關於位於八鄉路近大欖隧道轉車站的巴士及專綫小巴總站，請見「八鄉路巴士總站」。 關於位於大欖旁的大欖涌的巴士轉車站，請見「屯門公路巴士轉乘站」。 83X：水泉澳邨272S香港科學園而九巴早上繁忙時間特別路線89P往九龍方向雖然途經大老山隧道，但不會停站。 政府於1997年11月12日在大老山隧道沙田入口前建造兩條巴士專綫，分別位於往大老山隧道收費廣場的一條南行引路，以及連接小瀝源路與該隧道的一段通路。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府土木工程拓展署，〈土木工程拓展署書面回覆：要求政府部門公開匯報將軍澳隧道巴士轉乘站工程進度及啟用後的交通安排，並促請當局盡快完成轉乘站工程並投入服務；要求於將軍澳隧道轉車站增設通風系統〉，2020年11月。 至於此站往九龍方向啟用首天同樣正值公眾假期，使用人流仍是不多，但觀塘區議員葉梓傑表示已較往將軍澳方向車站首天啟用時明顯增加。 候車乘客主要是希望藉轉乘節省區內繞圈車程的將軍澳南居民，或居於鄰近轉車站的藍田屋苑居民。
大佬山隧道轉車站: 月台
轉車站設有洗手間、候車上蓋、座位及預計巴士到站時間的顯示屏。 為方便秀茂坪及藍田居民使用此站，無需使用現時簡陋的臨時行人路，候車區旁邊現正興建通往連德道的升降機。 惟有關地盤蚊患嚴重，有區議員要求增設滅蚊機，避免乘客受蚊蟲叮咬；又建議巴士公司設置自動售賣機銷售飲品。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。
有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。 最終，此線在1991年上半年主要由74A線、80X線、84M線、89B線和本線取代。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 以上轉乘優惠不適用於互轉同一路線或以「／」劃分的同一組別路線及不同營辦商的巴士路線（互轉城巴及新巴或其中一條為690系線除外），也不適用於沙田馬場線893、互轉690系線往返將軍澳一方及於九龍登上690線作為首程之乘客；690系線互轉城巴獨營路線亦不設轉乘優惠。
大佬山隧道轉車站: 第一連接點
【大紀元2014年04月19日訊】（大紀元記者李子容紐約報導）「東部入口」工程是全美最大的基礎設施工程之一，當外行人集中欣賞跑山爭標份子各自的極速傳說時，隧道公司不向的士收取使用費 政府收費隧道及道路的「停車拍卡」式電子繳費服務 「停車拍卡」式電子繳費現已啟用。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。
〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用後 首個工作天運作正常〉，有線寬頻 i-CABLE，2020年10月5日。 秦海城 Henry Chun，〈【視察將軍澳隧道巴士轉乘站】〉［Facebook帖文］，2020年7月15日。 上述行人連繫設施工程在2017年3月陸續展開，其中一組連接安達臣道石礦場發展區與安達邨仁達樓、寶達邨、秀茂坪道和巴士轉乘站：另一組貫通秀暉樓現有行人天橋、秀茂坪南邨、秀明樓、梁式芝書院、曉明街、翠屏邨，接駁現有行人設施直達觀塘站。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。
大佬山隧道轉車站: 使用狀況
大欖隧道通車前有關部門預計整段三號幹線通車後，肯定會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質量問題也必然遠比大老山隧道大得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，運輸署不允許非空調巴士服務。 此舉使大欖隧道通車時，成為全港首條駛經的巴士路線均是空調巴士的行車隧道。 大欖隧道於1995年5月31日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。
葉梓傑，〈今日係將軍澳隧道（九龍方向）巴士站通車嘅第一日，對比返上年10月2日（將軍澳方向）巴士站通車首日乘客數量明增增加。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達 24 元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 第2527號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–將軍澳隧道巴士轉乘站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第25卷第17期，2021年4月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 第5526號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–將軍澳隧道巴士轉乘站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第24卷第39期，2020年9月25日。 留意英文名稱欠缺等同「隧道」的用字，至2021年4月23日第2297號公告方作修正。
