若以國泰航空自營航空業務計，全年盈利14.6億元，下半年賺29.6億元。 對於復甦步伐，集團總裁林紹波坦言，受到政府的防疫限制影響下，國泰的「起步點」較低及遲，但自從措施放寬後，業務恢復速度很快，國泰航空和香港快運兩家航空公司現時的整體客運運力於3月底將達疫情前約 50%的水平。 2021年11月22日，大灣區航空行政總裁丘應樺指出，由於受2019冠狀病毒病疫情影響，他預料航空公司啟航日期要由明年首季，延遲至明年第二季前。
其中頭等客艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡床，並設有17寸私人電視，而商務客艙的座椅更可完全平放。 經濟客艙的座椅則採用了「獨立式靠背」設計，即使乘客調低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置。 由2007年起，所有新加入機隊的長途客機皆安裝此產品，而已經投入服務的長途客機則於2007年至2009年間陸續進行改裝。 後來因其設計缺陷，這時期推出的長途經濟客艙座椅已經於2011年起悉數轉移至地區性客機上並且換上另一款經濟客艙座椅，而長途商務客艙座椅也於2011年起陸續被更換為另一款商務客艙座椅。
國泰航空貨運: 品牌
新增「香港—曼谷—孟買」航線每週3班和「香港—孟買—杜拜」由每周3班增至每日1班。 2013年3月1日，國泰正式公佈再訂購3架波音747-8F貨機，並同時取消原來8架777F貨機之訂單，但仍擁有5架777F貨機的選擇權；此外也把旗下4架 BCF改裝貨機轉售予波音。 國泰於部分外站航點自設貴賓室，惟部分貴賓室位置與其常用登機閘口有明顯距離（包括新加坡、倫敦等，從貴賓室步行至登機閘口需至少約15分鐘步程）。 AASTOCKS.com Limited也許連結訂戶或訪客至其有興趣的網站，但AASTOCKS.com Limited只提供此服務給訂戶或訪客並不為此安排負責。 AASTOCKS.com Limited之信息服務基於「現況」及「現有」的基礎提供，網站／應用程式的信息和內容如有更改恕不另行通知。AASTOCKS.com Limited有權但無此義務，改善或更正在本網站／應用程式的任何部分之錯誤或疏漏。 鮮活貨物從貨機卸下後，隨即被送到這裏清關和抽檢，然後由貨車運走，全部程序一氣呵成，客戶能在最短時間提取貨物。
很多空姐表示自帶杯麵、餅乾抵外地進食，以減開支，且公司東南亞通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小時便要再上班。 更有空中服務員表示國泰連月來為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來愈偏僻，巴黎的住宿甚至轉到貧民區及紅燈區內的酒店，兩周內已發生四宗國泰空姐連環遇劫事件，有空姐更一度被強拖上車，但公司禁止員工向外透露。 1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。 由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。
國泰航空貨運: 貨運站
之後香港航空借呢件事抽水，引發莊思明當時嘅男朋友楊明對香港航空同網民攻擊。 事件最終引發唔少網民對莊思明同楊明反擊，有網民亦批評楊明自恃愛國就大晒。 文章就借呢個例子，指出網上捍衛品牌行為唔一定係出於對品牌嘅熱誠，亦可以係對投訴人所作所為睇唔過眼嘅反擊。
- 至於貨機方面，除了1982年國泰接收首架747貨機，並將其取名為「Hong Kong Trader」（未有特殊機身圖案）後，國泰隨後一直未有在貨機上塗上任何特別設計的塗裝，僅於1996年隨著商標更新而將所有機隊一同改為標準的「翹首振翅」塗裝。
- 國泰表示，去年年初營運環璄艱難，對每月營運現金消耗造成負面影響，但自5月初調整防疫措施後，於上半年開始恢復正向營運現金流，並在下半年得以維持。
- 下半年香港進一步調整限制措施下，我們於2022年下半年以至全年均維持經營正現金流。
- 2017年9月，國泰公佈10月1日起飛往台北的特定午間及晚上航班提供熱食餐單，暫時試行3個月，若反應良好會繼續提供，並會於其他航線陸續推出。
- 賀以禮提到，去年上下半年表現好壞參半，但隨著香港疫情放緩，加上防疫限制自去年5月起調整，國泰慢慢恢復部分可運載量，重申預計今年底前可載客量將達到疫情前的70%左右，目標明年底全面恢復至疫情前水平。
- 對於復甦步伐，集團總裁林紹波坦言，受到政府的防疫限制影響下，國泰的「起步點」較低及遲，但自從措施放寬後，業務恢復速度很快，國泰航空和香港快運兩家航空公司現時的整體客運運力於3月底將達疫情前約 50%的水平。
