中原劉氏料，九龍站勢成全港豪宅火車頭，並於未來的12月及1月激起另一番升浪。 【我要做業主2】買樓增值實戰操作 不論是退休享清福，或是辛勤工作的年青一代，如果要追求價錢相宜而又可兼顧較為寧靜清幽的生活環境，都會考慮於新界西北區置業，好多時，都會透過樓換… 接着來到名字就頗有氣勢的君臨天下，3棟住宅大廈以相連弧型設計面向維港，時代感十足，每棟樓高75層，同樣是標準戶、相連戶和複式房的多元間隔。 溫馨提示，如果你是追求開揚景觀的買家，屋苑中高層單位可以越過附近樓景，遠眺城門河及翠綠山景，這類單位往往比較受歡迎。
即將推售的第一期只有兩幢，已經拆棚，靠近城門河及車公廟路；緊接推售的第二期略高一些，靠近名城；第三期則尚未成形，靠近城門河及大圍村。 大圍站基座設有小巴總站，分別有「403X」可前往石梨、石蔭一帶，全程10.3元之外，還有兩班前往「富山火葬場」及「顯徑」的班次。 在交通交匯處還設有多條巴士線接駁「美孚、葵芳」、「大埔、火炭、沙田」、「愉翠苑」及「駿景園」。 樓盤主打三四房大間隔，三房也分開三房一套、三房一套連工人房、以及三房一套連工人套房；而四房則屬套房加工人房，標準分層單位介乎677呎至1,039呎。 由於樓盤提供較大比例的套房設計，加上鄰近「中文大學」及「城市大學」，故吸引不少內地生合租。
地鐵上蓋物業: 發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
同時在錦田公路及青朗公路多條小巴、巴士路線，往返港九新界多個地方。 作者簡介：劉兆昌為資深地產傳媒人，自1988年起投身地產傳媒採訪工作，見證香港樓市大時代三十年變化，曾任多間傳媒機構地產版主管，為香港傳媒界第一代地產版從業員，並曾於2010年出版首本買樓入門書。 去年柏傲莊貴為2020年紅盤，反映鐵路項目有價有市，而黃竹坑區亦蛻變成集旅遊、商業、居住和消閒中心，加上港島區久違了的鐵路上蓋項目，市場理應受落。 地鐵上蓋物業 路勁地產主席單偉彪接受傳媒訪問時指出，項目位置理想，將會頗受市場歡迎，將提供800個單位，以2房至3房為主。 整個「港島南岸」項目總單位供應數量為5,200伙，預計由2021年起將成為主要新建住宅供應來源之一，也是港島綫近三十年後再有上蓋住宅項目。 新世界與港鐵去年底合作的大圍站上蓋項目柏傲莊一及二期賣到滿堂紅，令大家再次意識到鐵路上蓋住宅項目潛力，而在月內最大機會有上蓋住宅項目推出的港鐵站。
- 他續指，項目會按照原定計畫，集團會以獨資方式發展項目，預計會提供約900至1,000個住宅單位，主要為2房至3房單位，預期2024年落成。
- 地下至5樓設有面積合共56,464平方呎住客會所，另有佔地約6,130平方呎空中花園及達29,120平方呎綠化空間。
- 港鐵副行政總裁梁國權接受訪問就曾指出，計劃以香港的鐵路加物業模式進軍內地，除了北京、深圳及杭州之外，亦會在其他一綫城市物色拓展機會，將海外淨資產比例由現時的10%提升至15%。
- 2009年港鐵北京九號綫的工程獲得了上海市市政協會頒發的「市政金獎」。
- 商場與上蓋各期住宅物業發展均與港鐵黃竹坑站無縫連接，為居民及顧客提供一站式的生活便利，商場預計於2023年落成。
截至2008年底，港鐵公司為中國、亞洲、澳洲、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定綫和訊號系統等的顧問服務。 港鐵公司還提供其他顧問服務，範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。 當中包括上海地鐵九號綫（申松綫）、台灣高鐵及高雄捷運等。
地鐵上蓋物業: 按揭計算機
（二） 由於ＴＷ５、ＴＷ６及ＴＷ７三個發展項目早於當局在２００６年頒布《空氣流通評估技術通告》以及把空氣流通的意向指引納入《香港規劃標準與準則》前已獲批准，申請人並無需要就這些項目呈交空氣流通評估。 Generally speaking，樓價都是大漲小回。 某些地區即使有港鐵站，也不見得樓價一定會跑贏，如工業區葵興、大窩口等，不見得因有港鐵就多了人想搬去。 樓價能否跑贏，更多時取決於是否很多人想在此居住，令需求增加帶動樓價，否則只會淪為披著交通方便羊皮的狼。 港鐵連帶項目，是否會帶來更多高消費群，這樣才是製造爆炸力的最大原因。
例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線。 又如2014年9月3日，鑽石山站路軌出現裂縫事例亦說明港鐵誤導乘客，稱服務只會延誤五分鐘。 港鐵指由鑽石山去黃大仙站的行車時間增加5分鐘，其後才公佈觀塘綫由調景嶺至油麻地行車時間增加15至20分鐘，但實際乘客延誤時間遠超半小時。
