264R天水圍（天耀邨）開經：天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。 64X經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。 2014年10月4日：配合錦田巴士路線重組，取消來往大埔墟站及上村甫的早晨特別班次，並修訂行車時間表，64P線則停駛，由54及本線的八達通轉乘優惠替代，同時開辦64S線，逢星期一至五上午由上村單向開出兩班往錦上路站。 （Turret Rock或 Pak Tai To Yan），又寫北大刀屻，舊誤聽爲北大頭羊（Tai Tan Yang 或Tai Tau Yan ），係香港一山，高 479 米。 之所叫大刀岃，皆因山脊兩側，都係懸崖或斜坡，形似大刀向天。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。
植物區擺滿了不同大小的植物，儼如走入了一個小型溫室。 植物區不僅有不同的鮮花，更有售賣不同種類的植物及雕塑植物盤。 這棵蘭花（$500連盆）用作點綴家居亦是不錯的選擇。
坑下甫: 白水洋镇商业外贸
現在秋冬季，往鹿頸沙頭角海之稱的內海灣觀賞，會看到鷺鳥及季候鳥在水中休息或覓食，若是風平浪靜，更會看到山巒倒影，十分優美。 粉嶺鹿頸至谷埔行山路線簡單明確，於粉嶺港鐵站乘坐小巴56K前往鹿頸總站，沿新娘潭路方向經過雞谷樹下踏進山徑，往鳳坑和谷埔方向前進，見到鳳坑家樂徑牌匾後左轉，沿樓梯前進即可到達鳳坑村。 新界助理警務署長及高級警官紛紛到場指揮，並且從大埔公路入林村石橋設置路障封鎖林錦公路，以防市民誤入受傷。 警方曾一度在樹林施放催淚彈，企圖廹兇手現身，但因地點空曠，收效不大，反而不斷有警官警員遭槍傷。
交通方面，每日都有專線小巴20R入烏蛟騰，但班次較疏，在周日及公眾假期，就有巴士275R到烏蛟騰，班次較密。 入烏蛟騰的路程幾遠，至少要搭半小時，大家搭車時可以小睡片刻。 坑下甫（Hang Ha Po）巴士站，位於新界大埔區林村谷林錦公路坑下莆村內，林村鄉公所路東端交界處以東，乃一對設於東、西行綫的中途站。 台中市交通局表示，此次修正報告並無調整路線方案，大坑延伸段由捷運綠線舊社站起，沿北屯區松竹路往東延伸至大坑經補庫附近，長2.49公里，設置2座車站；彰化延伸段由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長6.59公里，設置5座車站。 觀旅局指出，旅服中心是大型的建設計畫，面積大同時具備多種功能，補庫停車場是當地難得符合條件的地點，現在配合綠線延伸場站開發，將先行開設「借問站」，附近適合的商家有意願，市府即能向交通部觀光局提出申請，審查後即可設立，較無場地、人力的限制，短期不但能提供旅遊諮詢服務，更可以讓遊客體驗在地貼心服務。
坑下甫: 使用車輛
後來一些村民往外國(英國、荷蘭、德國、法國、比利時、加拿大等)謀生，村內人手不足，於是將農地租給外人耕種，這些外人主要是來自東莞。 六十年代開始，東莞幫在社山村種菜、種花，但到八十年代尾，香港菜不敵輸港內地菜，種菜愈見艱難，最終大批農田賣給外間公司。 按擬議發展計劃，公營房屋有18幢，樓高39層，私營房屋有10幢，樓高38層。 陳新貴說，這些高樓就在村前，令原來村落景觀大受影響，不能看到遠方山巒大刀屻。 社山河為林村河支流，林村河會經地下水管輸往船灣淡水湖。
“愁云终古在，鬼灿至今明”中，“鬼灿”犹言鬼火，即磷火，战争中逝去将士的愁云依稀尤在，而累累白骨更是生成经年不灭的磷火，这让杜甫认为，连上天都要放弃凶暴残忍、残暴嗜杀的项羽，违背天意人心，败给刘邦是咎由自取，再正常不过。 最后一句中“污”字的使用，更体现了杜甫对战争的厌恶之情。 鄧塘(歐陽氏、鄧氏、邱氏、肖氏、羅氏)、澄塘(劉氏、曹氏)、松屏(一名下坪，劉氏)、中山(劉氏)、上杏塘(宋氏、羅氏、徐氏、孫氏、袁氏)、總溪(戴氏、曾氏)、雙山(李氏)、王家井(張氏)、廣溪(關西楊氏、明誠周氏、承恩周氏)、竹溪(彥師劉氏、,溪劉氏、恭遜馮氏)、石峯(慶德胡氏)。 