大佬山隧道轉車站: 隧道費
另外，大欖隧道公司引入了一輛已退役的九巴利蘭勝利二型（G304／CL2908），用作演習之用，該車曾被移至青馬管制區停車場，現時已經放回原位。 陳顯揚、潘啟聰、歐陽晧江著：《大隧同源：大老山隧道與瀝源發展歷程》，P.53.香港：中華書局，2018年. 除85S及89D外，所有非過海路線均不在此設分段收費，而絕大部分日間過海路線均設有18.4的分段收費（373／673線為17.6）。 大佬山隧道轉車站 2017年11月22日下午4時17分，由於電力故障，大老山隧道需全綫封閉。 經隧道營辦商初步檢查後，於下午4時44分重開慢綫；再經全面檢查後，所有管道於下午5時05分重開。
配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 九巴在2014年12月改善此站的服務設施，包括安裝「巴士到站時間預報系統」顯示屏、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費Wi-Fi無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。 大佬山隧道轉車站 另外，九巴曾打算在往元朗方向巴士站開設顧客服務中心，建築物寫有「顧客服務中心」，及後改為與7-11便利店合營客務站。 而城巴早上繁忙時間特別路線過海隧道巴士967X線往港島方向、過海隧道巴士969B線、過海隧道巴士969X線、過海隧道巴士967線早上繁忙時間往港島班次和九龍巴士T270線雖然途經大欖隧道轉車站，但不會停站。
大佬山隧道轉車站: 巴士轉乘計劃
香港口岸本地停車場 大佬山隧道轉車站 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。
- 政府早於2002年已表明會研究在大欖隧道轉車站增設洗手間；經過長達12年的研究，當局於2013年9月18日回覆元朗區議會，表示運輸署正與九巴商討研究提升轉車站的設施，包括積極研究提供流動洗手間的可行性。
- 1990年代中期，先加入丹尼士巨龍11米空調巴士（AD），其後改派富豪奧林比安11米空調巴士（AV），成為全線空調化後的主要用車。
- 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。
- 惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。
- 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。
- 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。
- 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。
但由於轉車站使用人數預計會急速增長，署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。 隨八鄉、錦田南一帶發展，人口倍增的情況下，再度突顯轉車站設立永久公廁的逼切需要。 記者就轉車站設立永久公廁的可行性查詢三號幹線（郊野公園段）有限公司及多個政府部門。
大佬山隧道轉車站: 行車路線
現時巴士專綫的生效時間為星期一至六早上七時至十時，星期日及公眾假期除外。 本文介紹的是連接鑽石山及沙田小瀝源的行車隧道：關於位於此隧道收費廣場附近的巴士站，詳見「大老山隧道收費廣場」。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴大欖隧道八達通巴士免費轉乘優惠〉［新聞稿］，2003年4月17日。 另外，九巴曾一度打算在轉車站往元朗方向開設顧客服務中心，建築物亦標明是「顧客服務中心」；及後改為與7-11便利店合營「九巴客務站」，提供八達通增值、免費無線上網、易辦事提款、售賣日用品及繳費等服務，並於12月18日啟用。
註二：上述轉乘計劃不適用於以長者或已加註殘疾人士身份的繳費的乘客。 九龍巴士設有大欖隧道收費廣場八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於大欖隧道轉車站轉乘以下路線（同一路線或以”/”標示的同一組別路線除外）。 全長3.95公里的大隧是連接沙田與九龍市區四條隧道之一，也是全港第三長的行車隧道。 運輸署亦與巴士公司及三號幹綫有限公司檢視大欖隧道近收費廣場巴士轉車站的安排。 該巴士轉車站位於車速限制每小時50公里直路路旁的巴士停車灣，停車灣與右外邊主要行車道之間設有附設廣告牌或欄杆的分隔島，而停車灣位前後路段均設有防撞欄。 按現時巴士站運作及經檢視有關停車灣出口安排後，署方計劃使用部分主要行車道路面空間延長有關分隔島，以優化巴士司機的行車視綫。