地鐵上蓋物業: 【01倡議】港鐵站上蓋豈是發展商囊中物？ 政府應建公營房屋
2016年11月10日，港鐵學院開幕並且正式收生，推出首個鐵路工程高等文憑兩年兼讀課程，新生需擁兩年工程相關工作經驗人士才可報讀。 『LA MARINA 揚海』由嘉里建設、信和置業及港鐵公司匠心構建，由著名建築及設計團隊傾力打造。 整體設計配合項目地理位置優勢，在建築規劃、外型設計、室內裝修、以至選料及配套方面亦花盡心思，務求打造既優雅舒適且兼具地標式建築的優質豪宅。
總部設於加州、專注初創企業的矽谷銀行，因為資不抵債被監管機構勒令關閉，由聯邦存款保險公司接管。 面對維港的UNION SQUARE總面積達一千二百萬平方呎，是一個集住宅、寫字樓、商場、消閒、綠化空間及酒店設施於一體、罕貴的綜合發展計劃。 隨著其中的大型購物商場開幕及其他配套設施相繼落成，區內的社區建設將更臻完善，不少買家覷準九龍站未來優厚的發展潛力，近日積極入市。
地鐵上蓋物業: 市場最熱點
最終全盤共提供118個單位，並在2018年7月開售，首批推出112伙，折算每呎21,400元，創出大圍區的呎價新高。 地鐵上蓋物業 我們《胡．說樓市》團隊曾直擊一個單位驗收過程，單位露台門鋼邊可移動、地板頂底不包膠、連洗手間的坐廁雲石也可全塊揭起，驗樓得分只得30分，評級為F。 在一手新例實施後，大圍區共有兩個全新項目推出，分別為宏安在大圍半山的「薈蕎」以及遠展在美田路的「珀玥」。 「薈蕎」是宏安在2015年1月投得的官地，地盤可建樓面148,059呎，當年宏安以7.73億元投得，每呎地價5,221元。
- 然而於2010年，有部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。
- ＴＷ５、ＴＷ６及ＴＷ７屬已有核准規劃方案的項目，而香港鐵路有限公司亦已批出ＴＷ７予發展商進行發展。
- 第一個面世的全新盤，將會是屯馬綫錦上路站項目，為新盤戰線拉開序幕。
- 「晉環」提供232個三房單位，佔全盤近30%，但當中可以細分為兩類，一類為面積六字中至七字的「三房一套」；另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。
- 普縉集團企業發展部總監（估值及物業管理）張聖典稱，中標財團為少數有能力獨資競投的發展商，亦有多次同類發展經驗，扣除商場部分及合理利潤估算，預計投資額約200億至250億元。
- 港鐵由招標、興建到管理，一站式包攬上蓋物業發展項目，業主購入單位時， 只能被迫接受港鐵管理其屋苑。
- 藍圖並沒有顯示上蓋面積百分比，發展商在詳細建築設計時須按《建築物條例》的要求而設計。
多年來港鐵公司一直以來的物業發展，是本港的一個「大地主」，公司致力發展大型社區，以鐵路將人口延伸至新市鎮，更注入了車站、住宅、商業、購物消閒等元素，不但帶動社區發展，更為市民提供方便和生活所需。 第1A期項目由兩幢住宅大廈，共4座組成，共提供715伙，間隔介乎1房至3房，主打1至2房，料能吸引用家及投資者，另項目設有面積逾13.5萬平方呎園林，及逾3.7萬平方呎的雙會所，據悉，項目會所面積為港鐵住宅項目最大。 港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，計劃安排在下個財政年度招標的3個鐵路物業項目，其中東涌東站物業首期預計最快在今年底或明年初可招標，其餘將軍澳百勝角及東涌牽引配電站兩個項目，則視乎規劃程序，於年內按部就班推出；3項目共涉約4050伙。 另港鐵擁約1萬個單位的大嶼山小蠔灣車廠上蓋項目，首期或有機會2024年前推出。 項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。
地鐵上蓋物業: 荃灣西站
但時至2014年，港鐵仍然依舊延遲二十分鐘後通佈政府。 地鐵上蓋物業 港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。 到2017年7月，港鐵主席馬時亨出席商台節目，被主持問到港鐵票價問題時表示，「（港鐵）票價相比全世界不高，但永遠都有人不滿意」。