南坑(集義焦氏)、新村(光裕胡氏)、功德坑(承恩劉氏、宏德劉氏、樂善張氏)、赤田(集錦李氏)、田塅(劉氏)、螺珠(世德皮氏、宣教羅氏、道遠周氏)、東池、張塘(濟美毛氏)、路下(友善彭氏)、南家山(劉氏)、遙南背(曾氏)、王家(徐氏)、東源(王氏、肖氏)、車田(文郁胡氏、忠恕曾氏、樂善羅氏、集慶羅氏、三省曾氏、集仁焦氏)、螺珠田裡(三槐王氏)。 仕林(原名柿坑，肖氏，肖岳峯先生故里)、寧村(鞠氏)、倚富(肖氏)、水北(有街市，追遠夏侯氏)、洲坑(劉氏、吳氏)、曾家車、牛門、赤田、董坑、灘頭(李氏、羅氏)、東岡、虯門(徐氏、吳氏、夏侯氏)、意塘坪、西車(阮氏)、西溪(鄧氏、謝氏)、龍口洲(華氏)、西洲(夏侯氏)、趙家渡(溫氏)、車田(梁氏、謝氏)、羅源(黃氏、張氏)、嶺下(陳氏)、濠塘(曾氏)。 圓塘(仁孝錢氏，文肅先生故里)、村背、舊居、石窩、株源、桂源(以上俱圓塘支分地名舊志)、沙田(劉氏)、桂源坑(羅氏)、楊家坊、藹湖、寺前、羅陂(永盛田氏)、曬網形(袁氏)、何家(思孝何氏)、財源(黃氏)、茶壺陂(賴氏)、解家(解氏)、圓塘尾(羅氏)、鍾家(鍾氏)、謝家(謝氏)、田西(國理羅氏)。
坑下甫: 白水洋镇医疗卫生
事後有駛經該處網民將拍得之行車片段上傳至社交網站，引起網民討論及上報。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹。 （S5）54安祥路54大棠路（S8）55廣福道55元朗（西）巴士總站56運頭角里廣福道57大埔墟站巴士總站大埔墟站公共運輸交匯處64P線只停靠有#號之車站。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 村民關注計劃帶來環境、水源及交通影響，其中交通問題最為嚴峻。 張振邦表示，據發展商藍圖，他們擬建一條出入通道連接林錦公路，出口在坑下甫對面。
- 但大埔林村這個綠色聖誕市集，主打區域之一正正是四間用回收木材建造出來的小屋，歐洲風十足，可以稍稍滿足一下大家逛外國市集的心願。
- 香港一山，喺新界和合石同大隴之間，為山脈一部份，東北同西南向，英文叫Kei Lak Tsai。
- 交通局長葉昭甫表示，捷運綠線延伸線於二○二○年十月送交通部審查同意，之前三次陳報行政院審議，卡在運量評估及延伸到彰化段，應與「擴大彰化市都市計畫」一併考量，還有經費重新估算等，去年九月交通部要求中市再行補正。
- 陳新貴又指發展計劃中會興建學校，但地點就在殯葬區附近，擔心會騷擾到先人入土為安，他希望這類設施地點再加斟酌，最好遠離殯葬區。
- 之後，就沿涼亭後的山路落斜，過橋後在分岔路轉左，往三椏村方向進發。
- 按擬議發展計劃，公營房屋有18幢，樓高39層，私營房屋有10幢，樓高38層。
在港鐵粉嶺站C出口乘56K小巴，若星期日去，班次較密，約半小時便到總站鹿頸。 下車沿新浪潭路方向走，看到「雞谷樹下」及「發記士多」指示牌便轉入小路，隨後一條路走。 西北蝴蝶山有山徑來，舖咗石屎，西面昌盛苑亦有山徑來，叫畫眉徑，都舖咗石屎。 這條行山路線全長15公里，對新手而言屬於長線，但也是新手可以嘗試的長途路線。 一來全程上山不多，只有荔枝窩往谷埔一段較辛苦，二來沿路多補給點，萬一不夠水都有地方買，三來體能不足的話可以在荔枝窩搭船走。 荔枝窩是今次路線的中途退出點，在星期六、日及公眾假期，會有一班船在下午3時半由荔枝窩碼頭開往馬料水，如果打算在荔枝窩搭船的朋友，記得留意時間。
坑下甫: 白水洋镇邮电业
50 年代初，由大埔墟至元朗的巴士行走林錦公路，分 6 個分段收費，每段 1 角，其中林村一段是由石盤河至行下莆，即如今的大庵至坑下莆。 行下莆亦曾是坑下莆的別名，根據香港九約竹枝詞, 坑下莆又名行下埗。 在村前有一乾隆丁酉年(1777 年)的「開山靈應佑民大王爺爺神位」，已有坑下莆眾信敬立文字，可見坑下莆村名是很悠久的。 918R線於1990年代開辦，原本在新界一段只設三個上落客點，包括上村村公所、永慶圍及元崗村。 然而，多年來營辦商一直私自延長路線，由林錦公路坑下莆開出，乘客可在林錦公路及錦上路所有途經之巴士站上落乘客。 營辦商於2016年9月收到運輸署通知，須遵守牌照規定在指定站點上落客，因此擬於同年9月19日執行上述安排。