截至去年6月底，集團的總借款約1314.9億元，其中約1065.4億元須於1年內償還、約81.9億元須於1年至2年內償還、約63.3億元須於2年至5年內償還，及約104.3億元須於5年以後償還。 佳兆業亦公布2021年全年業績，錄得虧損近127.3億元，前一年同期盈利為近54.5億元，不派末期息。 在客運方面，國泰航空分部2022年的客運收入增至136.86億港元，較2021年增加214.9%，全年運載乘客共280萬人次，平均每日載客7682人次，較2021年增加291.1%，乘客運載率為73.6%，2021年則為31.1%。 受惠客運服務收益急升，抵銷貨運疲弱影響，全年收益增長12%至510億元，回復至2019年疫情前大約一半水平。 國泰集團去年度收益為510.4億元，按年升12%，當中客運服務收益有136.86億元，按年升21.49%，運載乘客共280萬人次，日均載客量7682人次，按年大增2.91倍。 被問及現有人手是否充足，林紹波分析道，去年集團新增2000名員工，今年目標繼續招聘3000人，餘下缺口將於2024年補足，指相關進度在計劃之中。
國泰航空貨運: 國泰航空集團與職業訓練局 攜手培育本地航空業人才
國泰航空的客機上，所有客位均設有名為StudioCX的自選影音系統（AVOD）。 頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。 除了離境大堂外，國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。 另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站、深圳寶安國際機場及港珠澳大橋香港口岸提供預辦登機服務。
客運收益增2.15倍，至136.86億元，收入乘客千米計算的客運量增2.58倍。 貨運收益為269.9億元，減少16.6%，主要由於政府增加對機組人員的檢疫要求而令可載貨量減少。 燃油對沖收益36.39億元，升55.78%，全年燃油成本淨額104.88億元，按年增加49.17%。
國泰航空貨運: 國際殊榮
2019年，適逢寰宇一家成立20周年之際，國泰將五架波音 ER客機（航機編號 B-KPD、B-KQI、B-KQL、B-KQM、B-KQN）髹上重新設計的第二代「Oneworld」聯盟塗裝。 2018年10月，隨着髹上第三代「香港精神號」塗裝的波音 ER客機（航機編號 B-KPB）退租，此款塗裝成為消失的經典。 2006年，國泰慶祝成立60週年，適逢交付第100架客機，國泰為該機（航機編號 B-LAD）設計特別的塗裝，在機尾上寫上「100th aircraft」（第100架客機），並將該機命名為「進步精神號」。 2020年10月21日，受2019新型冠狀病毒病疫情影響，國泰宣布旗下附屬公司國泰港龍航空即日起停止營運，其原有機隊全數轉移至國泰名下。
2018年5月3日，國泰首架裝設類似A 客機之經濟艙座椅並採用一排十座經濟艙客艙佈局的波音 ER客機（B-KPY）在出廠後重新投入服務，同時也宣佈旗下全數波音777客機將翻新為一排十座的經濟客艙。 國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。 2003年，無綫電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》中，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
國泰航空貨運: 服務
他亦提到，隨著業務重建，集團現金流正不斷改善，將繼續以審慎態度管理資金。 林紹波說各類工種的流失率已回復至正常水平，有足夠人手支持現有運作，去年有2,000名新員工加入，今年目標是再有多3,000人加入。 國泰航空集團（包括航空公司、附屬公司及聯屬公司）於2022年錄得應佔虧損65.48億港元（2021年：虧損55.27億港元）。
2013年6月27日起，倫敦航線增至每日5班（CX239/238），以取代紐西蘭航空於同年3月4日起停辦往來香港至倫敦之NZ039/038航班。 2011年6月2日起，重辦阿布扎比航線，是為國泰第2個阿拉伯聯合酋長國航點，每周4班，編號CX683/682。 9月30日，巴黎航線為每周10班，其後恢復至每日1班；由11月27日至12月10日每周9班，12月11日起每周11班編號為CX279/278。 10月2日，加開每週4班香港-杜拜-巴林的航次，使往來杜拜航次增至每週18班，其中4班續程曼谷。