其中，Grand YOHO發展項目（下稱Grand YOHO），位於朗日路9號，由9座高樓組成，分3期發展，提供2,508夥，屬YOHO系列中最大型，且以比鄰港鐵元朗站、自設大型商場及住客會所為大賣點。 而除了在如心廣場附近設有巴士總站，提供多條巴士路線來往九龍新界多處地方外，另有荃灣渡輪碼頭，設有往來珀麗灣及中環之航線。 當上蓋物業的發展項目中所牽涉的社區公共設備愈來愈多，港鐵作為大廈公契撰寫人卻可以暗藏「補貼」條款，輕易將管理成本漸轉移至屋苑業主身上。 地鐵上蓋物業 雖然港鐵並非坐擁每個上蓋屋苑的大多數業權，但仍有保持物管霸權的「暗黑兵法」。 其實只需掌握上蓋物業發展至少20%業權，就可擁有否決權。
地鐵上蓋物業: 車站商用設施
港鐵公司亦有意參與探討港深機場聯絡綫（香港段）及啟德環保運輸系統項目的興建及營運。 為充分開拓中國內地「港澳個人遊」這個市場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。 地鐵上蓋物業 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。 由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 2010年3月4日，香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號綫投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式合作，進行投資、建設及為期25年之營運，簽署特許經營協議。
項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 港島區向來缺乏大型住宅項目供應，而未來港島區鐵路沿線最大規模的綜合發展項目，首推黃竹坑站車廠上蓋項目，將由不同發展商，分多個期數發展，預計可推出最多4,900個單位。 上面講的焦點項目，發展商自言「定價屬收藏價」，已經引來網民揶揄是否只買不升。 翻查資料，這項目頭兩期累計出超過2,000伙，套現近238億元，平均呎價逾2.1萬元。 稍稍將眼光放到南區，黃竹坑站上蓋首個住宅項目早天開售，港鐵同樣有份合作發展，平均呎價接近3萬元。
地鐵上蓋物業: 交通便利有議價，罕有3房，新樓有露台，鄰近地鐵站
計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。 於2009年3月，深圳龍華綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。 於2009年3月18日，港鐵（深圳）公司與深圳市政府就龍華綫項目正式簽署了《特許經營協議》。 地鐵上蓋物業 根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設龍華綫二期，並需負責龍華綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全綫30年。 於2009年6月9日，國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵（深圳）公司，標誌龍華綫全綫逐漸轉入運營階段。 在龍華綫全綫通車前約12個月，港鐵（深圳）公司會著手營運龍華綫一期，為全綫通車做好準備工作。
屬於日出康城發展區第3期的住宅項目，由長實、南豐及港鐵合作發展。 最大賣點是位處港鐵康城站上蓋，加上毗鄰將軍澳海灣，四周環境恬靜怡人，另設有4萬平方呎綠化園林，吸引不少追求高質生活的用家選擇。 透過抽樣查冊，仔細檢閱港鐵上蓋物業的公契條款，發現除了港鐵站業權(non-station shares)外，港鐵更可將住宅物業以外的發展項目業權份數一併納入公契之中，例如將軍澳站的天晉及九龍站的天璽。 港島南岸坐落於鴨脷洲香葉道11號，為港島南岸大型綜合發展區，總面積約7.17公頃，分6期發展，重點包括興建共14座樓宇，合共提供約5,200個住宅單位，及港島南區最大型休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」。 再者，特首2021年《施政報告》公布「北部都會區」發展概念後，帶動區內概念物業，包括錦上路站項目，令項目有望成為2022年最熱新盤。
地鐵上蓋物業: 公司管理每況愈下 鐵路安全無保證 撞車、出軌嚴重事故頻生
港鐵公司與不同地產發展商合作，進行以住宅為主的物業發展。 港鐵公司擁有的投資物業主要為商場及寫字樓，並管理旗下物業及其他業主的物業（除前九鐵銀禧花園及文禮閣以實益擁有權出讓方式發展，其餘均以發展權出讓方式發展）。 港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。 修正早期系統觀塘綫於1979年10月1日正式投入服務，市區鐵路網絡隨即迅速發展。