2013年11月9日，70K線修改其他路段的定線，九巴才將該站命名改至與其他路線看齊。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.30 的轉乘優惠。 鳳南路，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路，天平邨巴士總站，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路及鳳南路。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
我地認為56號線極具發展潛力，但受限於天平邨巴士總站容量不足，會阻礙56號線進一步加班，因此我地倡議56號線應延長至皇后山，成為一條皇后山接駁屯門的重點線。 2013年8月24號：277E同277P線因應北區區域性巴士路線重組而開辦，來往天平邨同藍田站，試辦三個月。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往北區方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 天平邨巴士總站 的轉乘優惠。 九巴於2014年引入第二輛由內地生產的宇通ZK6128HG1大型單層巴士樣版車，與2013年宇通生產的首輛的同款樣版車（當時九巴拒絕接收，後來一度為澳門維澳蓮運（已結業）試用，編號為3088，曾於3號線（關閘至外港碼頭）試行）分別在於新增了日行燈、車尾警告燈等功能。
天平邨巴士總站: 服務時間同班次
隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，2007年8月20日起把剩餘兩部行走本路線的普通巴士（S3N225／ES2621、S3N245／ES6049），都換成空調巴士行走，提升為全線空調服務，亦象徵北區所有區內巴士路線均提供全線空調服務。 為配合清河邨第一及第二期入伙，加上當區居民一直爭取直達聯和墟的公共交通服務，由2008年12月7日起，繞經清河邨巴士總站，為該帶居民提供另一個前往石湖墟、聯和墟及於上水站接駁東鐵線的選擇。 值得一提，當本路線加設鳳溪社會服務綜合大樓分站時，由於整條鳳南路林蔭茂盛，兩邊路旁均種滿了不少樹木；故此只能在樹與樹之間的樹槽開闢巴士站站位，導致該站站位比一般路邊巴士站狹窄（同樣設計的巴士站還有同處天平路上的建造業訓練中心巴士站），因此此站只能容納一道車門上落客。 天平邨巴士總站 為避免乘客上落車時須經過馬路才能返回行人路，故此九巴指定本路線只能採用單門的巴士行駛（而當14S線提供服務而須抽調本路線的單層巴士行走時，本路線亦只編配上落車門之間相距較短的丹尼士巨龍9.9米行駛）。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴投得天水圍北路線,現已全面投入服務〉［新聞稿］，2001年5月3日。 踏入九十年代，聯和墟已發展至北面邊緣，位於聯安街及和滿街交界處北面的露天聯和墟巴士總站與和滿街公共小巴總站一併於1992年7月21日啟用，兩者位置與現時大概相同。 當時繞經聯和墟的巴士路線（例如70K、73、78K線等），均行經沙頭角公路及聯安街前往新總站，再經聯安街返回沙頭角公路。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴路線第 56 號線（屯門（欣寶路） – 上水（天平邨））〉［交通通告］，2022年7月14日。
天平邨巴士總站: 九龍區
由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路；往屯門（菁田及和田）之班次途經天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。 繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2017年7月1日：九巴為期十年的新專營權生效，履行增設本線由新運路「上水站」往上水（天平）的分段收費，以及推行「學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃」之承諾。 運輸署於2014年4月3日舉行的《完善北區巴士路線重組計劃工作小組》會議，建議277E線提升為全日服務，而277P線將縮減至繁忙時間單向服務，並於2014年9月27日實施。