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而經常現身「和你Lunch」的「Lunch哥」李國永（David）在下午1時到國泰城，要求立即停止裁員行動，保安以私人地方為由拒絕讓他內進，其後他在多名保安和便衣警員面前翻閲報紙。 國泰航空於2017年展開為期三年的企業轉型計劃，以應對全球民航業界不斷激烈的橫向競爭，維持收益可持續增長，提升企業競爭力，並為鞏固香港國際機場作為全球最主要的航空交通樞紐而努力。 其轉型戰略歸納於五個“P” – 地點（Places），飛機（Planes），產品（Product），人員（People）和生產力（Productivity），以開拓新的收入來源，為客戶提供更多價值，並提高營運效率。 國泰航空服務有限公司(‘CPSL’)是國泰航空有限公司的全資附屬企業，負責營運香港最新興建的航空貨站 ─ 國泰航空貨運站，服務於香港國際機場營運的航空公司。 行內三間公司也取得認證，分別為香港空運貨站有限公司、國泰航空服務有限公司和國泰航空公司，顯示機場和三間營運夥伴能以高效和統一的標準運送和處理鮮活貨物，確保食物安全，減少供應過程中的浪費和損失。 大灣區航空在香港國際機場辦理登機手續的櫃檯設於一號客運大樓D行段，櫃檯會於航班起飛前40分鐘停止服務。
城巴於同月下旬，於報站資訊中的廣東話廣播，加入「超級一號貨站」的訊息；報站屏幕會先顯示中文站名連補充資訊，即「 香港空運貨站 (超級一號貨站)」，然後再列出英文站名「HACTL」[註 2]，而走馬燈定格，以及巴士抵站時，則只顯示「 香港空運貨站」。 初期各巴士公司分別稱之為「香港空運貨站」、「超級一號貨站」（SuperTerminal One）及「超級一號貨站」（HK. Air Cargo Terminals Ltd.）。 直至2002年2月中，西行停車灣，即位於此站對面的「駿運南路」站方告啟用，並沿用東行站的站名。 除龍運於2004年3月將此站站名稍作調整，將原來英文中的「SuperTerminal」一詞分寫至「Super Terminal One」外，巴士站名稱多年來未有太大改動。 大灣區航空在機艙內不提供免費餐膳服務，而乘客亦不能在機艙內進食外來食物及飲料。
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他續指，目前集團員工流失率逐漸恢復正常水平，人手足夠維持運作，相信可支持航空運力恢復。 國泰航空指，受惠下半年全球開放，客運收益增至136.86億，較2021年增加214.9%；可用座位千米計算的可載客量增加51.6%；以收入乘客千米計算的客運量增加258.3%，較2021年291.1%；運載率為73.6%，較2021年上升136.65%。 國泰航空貨運 賀以禮又表示，有信心可支持今年底客運運力回復至疫情前70%，貨運運力年底前回復至疫情前的85%，乘客數目恢復至疫情前80%，服務航點擴展至超過80個，並預計於2024年底，實現恢復疫情前運力100%的目標。 香港空運貨站（HACTL）巴士站，位於新界離島區赤鱲角香港國際機場（貨運區），駿運路東行門牌9號超級一號貨站對開，介乎駿運南路、駿運北路交界迴旋處以及駿運路交匯處間，為一路邊中途站，同為S64C線下午班次的起點。 大灣區航空現時定位為一家「價值型航空公司」，介乎低成本與傳統航空公司之間。
同時因應客運航班運力下降，由2020年4月1日起關閉除上海浦東國際機場及香港寰宇堂的所有香港與外站國泰貴賓室，直至另行通知。 1980年代，港英政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。 國泰航空貨運服務總經理劉爾修表示，認證是對公司客戶服務的肯定，公司未來會與機管局和國泰航空服務探討進一步改善硬件，提升服務。
國泰航空貨運: 航班狀況
照片流出後香港多份報章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。 國泰於報導刊登後堅稱無法肯定照片中人是否旗下員工，直到涉事員工承認事件，及自行辭職後，國泰才表示「將會調查」。 資方最後承諾在未來兩年將駐外站的空中服務員人數，控制在員工總數的15%之內，而駐有外站員工的航點，最少有一半航班會由香港員工值勤，並就跨站飛行計劃簽訂為期兩年協議，工會宣佈取消工業行動，工潮才得以壓止。 4月3日起，開辦往来小松的北半球夏季季節性客運航班，每星期2班，以空中巴士A 營運，編號為CX574/575，一直持續到10月26日。 3月31日起，每周增加3班往来法兰克福的航班，至每周10班，编号为CX283/282，以空中巴士A 營運。
國泰航空貨運: 巴士站位數目
航空公司表示，由於受2019冠狀病毒病疫情影響，大灣區航空設於香港機場的自助登機設施及轉機櫃檯暫時不會開放使用；此外，位於機場快綫香港站及九龍站的市區預辦登機服務亦暫不開放。 2015年3月，國泰航空貨運站與香港大學合作，試驗自動化貨箱檢查系統（能夠以不同角度拍攝貨物以塑造立體模式，再以電腦檢查貨物可否進入飛機），期望將來可以取代使用人力資源傳統量度。 除此之外，國泰航空貨運站人員亦於同月起使用兩部各價值百萬港元的太陽能登機梯，予貨機的機組人員登機，可以由3.8米攀升至5.8米高。