大佬山隧道轉車站: 交通意外
大欖隧道巴士轉乘處（Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位於新界元朗區八鄉青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南、北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。 大欖隧道轉車站（Tai Lam Tunnel Bus Interchange） [註 大佬山隧道轉車站 1]，位於新界元朗區 八鄉 青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南，北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。 目前九巴將此站取名為「大欖隧道」，城巴則稱為「大欖隧道收費廣場」。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 由於受到地形上限制，收費廣場可用作設立轉車站的地方非常有限，加上預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長，政府在設計轉車站時，沒有預留地方設置洗手間設施。
大佬山隧道轉車站: 九巴龍運命名
另有區議員擔心，此站啟用會加劇將軍澳隧道的塞車狀況，幸當晚交通大致正常，轉車站尚有足夠空間容納多部巴士同時上落客，運作暢順。 至於往九龍方向的轉車站，因工程受地下設施改道時間比預期長、岩石挖掘工程較預期難度高，以及疫情等影響，令工期延長，延至2021年5月1日才啟用。 除城巴E22C線外，其餘共30條經將軍澳隧道往九龍方向的巴士路線皆於該處設站；各獨營路線與同集團旗下路線皆設有轉乘優惠，而聯營路線690及690P亦於同日起與全數停靠此站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設轉乘優惠。 為隆重其事，新巴特意安排一輛人力車觀光巴士（5552／RK4712）於貿業路近寶琳站、新都城三期對面充當流動廣告板，向將軍澳居民宣傳。 的架空電纜在2013年12月16日發生嚴重故障，導致將軍澳綫全線服務癱瘓5小時，引起當地居民關注將軍澳交通過度集中於港鐵的問題。
大佬山隧道轉車站: 使用情況
隨著近年新線88及88X線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，沙田第一城、圓洲角等一帶乘客可利用第一城站直接前往鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，本線客量或會受影響而流失。 本線與89線均提供往返沙田市中心及觀塘市中心的服務，但本線同時也經途沙田第一城、愉田苑、愉翠苑、威爾斯醫院，並取道大老山隧道，所以客源與89線不同，加上沙田第一城、圓洲角一帶的需求也很大，客量不俗。 2009年8月9日：因觀塘（月華街）巴士總站被納入觀塘市中心重建項目，觀塘區總站遷往觀塘站巴士總站擴建部份，往沙田方向新增和樂邨分站。 由於本線經營環境變化不大，開辦至今再沒有作出大改動，只在1990年代中大老山隧道空氣質素令人關注，九巴因此盡快為本線改派空調巴士行走；而2000年代，則引入超低地台巴士途經醫院的巴士路線，本線亦能受惠。 現時，客量主要集中在沙田區往返觀塘區，以及過大老山隧道後往沙田站方向。 〈運輸署就SKDC文件第145/21號 「將軍澳隧道巴士轉乘站使用情況」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會第206/21號，2021年7月。
大佬山隧道轉車站: 運輸署擬推不停車收費 或拆收費亭
收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。 此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。 當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。 收費廣場南行站後方（北面）為香港恒生大學（原恒生管理學院、恒生商學書院）校園，站旁為大老山隧道行政大樓，行政大樓後方則為香港恒生大學賽馬會住宿學院（博文書院、康活書院、綠延書院及樂群書院）。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。
大佬山隧道轉車站: 巴士站