疫情以來出現很多口罩廠，其中旅遊促進會總幹事崔定邦亦有經營自家口罩廠，他表示，當初成立口罩廠是為了旅遊從業員可以賴以維生，現時員工可以轉回旅遊業；而行政會議成員林健鋒同樣有經營口罩廠，他表示，不會遣散員工，但可能就需要轉型，從事其他崗位。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 罷別鳳坑，又回到紅樹林的世界，兼經過一個小小的連島沙洲～水浸咀排，相信是不少水鳥的棲息地，不過對面的景色不再是青山綠水，而是發展蓬勃的深圳鹽田區，強烈的對比不禁牽起反思城市發展與生態應如何取捨的課題。
坑下甫: 杜甫草堂大雅堂
2019年6月26日：有網民於網上透露，僅僅半天就有九輛行走64K線巴士的上層擋風玻璃於大埔林錦公路被樹枝撞至爆裂，導致巴士服務受阻，該路線更一度出現繁忙時間脫班超過一小時的情況，網民相信受影響的巴士司機在發生事故後沒有停下，導致後面的巴士司機誤以為沒有事件發生，才在同一位置發生多次意外。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 九龍巴士264R線，只於星期六、日及公眾假期提供服務，為本線假日版，來往天水圍（天耀邨）及大埔墟站，取道9號幹線大埔至元朗段來往兩地，並服務64K線不能到達的天水圍。 本線是繼未改經大欖隧道的269C、869及265S後第四條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。
农村最低生活保障户数1340户，人数2216人，支出399.4万元，比上年增长51.1%，月人均150元，比上年增长47.5%；农村五保集中供养60人，支出33.60万元；农村医疗救助143人次，支出46.96万元。 国家抚恤、补助各类优抚对象324人，抚恤事业费支出237.00万元。 2011年末，参加农村社会养老保险3.18万人，参保率31.4%。
坑下甫: 杜甫草堂
香港青年獎勵計劃賽馬會愛丁堡公爵訓練營位於林村坑下莆，開幕於1986年，重建於2016年，於2021年3月27日開幕典禮。 林村天后廟位於放馬莆村，為大埔區最具規模的古廟之一，建於清朝乾隆年間的1736年，曾於1967年、1976年及1992年重修，其中廟內懸掛的洪鐘鑄於1777年 ，廟內設有捐款設立廟宇的鄧占夫婦的靈位，也供奉了12位護鄉烈士的靈位。 獅子會林村青年中心於1972年由國際獅子會303區分會資助部份建築費而建成，設有圖書室和多用途的大禮堂，為學生活動及節慶活動提供合適場地。
由於獲批准開辦時住宅端的車站全數位於元朗區，故此路線使用代表該區的「9」字頭路線編號；至2017年7月正式獲准延長路線至大埔區時，仍無改變編號。 葉昭甫補充，大坑地區周邊新建案及廍子里、水景里等居住人口眾多，人口穩定成長，且大坑登山步道年旅客數更突破330萬人次，潛在運量驚人，確實亟需導入大眾運輸服務，也可減輕塞車問題；另外，延伸彰化段行經「擴大彰化市都市計畫」，將有效帶動地方發展，且終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，可充分發揮路網整合效益，便利中彰地區民眾往來。 葉昭甫指出，捷運綠線延伸線於2020年10月經交通部審查同意並提報行政院審議，期間共三次陳報行政院審查，行政院主要的意見包括請市府評估推動的必要性、運量合理性、彰化段應待「擴大彰化市都市計畫」通過後再報、大坑段運量及發展受限等；市府已依據各項意見充分補充相關數據與說明，盼行政院儘快安排審查會議，並加速核定。
坑下甫: 白水洋镇风景名胜
