、上水一帶，並建成村落。 傳至對風水有認識的七世祖廖南沙，倡言必須聚族而居，後代子孫方可昌盛。 乃根據風水學說追尋「龍脈」，選定龍口地形像鳳之處，合力鑿池（即護城河）築城，建成「圍內村」（今上水鄉老圍）；號召廖氏三房子孫盡徙圍內居住。
政府正諮詢新界東北發展計劃，涉及787公頃土地，範圍包括古洞北、粉嶺北及坪輋/打鼓嶺，部分用作興建公屋及私樓，近日遭居民強烈反對。 同樣位於長瀝村、佔地約16萬呎的樂活有機農莊，莊主黎先生指，雖然租用的農地暫未被發展商收購，但去年簽兩年新租約時，被加租1倍。 佔本地25%有機菜供應的「慈康農圃」已被迫結業，留下來的農場也面對大幅加租命運，眼見發展商收購的火勢正向新界西北蔓延，部分有機農戶慨歎只能「耕得一日得一日」。 【經濟日報專訊】政府倡議的新界東北發展計劃鬧得滿城風雨，不僅遭居民指摘奪其家園，發展商不斷收地，亦開始有本地的有機農業受影響。 上水是香港最北端的已發展區，位於深圳河以南，雞公嶺以北，東面連接粉嶺平原，西面毗鄰元朗區及落馬洲，與中國深圳連接。
唐公嶺村: 新界專綫小巴57K線
於 2023 年 4 月 3 唐公嶺村 日起屯門區區內的土地管制、契約執行及寮屋管制工作將由新組成的土地執管隊統一處理。 由於鄰近上水的鄉村部分地點被發展商收購後，興建成不同的私人屋苑，日漸城市化、融入上水新市鎮。 這類屋苑往往被劃入上水的選區範圍內，故現時以上水所包括的區議會議席亦包括部分原屬周邊鄉村的範圍。 為方便比較，以下列表主要以掃管埔路、馬適路以北至雙魚河及梧桐河以南的地區為範圍。 每天早上七時開始，坑頭村村公所小巴站開始出現等車人龍，不少村民為準時返工返學，都要預早半小時至一小時於村內小巴站等小巴出上水。
呢種搭法比直接搭港鐵由市區往返羅湖至少慳2蚊；但後來已經改咗，出閘後再入閘係會貴過一程過。 北村有374公頃，約莫住咗1500人，分五區，即係東方區、塘角區、煙寮區、聯和區同埋鳳崗區。 上水展能運動村以南一帶，有約莫50間工廠，多數係木廠、廢物回收場、食品廠同車廠。 條村響上水到新田兩大村路上正中間，條路由上水向西南行到松柏塱，轉西行，過雙魚河到古洞，古洞向西行，過坳再向西行就到新田。
唐公嶺村: 香港樓宇目錄
翻過碉堡後不消一會便來到山頂標高柱位置，景觀相當開揚，能遠眺至上水、甚至深圳福田一帶。 山頂部份稍為平緩，可見山頭長了不少芒草，如遇對的盛開季節應該很壯麗。 沿着山徑向北走一段便開始向右轉下山，下降約500米後便來到239米高的湖洋山，可以走一段平緩的路稍作休息，沿路細心留意也會發現草叢間有幾乎在地下的機槍堡，同時能把麒麟山盡收眼簾。 地圖上沒有顯示湖洋山，但大地測量站也有記錄這支標高柱，而名字卻要從《香港山嶺志》才找到。 這回不用回望也能一直看着大刀屻至雞公嶺一帶下山，可惜當日開始天陰，否則一定更心曠神怡。
- 2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 自廖族於元末由福建遷來廣東南部之後，子孫漸漸散居於今新界橫眉山、嶺下、小坑、雙魚、福田、上水一帶，並建成村落。
- 乘客使用同一張八達通卡於90分鐘內由專線小巴路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴路線，可享有$0.3 轉乘優惠。
- 上水展能運動村以南一帶，有約莫50間工廠，多數係木廠、廢物回收場、食品廠同車廠。
- 今日古洞村，經已唔係原居民村，面積都幾大，村屋都幾散下，佢北便同馬草壟交接，東北便接河上鄉，東便接燕崗，東南便接金錢。