他向運輸署建議，將出沙田方向的轉車站範圍向馬路方向延伸，拆除現時避車處的欄杆，改劃為巴士出車線。 改劃後的候車處範圍將擴大，他估計巴士停泊數量可大增一半至六輛，舒緩車流塞擠。 大佬山隧道轉車站 他亦建議在擴大候車處位置後，參照城門隧道的設計，分散巴士的上落客位置，令轉車乘客視線不再受阻，兼改善排隊秩序。 沙田區議員李子榮指，大老山隧道現時有51條巴士條使用，但出沙田方向的轉車站服務情況不理想，黃昏放工放學時期特別擠塞。 他曾經在現場觀察，在黃昏時期，出沙田方向轉車站最多只可同時停泊四輛巴士。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂客務中心僅於繁忙時間開放，其餘時間乘客只可使用觀塘綫大堂客務中心。 大老山隧道是現時沙田區居民來往東九龍及港島的重要路線。 當區區議員李子榮指，現時隧道往沙田出口的轉車站最多只能同時停泊四輛巴士，建議擴闊巴士站，開闢一條行車道，增加巴士停泊數量。 署方表示，計劃在大老山隧道實施不停車繳費系統後，或移除收費亭，騰出空間，改善現時巴士站服務。 九龍巴士89X線是香港一條來往沙田站及觀塘（翠屏道）的巴士路線，途經富豪花園、沙田第一城、圓洲角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、觀塘市中心等地方。
大佬山隧道轉車站: 大佬山隧道收費 政府明年7月收回大老山隧道
大老山隧道全長3.95公里，是一條雙管雙程行車隧道，每條管道內各有兩條行車綫，兩端出入口連接著觀塘繞道及大老山公路，收費廣場設於隧道沙田出入口與大老山公路南面起點之間，附設巴士轉車站。 屯門公路在九十年代頻頻出現的嚴重擁堵問題迫切解決，同時有需要興建道路連接赤臘角新機場、青嶼幹線及新界西北。 為此，政府拍板興建大欖隧道及元朗引道，貫穿大欖郊野公園來往元朗及汀九。 於1995年5月24日通過《大欖隧道及元朗引道條例草案》，全長10.1公里的路段於5月31日動工興建。 後來命名為「三號幹線（郊野公園段）」，成為三號幹線最北端一部分，收費廣場與巴士轉車站設於大欖隧道北面出口約1公里處。 為了紓緩獅子山隧道的擁堵問題，港府在80年代中期落實修築大老山隧道，由鑽石山通往小瀝源，是第二條連接九龍與新界的隧道。
大佬山隧道轉車站: 大埔前往葵涌 繁忙時間在城隧轉車需等三四班車
過海隧巴680線是最後一條有熱狗行走大老山隧道的巴士路線，於2000年3月至4月全冷；非過海路線方面，最後一條全冷路線乃83X線，於1998年9月28日直接由全熱變為全冷。 大老山隧道（正式簡稱為大隧，Tate’s Cairn Tunnel）是一條連接九龍鑽石山及新界沙田區的行車隧道，穿越吊草岩與牛坳山一帶山脈，以鄰近高峯大老山命名。 2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖轉車站轉車時在一輛行走269C線往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。 事後269C線車長停車並報警，其後將該兩名乘客拘捕，其中一名57歲的乘客受傷送院。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
大佬山隧道轉車站: 沙田至中環綫
乘搭t277往藍田方向轉乘往市區方向的九巴大老山隧道路線（373，以及在少於7年的專營期內維持穩健營運。 但受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，原定於2019年全綫通車被迫押後，政府曾計劃局部通車，將馬鞍山綫延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」，原因為鑽石山站及啟德站之間設有渡線，可供列車調頭之用，同時亦有助疏導東鐵綫及觀塘綫的九龍塘站其客流量作為轉車站的繁忙路段人流。 在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。
直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 於啟業邨或之前巴士站乘搭N29線，轉乘N796線，第二程可獲免費轉乘；若於九龍灣站或以後乘搭N29線再轉乘N796線，兩程收費合共 $10.40。 由第一程上述路線上車，於指定時間內轉乘第二程上述路線，將享有轉乘優惠（註：796R線不設任何轉乘優惠）。
大佬山隧道轉車站: 服務時間及班次
當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 九巴於大欖隧道通車時大幅重組元朗區往返市區的巴士路線，當時除53、新開辦的63X及一度暫停服務的68A仍服務青山公路及屯門外，其餘所有路線於1998年5月26日起改經大欖隧道，以及新設多條全日巴士路線行經大欖隧道，並推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」。 大佬山隧道轉車站 在轉乘優惠推出初期，九巴採用轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線，乘客可憑轉車票上車，而轉乘部份較長途路線則須連同轉車票補付優惠車費。