直至2011年9月，鳳南路巴士站進行擴闊工程，以方便雙門巴士順利上落，九巴才安排一輛Enviro200（AAU29／RA4045）於2011年9月19日起上掛本路線，為本路線第二部低地台巴士。 自本路線加入雙門巴士行走之後，每當雙門巴士於建造業訓練中心分站停站時，只會開啟上車門，並先讓車上的乘客落車，才讓於車站候車的乘客上車。 直至2014年9月27日，本路線改以翠麗花園為總站後，因該站成為總站開出後首個中途站，正常情況下沒有乘客會在該站落車，上述安排從此不再適用。 261P線主要服務藍地及洪水橋，初時由置樂花園開出後，需途經青山公路直至洪天路才駛上公路，對置樂花園至富泰邨一帶居民顯得較緩慢，乘客寧願採用較快捷的261前往北區，導致該路段客量偏低，因此由2011年2月14日起，261P總站改為由青麟路近五柳路開出，不再經置樂至富泰一段的青山公路，北區亦改以天平邨作總站，與主線261同一總站。 為配合該項改動，由2011年2月13日起，261來回程改經屯興路及青山公路（華都花園／屯門市廣場），不再經杯渡路及屯門鄉事會路（屯門公園）。
天平邨巴士總站: 天平邨總站
2014年9月27日：277E線將與277P線的服務時間對調，277E線擴展為全日服務，同時277P線改為祇於星期一至五上下午繁忙時間提供服務，上午由天平開出4班往藍田站，下午則由藍田站開出4班回天平。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴於2008年6月8日為本線進行加價，由於本線全程收費比法定標準為高（路程比60X短，但收費比60X貴），因此沒有改動全程收費（只於屯門區內收費加至$3.7），所以沒有影響屯門區內乘客的乘車習慣。 富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心，本線定線上比K51優勝，車資亦比輕鐵便宜。
據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議，本線在最繁忙的一小時載客率為69%，非繁忙時段的平均最高載客率為20%。 替代路線277E/X主要競爭交通港鐵九龍巴士277E線係香港一條由九巴營運嘅新界市區巴士路線，來往上水（天平）同藍田站，途經吐露港公路同大老山隧道往返兩地，唔經粉嶺南，打破北區巴士路線傳統走線。 不過改動實施後，不少北區居民及學生投訴路線過份迂迴，經北區區議員爭取後，由2013年11月9日起，簡化行車路線，來回程改經馬適路（皇府山、美景新村），不再經心誠中學一段的馬會道；往清河邨方向改由天平路直接左轉馬會道，往華明方向並繞經北區醫院、一鳴路及百和路，以減少繞路及方便往來北區醫院的居民。 2013年11月25日起，為配合聯營過海新線678（上水至銅鑼灣（東院道））投入服務，本路線與該線提供轉乘優惠，成為首批與聯營過海路線提供轉乘優惠的九巴非過海路線之一（另一條為九巴273A線）。 及至保健路近北區醫院的巴士彎於2015年5月9日起啟用，本路線改為停靠該巴士站，不再駛入太平巴士總站，同日起來回程並加停粉嶺樓路近粉嶺樓路遊樂場，方便榮福中心及粉嶺花園居民。 及後屯門區議會不斷收到44系小巴服務欠佳的投訴，如因為小巴容量不足導致登車困難、司機超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線，每天行走屯門至上水，取道元朗公路及屯門市中心，取代261R線，原本計劃收費$10，但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議，認為此舉乃黑箱作業，因此最後改為收費$12。
天平邨巴士總站: 運輸署命名
即使在非繁忙時間，也能吸引來往北區至港島東的轉車客，常有座無虛席之情況，而該線好處是無需九龍塘或鑽石山轉車。 277P上水（天平）開經：天平路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道同鯉魚門道。 277E上水（天平）開經：天平路、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、觀塘道同鯉魚門道。 巴士服務空調化是大勢所趨，但加入空調巴士行走本路線，一直成為區議會及九巴角力之源頭，由於增派空調巴士行走，對居民來說是變相加價，因為本路線的乘客大多數只乘搭數個站，而且區外路線270A、278X在粉嶺南往上水已有便宜的分段收費$3.90（現時為$4.90），因此本路線的空調巴士收費一直未能達成協議。 經過一番爭坳，於2004年7月4日起，在原有的六架巴士中換入一部空調巴士行走，亦標誌著北區再沒有全以普通巴士行走的區內巴士線。
本路線最初是粉嶺南往來上水的主要路線，但273A線投入服務後這地位被取代，原因是本路線未加入空調巴士路線前，273A收費比本路線只貴幾角錢，加上班次比本路線頻密，不過仍然有不少街坊喜歡乘搭本路線，尤其本路線是上水往聯和墟唯一最快捷的途徑。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 根據運輸署服務詳情表，56線往上水（天平）方向的全程行車里數約為26.9公里，往屯門（菁田及和田）方向的全程行車里數約為27.8公里，全程行車時間約為45分鐘。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年9月27日。