- 新界專綫小巴57K線開辦以來，一直以唐公嶺（士多）為總站，取代鄉村車的服務，途經蓮塘尾及唐公嶺，後來更於往唐公嶺方向繞經長瀝村。
- 一輛載客小巴在唐公嶺附近翻側，車上6人受傷，3人送院治理，司機其後被帶走協助調查。
土拓署報告指，擬議發展區的水道發現多種具保護價值的動植物。 唐公嶺村 事發後，有居住唐公嶺的街坊接受訪問，認為村內行車車速本不應太快，超過時速30公里已會感受到強烈震動，認為不應該發生交通意外，直斥「邊會飛到jump出嚟架」、「識揸車都唔會jump到上去啦」。 他曾乘坐該小巴，印象中涉事司機已駕駛小巴路線一段時間，直言乘坐該小巴的體驗「驚驚地」，又指「見到佢我都唔想搭」，惟因地區較偏遠，「呢到返工朝頭早唔搭唔得」。 他指之前未見有交通意外，形容小巴有時會「左搖右擺」，曾目睹小巴在公路間行駛剷上石壆及「揩樹」，坦言不少街坊都不敢搭車。
唐公嶺村: 港鐵
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 1986年8月28日：16線投入服務，以取代鄉村車服務，初時總站設於石湖墟（新成路）（介乎符興街與龍琛路之一段）。 1985年11月15日：運輸署公開招標11組共24條專綫小巴新路線，此路線與17及18S線（今58K及58S線）編為同一組。 根據運輸署官方走線，57K線往唐公嶺方向會先橫過雙魚河至長瀝村盡頭，再返回雙魚河對岸的唐公嶺。 然而，實際運作上，57K線於長瀝村清客，稍作停留便回程，長瀝村為實際總站，唐公嶺為中途站，往上水的乘客可於長瀝村登車。
對於意外路段，他指涉事路段有轉彎抹角的地方，特別是垃圾站位置，「睇嘢比較困難」，難以看到迎面的情況。 唐公嶺村 他又續指有經驗的司機會在彎位先「響咹」，現時對意外成因未有太大頭緒，亦暫時未聯絡涉事司機。 至於涉事司機入職已一年，駕駛態度一般，認為他對路線熟悉，惟直言很多司機不願意駕駛該線路，因為經常有路權爭議，「好多司機好傷腦筋」，周指部分村內人士不會讓路，小巴司機經常要迴避村內私家車。
唐公嶺村: 香港大廈搜尋
雖然現在上水已經發展成為新市鎮，但由於石湖墟鄰近鐵路車站及巴士總站，所以並沒有因為發展而衰落，人流反而更多。 尤其自由行政策後，經常有自由行旅客和水貨客往來上水及深圳購買日用品和走運水貨。 《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。
- 他又續指有經驗的司機會在彎位先「響咹」，現時對意外成因未有太大頭緒，亦暫時未聯絡涉事司機。
- 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。
- 黃家和亦批評，發展商申請更改土地用途十分容易，令地主寧願將土地賣予發展商，在香港辦有機農莊愈來愈難生存，小農莊遲早會被淘汰。
- 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
- 坑頭村村長郭錦祥早上都會到村公所打點，他表示，近年坑頭村人口及新建丁屋都大幅增加，村內有逾五百棟丁屋，有約六千人居住。
- 位於上水西北部的羅湖及北部的文錦渡是往中國內地的主要通道。
- 急於覓地解決房屋問題的特區政府，2019年宣布清拆茶果嶺村大計，至今年7月終於出手，宣布拆村，並在原址興建包括6座公營房屋的6,750個單位，預計2030年前建成。