下車後，可以在印洲塘郊遊徑的涼亭整理行裝，例如搽防曬及開行山杖。 之後，就沿涼亭後的山路落斜，過橋後在分岔路轉左，往三椏村方向進發。 有些朋友行山，是為了到士多食豆腐花，今次就介紹大埔烏蛟騰行到粉嶺鹿頸的行山路線，途經三椏村、荔枝窩及谷埔等村莊，基本上行過每條村都有士多，補給點非常多。 雖然全程15公里，但上落不多，全程路線清晰，難度不高；最辛苦是上分水凹那段，但最高點只是約180米高。 前往鹿頸，最快捷方法是從粉嶺火車站乘56K小巴前往，約30分鐘便會到達鹿頸總站，沿站頭的公眾停車場前行入雞谷樹下，路經發記士多隨即進入健行路線～吊燈籠徑及鳳坑家樂徑。
- 荔枝窩是今次路線的中途退出點，在星期六、日及公眾假期，會有一班船在下午3時半由荔枝窩碼頭開往馬料水，如果打算在荔枝窩搭船的朋友，記得留意時間。
- 葉昭甫說明，中捷綠線是大中部地區唯一一條捷運，綠線延伸計畫可分為延伸大坑及延伸彰化兩部分，總計全長9.08公里，總經費約355.91億元，列為前瞻軌道建設計畫之一，中央已編列特別預算，市府也編列配合款，可行性研究核定後立刻就能啟動綜合規劃作業。
- 山坳有座百年歷史的修路碑，紀念荔枝窩一帶的村民在民初集資修路，方便村民來往及出去趁墟。
- 由三椏村大概行了45分鐘就來到荔枝窩村，村內有士多，菜式選擇較三椏村那邊少，但都有雞粥、菜脯煎蛋飯、餐蛋麵、豆腐花及涼茶等。
- 由於獲批准開辦時住宅端的車站全數位於元朗區，故此路線使用代表該區的「9」字頭路線編號；至2017年7月正式獲准延長路線至大埔區時，仍無改變編號。
- 植物區不僅有不同的鮮花，更有售賣不同種類的植物及雕塑植物盤。
- 罷別鳳坑，又回到紅樹林的世界，兼經過一個小小的連島沙洲～水浸咀排，相信是不少水鳥的棲息地，不過對面的景色不再是青山綠水，而是發展蓬勃的深圳鹽田區，強烈的對比不禁牽起反思城市發展與生態應如何取捨的課題。
包括宋、元、明、清历代杜诗精刻本、影印本、手抄本以及近代的各种铅印本，还有15种文字的外译本和朝鲜、日本出版的汉刻本120多种，是有关杜甫平生创作馆藏最丰富、保存最完好的地方。 万佛楼在草堂东面楠木林中，它复原了历史文化名城成都“东有崇丽阁，西有万佛楼”之风貌。 少陵碑亭是杜甫草堂代表性的建筑之一，它是一座以茅草作顶的亭子，内树有一石碑，镌刻“少陵草堂”四个大字，是果亲王允礼所书。 雍正十二年（1734年）果亲王送达赖进藏，经过成都，特拜谒草堂，留下此手迹。。
坑下甫: 杜甫草堂万佛楼
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坑下甫: 杜甫草堂工部祠
這裡環境與鳳坑相似，有著一片更大的淡水沼澤、紅樹林和蘆葦叢，而且三面環山自成一國，可惜村民很多早已遷出，剩下並建的三級歷史古蹟啟才學校和協天宮，前者是兩層高的村莊唯一學校，後者則是村民集資建成的建築。 提醒以下大家，在鹿徑行走一小段路後，就會遇到分岔口，記得走左邊的路，前往我們今次的目的地——鳳坑和谷埔。 坑下莆村前方是一大片農田，阡陌縱橫，一條小溪從中穿過，匯入林村河，灌溉方便。 好一個田園美景，是 50、60 年代新界的郊遊熱點。 2020年8月，經營權由草蜢旅運有限公司（客運營業證編號9056A）轉移至同系的陽光巴士（客運營業證編號8675A），服務詳情維持不變。
坑下甫: 香港【坑下甫】公交车站
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後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。 隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。
坑下甫: 杜甫草堂草堂大廨
总人口中，以汉族为主，达10.33万人，占99.9%；有畲、苗、彝等11个少数民族，共81人，占0.1%。 坑下甫 其中畲族15人，占少数民族人口的18.5%；苗族14人，占17.3%。 2011年，人口出生率10.3‰，人口死亡率6.1‰，人口自然增长率4.2‰。 葉昭甫指出，大坑地區周邊廍子里、水景里發展快速，大坑步道年旅客數更突破三百卅萬人次，運量潛力驚人；延伸彰化段行經「擴大彰化市都市計畫」，除有效帶動地方發展，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，充分發揮路網整合效益，便利中彰地區民眾往來。
