荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 除咗機場快綫之外，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。
- 首次提出建造地下鐵路系統的建議是在一九六七，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。
- 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。
- 從開始醖釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
- 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。
- 另一名委員，公民黨譚文豪亦在節目中說，屯馬線一期通車對啟德居民是好事，亦相信能夠紓緩九龍塘站的人流，但預計啟德區和新蒲崗有大量居民日後會到啟德站，乘搭列車到鑽石山站再轉乘觀塘線，擔心會增加觀塘線多個站的人流壓力。
- 這里是香港作為金融中心的核心地段，金鐘站也向東南西北四個方向輻射，是香港市民日常生活、上班、出行遊玩常常會經過的站點。
- 因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。
- 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。 東鐵綫過海段於今日（15日）正式通車，成為本港第4條過海鐵路！ 東鐵綫將由紅磡站延伸過海，接駁港島的會展站和金鐘站，市民將可毋須轉車，便可直接來往新界東北和港島，從上水直達金鐘只需40分鐘，而來往紅磡和金鐘站的車程更由19分鐘減至7分鐘。
地鐵通車: 將軍澳支線第一期
香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨着尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 地鐵通車 機場快綫及東涌綫的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。
全長5.7公里，車程約25分鐘，旅客可飽覽與別不同的山光水色。 另外，昂坪 地鐵通車 3 6 0更推出了「Crystal Cabin水晶車」及「360空中貴賓廂」。 九廣西鐵（今稱屯馬綫）通車後，輕鐵與九鐵巴士（今稱港鐵巴士）共同扮演著接駁屯馬綫的角色，至今已成為新界西北重要的交通工具。 政府委聘了一個獨立顧問評定兩項物業發展的發展成本，又另外委聘兩間獨立測量公司協助評估物業價值。 根據這些評估，因成本上漲及落實的規劃參數，即使透過物業發展權資助，港鐵公司也僅可以物業發展的資助填補這兩個項目的資金差額。 伴隨兩鐵合併而來的閘區合併於2008年9月28日實施，九龍塘站、美孚站和南昌站均於當日起，拆除部份轉綫通道閘機，而其他未拆除的閘機則以黃色封套罩住，並於後期全數拆除。
地鐵通車: 機場快綫
工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。
守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。 整個車輛裏乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。 電流流失：由於帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。 一些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失（因為鋁的傳電能力比鋼為佳）。 然而，由於鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。 地鐵通車 裝置帶電軌的成本往往比接觸網低，因為接觸網需要支架而帶電路軌不用。
地鐵通車: 早期收費表
安排列車改經後備軌道路段行駛，以減少服務延誤所造成的影響（例如當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過「觀塘綫藍田後備行車隧道」連接藍田至北角站，維持過海列車服務）。 為應付日常繁重及多樣的鐵路營運需要，兩套附例賦權港鐵公司可透過告示，就一些關乎車務運作細節及乘客須注意的事項等日常事務作出詳細規定，所涉事項包括行李尺寸上限、鐵路處所內因安全而設立的乘客出入禁區及禁止吸煙範圍等。 此安排能令公司因應實際運作環境及乘客需要，透過行政措施迅速回應社會訴求。
第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。 動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分佈式（即動車組列車），而不使用動力集中式。 隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。 有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。 人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。 不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人羣控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
地鐵通車: 地鐵運行間隔
港鐵屯馬線一期，即大圍站至啟德站共4個站，將於2月14日通車。 地鐵通車 立法會交通事務委員會副主席、民建聯陳恆鑌在電台節目表示，通車日是星期五的工作天，加上是情人節，預計人流會比較多，希望當日不會出現混亂情況。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 此外，為配合延伸線開通，由3月27日起福岡地下鐵站空港線、箱崎線、七隈線全3線共36站，包括櫛田神社前駅，登車閘口會改為「非接觸式支付」，乘客可用信用卡繳付車費。
《香港鐵路條例》（第556章）（下稱《港鐵條例》）是政府於兩鐵合併時根據原有《地下鐵路條例》及合併後港鐵公司業務範疇而修訂的法例。 港鐵公司的薪酬水平（包括行政總裁及執行總監等管理層職員的薪酬）由董事局下設的薪酬委員會按既定機制釐訂，考慮因素包括業務表現、員工職責和個人表現等。 當中，在決定每年向管理層職員發放與表現掛鈎的薪酬時，董事局一直有考慮相關員工個人表現，以及港鐵公司在鐵路項目興建及營運情況。 地鐵通車 根據港鐵公司的公司組織章程細則及董事局採納的規程，董事局專注處理公司整體發展策略及方針，以及財務及股東事項，其中包括財務報表、派息政策、會計政策重大修訂、每年營運預算、重大融資安排及重大投資、風險管理策略等事宜。 政府委任公職人員出任港鐵公司董事局成員，有助保障政府投資利益，及在其所屬政策範疇內，與董事局其他成員合力履行董事職務，包括制定公司發展策略、審議公司財政預算及監察公司運作情況。
地鐵通車: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。
而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
地鐵通車: 港鐵條例與附例
直至2010年4月，這批韓製列車才調回將軍澳綫，本綫改用原行走將軍澳綫的15抽2C、3代現代化列車。 2017年至2018年間，上述列車被調往荃灣綫以安裝新信號系統設備，本綫換入前屬荃灣綫的第1及2A代列車。 港島綫工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。 數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。 臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。
- 嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。
- 至於機場快線，9月份總客量為103.5萬人次，平均每日乘客量為3.45萬人次，較8月129.4萬人次總客量下跌兩成；若與去年9月份149.2萬人次總客量比較，更大跌30.6%。
- 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
- 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。
- 值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。 早期系統包括港島綫（上環街市↔海軍船塢）、港九綫（海軍船塢↔旺角）同埋觀塘支綫（旺角↔彩虹）。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 《港鐵條例》旨在向港鐵公司批予營運鐵路服務的專營權，及規管公司在專營權下的運作，包括為確保鐵路安全須符合的要求。
地鐵通車: 地鐵方式比較
2019年8月31日：晚上10時許，警方進入太子站並登上荃灣綫往中環列車拘捕示威者，觀塘綫列車只維持調景嶺站至石硤尾站，每八分鐘一班車。 因應示威者對多個港鐵車站造成破壞，港鐵晚上11時許宣布觀塘綫全綫暫停。 有架空電纜跳掣，令九龍灣站出現供電故障，九龍塘站來往觀塘站的之間列車服務一度暫停。 這次事故延誤超過2小時，按機制港鐵被罰300萬元。 港鐵表示將會在2018年透過票價優惠計劃回饋乘客。 另外，調景嶺站以東及觀塘站以東的掉頭側線裝有無人自動調頭系統（調景嶺站只限繁忙時間使用，觀塘站除突發事故外不使用），另有列車自動保障裝置（ATP）。