理論上，包括茶果嶺村等「九龍十三鄉」都在租借範圍內，但香港政府在1900年發表的《新界報告書》中，指「九龍山脈以南，東起至鯉魚門，西至荔枝角的土地，不應包括在新界之內」。 政府其後在1937年刊憲，將界限街以北至獅子山之南這些原屬《展拓界址專條》內稱為新界一部分的土地，劃為「新九龍」，以便和界限街以南原有的「九龍」區別。 翻查資料，九龍十三鄉不被列為新界鄉村，和殖民地年代香港政府的政策有關。 1898年，清政府和英帝國簽訂《展拓界址專條》，清政府向英帝國租出界限街以北、深圳河以南的土地、以及及附近超200個離島，為期99年。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專綫小巴第57K號綫(唐公嶺 – 上水站) 及 唐公嶺村 新界專綫小巴第58K號綫(丙崗 – 上水站)的車費〉［交通通告］，2011年12月20日。
唐公嶺村: 服務時間及班次
主要街道包括上水蕉徑村、馬會道(上水段)、上水唐公嶺、上水麒麟村、上水蓮塘尾、上水虎地坳村、上水紅橋新村。 另外，區內主要屋苑包括 天平邨,彩蒲苑,上水中心,皇府山,翠麗花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.7歲。 雞公嶺位於元朗錦田，與大刀屻中間被粉錦公路隔開，內有風景宜人的山嶺、叢林及溪流。 唐公嶺村 雞公嶺及大刀屻這兩座大山，分別為本港主要山峰的第九及第十位，皆為平原上凸起的火山岩山脊，風光明媚動人。
今（25日）午網上流出一條閉路電視片段，直擊小巴翻側一刻。 唐公嶺村 當時涉事小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛，惟太靠近左邊，左邊車輪直接衝上一個斜台，撞毀鐵欄，右邊車輪凌空失平衡，整輛小巴向右翻側傾倒。 黃指，過去半年曾四處覓地，但本地不少農地已遭地產商囤積，地價上漲逾3倍，質素較好的農地呎價由2、3年前120至130元，升至最近400至500元，更有千元呎價的農地，最終惟有放棄香港基地，轉往內地發展，黃現身處山東覓地，冀重建有機農田。 佔地逾50萬平方呎的慈康農圃，位於上水唐公嶺長瀝村，屬本港最大型及最有規模的有機農場之一，日產1噸有機菜，佔本地有機菜供應約四分一。 出發前於網上翻查資料，雖然有指可於上水乘57K小巴至長瀝起步，但最常用來搜尋交通的google卻沒有顯示長瀝站，因此不虞有詐地於建議的唐公嶺站下車，結果要多走約一公里有大型貨車出入的狹窄馬路至長瀝村起步。 上山不久便開始能俯瞰附近的雞公嶺山脈和村屋，甚有瑞士小村莊之感。
唐公嶺村: 上水翠麗花園2房 自由市場價428萬元獲承接
新界專綫小巴路線57K，由馬亞木旗下上水專線小巴有限公司（客運營業證編號4534C）營辦，來往上水站及唐公嶺，並設特別班次來往上水站及蕉徑（彭屋村）。 香港有機資源中心主任黃煥忠批評，政府欠缺清晰農地發展規劃，今年至今已收到2至3名農友反映遭收地，「地產商不斷收地，令農戶沒有足夠土地做有機耕作」，他認為政府應穩定農地供應，否則會窒礙本港有機農業發展。 唐公嶺村 錦上路健康有機農場場主、兼有機農友會主席梁本堅表示，其農場鄰近錦上路，早知道農地已被發展商收購，今年政府公布將會發展錦上路西鐵站上蓋住宅物業後，相信其農場在數年內會被收購。
走到油塘茶果嶺村，驟眼一看盡是鐵皮屋，村外圍有廢鐵、廢紙回收廠，很難想像這條村落竟然有400年歷史。 可是走入村內窄巷，猛然發現不少房屋，真身原來都是用石頭建造，很多都有過百年歷史，而石頭則來自附近舊礦場。 因為政府在上世紀80年代將這些村屋「冠名」成寮屋，村民因應法例所限不能大修，很多僅能以鋅鐵包着，變成今天的模樣。 茶果嶺村不少村民不算特別富裕，但在2018年新標準下，亦難以獲安置上樓入住公屋。
唐公嶺村: 路線資料