四九公里，設置兩座車站；彰化延伸段由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長六． 市議員曾朝榮也說，早在綠線規劃初就建議應延伸到大坑，且該案交通部早已同意，促市府加速針對中央意見務實修正，少點「政治口水」，延遲進度只會讓經費一增再增。 〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市交通局完成捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究修正，廿四日第四度送行政院審議，新修正計畫比去年送審版本的經費，由二八六餘億元，調整為三五五． 九一億元，交通局長葉昭甫指出，這次是依照行政院國發會審查意見完成報告書補充與修正，盼中央支持並加速審查作業。 成都杜甫草堂内珍藏有各类资料3万余册，文物2000余件。
坑下甫: 巴士迷事件
他指出，這位置十分接近較寮下迴旋處，即林錦公路交匯處，四方八面(康樂園、新界環迴公路、大埔公路等)來去車輛都經迴旋處出入林錦公路，現在當有少少交通意外，林錦公路迴旋處一帶都會出現擠塞，若未來增多幾萬人，車輛大增下，恐塞車情況無日無之。 他指擬建道路不應連接林錦公路，計劃應另找地方做獨立出入口，他建議可在社山河附近山邊而過，往梅樹坑、三渡坑那邊走較理想。 位於大埔林村鄉的社山村，村前逾200萬平方呎土地去年已被發展商提出「土地共享先導計劃」(下稱：計劃)申請，料建1.2萬伙公私營單位，可供三萬多人居住。 計劃擬建道路連接林錦公路，村民對此大表反對，指道路出入口接近林錦公路交匯處，這是來往林村鄉的出入口(較寮下)，平時若有交通意外已擠塞，憂慮人口大增後會造成嚴重擠塞，期計劃另覓道路出入口以疏導交通。 北大刀岃同大刀岃，係同一山體，北大刀岃佔山體東北部。 佢東西都有山平而走，東面對住九龍坑山，西面對住鷄公嶺。
坑下甫: 服務時間
九龍巴士64P線，只於星期一至五下午繁忙時間，由大埔墟站單向前往嘉道理農場。 坑下甫 此編號已是第二次使用，第1代64P線於是由來往元朗（西）及大埔墟站的晨早特別路線，只於星期一至六早上對開一班。 與主線不同的是此路線來回程取道錦田公路，不經錦上路及錦上路站；而往元朗方向亦不停安慈路分站，於1993年至2014年間提供服務。 九龍巴士64X線，由元朗（西）單向開往香港科學園，途經元朗大馬路、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 新界居民巴士路線NR918，由陽光巴士有限公司（客運營業證編號8675A）營辦，來往林錦公路（坑下莆）及灣仔，途經林村谷、八鄉（錦上路）及錦田，然後取道三號幹線直達香港島，只在星期一至六早上提供去程，及星期一至五黃昏提供回程服務。
坑下甫: 【 箕勒仔 北大刀屻 大刀屻 社山 】 路線地圖
相近巴士路線（太和至大埔）九龍巴士64K線是香港新界一條來往 坑下甫 元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。 九龍巴士64S線，只於星期一至五上午繁忙時間由上村單向開出兩班往錦上路站。 此編號已是第二次使用，第一代64S於2000年11月28日，因錦田公路近錦田市發生興建中的九廣西鐵（即港鐵西鐵綫）鐵路鋼陣墜下事故，導致錦田公路凹頭至高埔村一段全線封閉，64K線需改經新田公路及粉嶺公路往返而開辦的臨時服務，由大埔墟站至錦田公路（近蒙養小學），直至翌日凌晨因錦田公路重開，64K線恢復原有路線而停辦。
坑下甫: 杜甫草堂票价
65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 2003年12月14日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。