天平邨巴士總站: 九龍巴士261P線
2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村里，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道。 上水（天平）開經：天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。 261P屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第78K號線 (上水 – 沙頭角) 服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈70K 路線改路 (不經保平路及太平巴士總站)〉［乘客通告］，2015年5月4日。
由九龍巴士營運的一條路線，是277E的特別班次，提供上水、清河邨及粉嶺南來往鑽石山、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。 於2013年8月24日開辦，於每日早上及下午部份時段提供服務，是觀塘區往返北區的三條常規巴士路線之一。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 天平邨巴士總站 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 2019年11月1日，本路線的兩部富豪B7RLE（AVC）均被兩部富豪超級奧林比安12米（AVW）取代，令本路線再度全線以雙層巴士作掛牌車。 2022年6月，因應配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）的故障率高而已於早前退役，陸續換入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。
天平邨巴士總站: 路線資料
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261P號線將加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年2月2日。 2020年7月4日，一輛富豪B9TL（AVBWU215 / RA472）行走本線往祥華邨時，於粉嶺公路近新田交匯處因壞車泊於路肩；及後工程車到達現場時，一輛運油車撞向兩部九巴工程車車尾，連累巴士被推至撞向路邊欄杆，車尾損毀。 261S經：鳴琴路、田景路、嗚琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。 聯和墟公共交通總站（Luen Wo Hui Public Transport Terminus），位於新界北區粉嶺聯和墟和滿街8號帝庭軒暨帝庭軒購物商場地面，毗鄰榮輝中心、御庭軒、綠悠軒與逸峯。 城巴有限公司，〈城巴屯門北路線55及56號線加強服務並開辦全新過海路線955號線〉［新聞稿］，2022年11月11日。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
- 2013年11月9日，70K線修改其他路段的定線，九巴才將該站命名改至與其他路線看齊。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第274號線 (上水(太平)往烏溪沙站)投入服務〉［交通通告］，2018年8月23日。
- 本路線是北區首條以全線空調巴士行走的路線，初時以豐田廿四座小巴（AT）行走，後來客量不斷增加便逐步改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）空調巴士行走，其中兩部（AA53／HA9706）及（AA54／HB9775）更是低地台版本，九巴將其命名為「易搭巴士」，曾經在60M、88K線上服役，可供最多兩名輪椅人士乘搭。
- 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 261S經：鳴琴路、田景路、嗚琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。
- 1970年代，政府發展粉嶺與上水新市鎮，將聯和墟納入發展範圍，彼時已有不少公共交通工具進出聯和墟，九巴81線（即後來的69K線，已於1987年取消）也曾以聯和墟為總站，當時聯和墟巴士總站位於聯和道聯和市場（即聯和墟舊街市），貼鄰沙頭角公路－龍躍頭段，而專綫小巴站則散落於區內各條街道，包括和豐街、和隆街等。