反觀附近的雞公嶺在比對舊照下，可見近年山上被越野電單車開出很多支路，遠看山頭像個蜘蛛網似的，而山徑草坡一旦被損毀便難以修復，需要大量人手、時間才能讓被開闢的路長草呢，實在慘不忍睹。 初部估計，茶果嶺村內大部分建築物都會被清拆，只會保留歷史建築「羅氏大屋」和天后廟。 其實茶果嶺村民多年來都不甘被滅村，由於村內有部分為私人地，居民組織「茶果嶺鄉民聯誼會」曾夥拍私人發展商，於2020年3月向城規會申請發展該區，估計興建5,643個單位，當中大部分為公營房屋。 今年7月初，政府終於出手，公布茶果嶺村規劃研究，建議將該處清拆重建為6幢臨海公營房屋項目，提供約4,500個單位，而毗連茶果嶺村的舊高嶺土礦場第二期項目，亦會建約2,250伙單位。
唐公嶺村: 上水旭埔苑2房 居二市場價288萬元獲上車客承接
新界村屋近年成為不少港人置業選擇，村屋居民近年急增，但交通配套追不上人口增長，近月上水多條鄉村新村屋落成，令人口激增二萬人，惟專線小巴卻應付不到增長人流，人太多車太少，每當繁忙時間定必大排長龍，村民出門及歸家都要排隊近一小時才有小巴。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專線小巴第57K號線(唐公嶺 – 上水站) 及 新界專線小巴第58K號線(丙崗 – 上水站)的車費〉［交通通告］，2013年5月27日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第57K號線(上水站 – 唐公嶺) 新界專線小巴第58K號線(上水站 – 丙崗) 新界專線小巴第58S號線(上水站 – 旺角站) 調整車費〉［交通通告］，2016年2月28日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第57K號線(上水站 – 唐公嶺) 新界專線小巴第58K號線(上水站 – 丙崗) 新界專線小巴第58S號線(上水站 – 旺角站) 調整車費〉［交通通告］，2018年7月31日。
唐公嶺村: 小巴公司負責人指涉事路段較複雜 直言小巴司機駕駛態度一般
今（25日）早10時許，一輛小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛期間疑剷上路邊斜台翻側，造成6名乘客受傷流血，其中一名老翁一度被困在車內。 有街坊直指涉案司機「手車好得人驚」，形容有時會「左搖右擺」，曾在大馬路上剷上石壆及「揩樹」。 小巴公司姓周負責人亦直言，小巴司機駕駛態度一般，又指難以聘請司機駕駛該路段，需有人駕駛維持服務。 本線主要方便唐公嶺及粉錦公路一帶（蕉徑以北）村民往來上水接駁港鐵東鐵線，或往來石湖墟購物。 雖然有紅色小巴及九巴77K線的競爭，但本路線勝在收費較便宜，又能深入巴士無法駛入的村落，因此仍有一定客量支持。
有居住唐公嶺的街坊接受訪問，認為村內行車車速本不應太快，超過時速30公里已會感受到強烈震動，認為不應該發交通意外，直斥「邊會飛到jump出嚟架」、「識揸車都唔會Jump到上去啦」。 面對房屋短缺這個老問題，特區政府近年積極覓地建屋，其中九龍多條舊鄉村，地理位置優越，成為政府目標。 行政長官林鄭月娥2019年的《施政報告》中表示，會「收回位於市區並適合作高密度房屋發展的茶果嶺村、牛池灣村和竹園聯合村寮屋區的私人土地，以加快發展這些合共7公頃的市區用地，重建為以公營房屋為主的新社區」。 「我的心態是順其自然，在這裏住了66、67年，但政府如果要發展都冇計。」另一位在村內經營士多的吳先生說，茶果嶺村說清拆說了幾十年，今次「應該真係拆」。