國泰航空貨運: 國泰航空與香港快運料年底客運運力恢復至疫前七成
為配合品牌革新，「國泰貨運」最近推出一系列升級方案，包括「國泰優先運送」和「國泰—醫藥品運送」服務，「國泰—郵件運送」亦計劃於3月升級。 集團貨運董事歐永棠（Tom Owen）表示，將繼續投資於物流技術開發，相信能以此鞏固在行業的地位。 2009年，航運需求大幅下降，國泰貨運於1月停飛三架波音 BCF改裝貨機後，5月再安排兩架同類型貨機停飛；停飛的一架貨機以乾租形式租予旗下的香港華民航空，另外3架貨機則售予國泰持有49%經濟權益的中國國際貨運航空。 國泰貨運現有的貨機機隊由20架飛機組成，分別有波音 國泰航空貨運 ERF及波音747-8F兩種型號，而國泰貨運亦管理國泰客機、港龍客機、香港快運客機的機腹載貨空間及華民貨機的載貨空間。 國泰航空貨運 國泰貨運每月平均載貨超過80,000公噸，2004全年貨運量近100萬公噸。 2019年8月27日，國泰航空證實兩架停泊在多倫多機場的客機，於起飛前例行檢查中發現，部分存放在機上的手提氧氣樽被排氣或部分排氣。
國泰航空貨運: 公司組成
國泰擁有政府牌照，在疫下全球航空貨運運力緊張之際，更應有更多責任擔當，要全力做好人力調配，確保本港必要物資供應。 國泰之外，世界其他航空公司承擔了本港七成航空貨運量，政府要加強與各大航空公司的溝通，調動各方力量，令航空貨運緊張狀況盡快緩解，勿令通脹加劇。 國泰航空在業績公告指，至去年底，國泰航空有181架飛機、香港快運有26架飛機、華民航空則有15架，全集團共222架，但41架客機仍停泊在外，公司已將24架調到外地長泊的飛機調回香港，未來會根據營運需要調回更多飛機。 國泰航空（00293）公布，2022年全年股東虧損65.5億元，按年擴大18.5%。 期內，國泰航空收入按年增12%至510.4億元，虧損擴大主要受累於中國國航（00753）等應佔聯屬公司虧損增加。
而延遲啟航亦令航空公司財政壓力增加，唯目前並無需要額外籌集資金。 航線方面，由於目前新加坡和泰國的檢疫政策較為寬鬆，首階段飛往兩地的機會較大；中國內地航線方面，北京和上海將會是首要航點。 丘應樺又表示，在短期客運量未回升的情況下，航空公司宜多做貨運服務。 事件其後發酵，國泰航空公司空中服務員工會及私隱專員公署回應事件，指有關行為涉嫌觸犯私隱條例。
2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。 國泰航空貨運 新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。 制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。 1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已於國泰更換塗裝前撤下，飛機註冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。
國泰航空貨運: 國泰航空推出精選航點限時特賣 最高可享新台幣3000元優惠
行政总裁邓健荣在给员工的一份备忘录中称，公司传统旺季的机票预定量不及预期。 公司销售、营收管理及规划团队正在努力确保运能、收益及运载率的优化组合。 2018年11月14日，國泰董事局主席史樂山在香港立法會政制事務委員會、資訊科技及廣播事務委員會和保安事務委員會聯席會議上向香港人道歉。 2017年，5名在同年退休，任職超過30年的國泰機艙服務員，因不滿被拒發該年獎金，入稟勞資審裁處向國泰追討共17.5萬元。 到2022年3月29日，法官潘兆童認為公司沒有就發放獎金訂立相關政策或指引，加上沒有證據顯示國泰曾告知申索人會發放有關獎金，裁定上訴被駁回，維持原判。
國泰航空貨運: 客運收益錄增214.9%
隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。 1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。 香港國際機場致力提高服務質素，今年3月取得國際航空運輸協會鮮活貨物運輸認證，成為全球首個獲得這項資格的機場。 國泰位於香港國際機場的新航空貨運站，於2013年2月21日初投入運作。
國泰航空貨運: 國泰1月載客量疫情以來首破百萬人次 料往返內地需求續增
此外，國際航班相關政策不斷解綁，多國放松中國公民入境政策，關注接下來兩個航季國際航空出行修復。 2017年以來票價市場化改革使得航司積累了相當的票價上漲空間，需求恢復時票價彈性有望充分顯現。 國泰航空貨運 國泰航空貨運 國泰航空坦言，集團於下半年虧損15.49億港元，上半年的虧損額則達到49.99億港元。