直至1999年9月5日起，配合 278K（聯和墟至粉嶺站）投入服務，第一代270P線停止服務，而早上特別班次亦於2005年7月4日起停止服務。 277P線相較同樣服務觀塘、九龍灣一帶來往北區的277E、277X線迂迴，需繞經新蒲崗和鑽石山，加上班次非常疏落，在全日服務時期吸引力偏低，非繁忙時間更會吉車遊街；但由於此路線取代70X線成為唯一服務新蒲崗工業區的北區路線，能吸納該處上班的北區居民。 另外，此路線往上水方向於抵達九龍灣時通常還有一定座位，相比繁忙時間必定全車爆滿的277X和277E線舒適，因此亦有部份九龍灣乘客轉投。 相較以往同樣由上水來回東九龍的70X線，277E線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，因此對上水往返東九龍通勤的居民非常吸引。 此路線不但承接過往由70X線改乘277X線的乘客，連不少早已轉投港鐵的乘客亦回流，客量龐大，繁忙時間經常頂閘，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務，是「北區線王」之一。
天平邨巴士總站: 九龍巴士261線
第1328號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–聯和墟公共交通總站》，香港特別行政區政府憲報第05卷第09期，2001年3月2日。 2002年7月7日：一輛278K線往聯和墟方向的三菱MK117J（AM49／EU6804）在聯安街駛入此站時，有野狗突然從路邊跑出，車長閃避狗隻但令巴士失事，掃毀欄杆後再剷上行人路，車長受輕傷。
天平邨第一期3座Y型樓宇於1986年入伙，但購物商場和旁邊的巴士總站卻未能同步服務居民[註 1]，直至1989年5月19日方與第二期一併落成；而首條使用天平邨總站的巴士路綫又再延至同年11月27日才誕生，即至今仍然服務此站的九巴270線。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水及清河邨來往九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。 天平邨巴士總站（英文：Tin Ping Estate Bus Terminus）是位於香港新界北區上水天平邨的巴士總站。 巴士抵達清河邨巴士總站後，或會等候預定開車時間，才繼續車程往華明，乘客可以原車繼續前往華明方向。
天平邨巴士總站: 路線改動沿革
由於天平邨及翠麗花園步行來往都不會很遠，而且快過搭車，所以甚少乘客會坐足全程，主要是方便兩地居民接駁鐵路，或往來石湖墟一帶商場及街市購物。 另一方面，不少皇后山邨和山麗苑居民從屯門區遷進，相反屯門菁田邨及和田邨亦有居民從粉嶺及上水遷進，這些居民需要在搬遷前的社區上班上學，形成雙向通勤需求，因此城巴2022年9月30日起開辦56A線，依56線駛至天平邨後經馬會道和聯和墟延長至粉嶺皇后山。 五個月後，上述同一巴士在同年12月8日行走本線往祥華邨時，於新田公路近壆圍收掣不及，撞向一輛貨櫃車的車尾。 天平邨巴士總站 翌日，該車長於駕駛同一路線時又再行錯路；不但驚動當時監察該車長工作的九巴車務督察，而且再度遭有關報章狠批，甚至令運輸署要求九巴就此事提交報告解釋；最後該車長被即日停職，此事最終告一段落。
天平邨巴士總站: 巴士總站車坑分佈
2004年7月4日：九巴276B線以276A輔助路線形式開辦，直至2006年11月18日方改以彩園為總站，同時九巴73線改以此站為總站。 本文介紹的是位於和滿街的「聯和墟」帝庭軒基座的室內巴士總站：關於位於和滿街的「聯和墟」露天小巴總站，詳見「聯和墟 (和滿街) 總站」。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第50、55及56號線服務調整〉［交通通告］，2022年9月21日。
天平邨巴士總站: 收費
九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 九巴於2015年及2016年一吐天平邨巴士總站十多年來的烏氣，新路線978A、270D及673相繼投入服務，同樣途經天平總站，使用此站的巴士路線由2013年初僅三條，至2016年底已增至九條，短短三年間增幅多達三倍，重要性與1986年天平邨入伙初期不可同日而語。 八十年代初當局籌備天平邨規劃藍圖時，屋邨對開的一段馬會道已有多條巴士路線駛經，因此邨內巴士總站定為輔助角色，規模較為細小。
〈屯門第54區的公共運輸服務安排〉，屯門區議會交通及運輸委員會文件2022年第6號，2022年6月。 天平邨巴士總站設有單、雙坑各一，並建有與天平商場結構相連的上蓋頂棚，覆蓋整條單坑以及雙坑之候車月台；現時靠近天平商場的一條車坑闢作中途站之用，277E、277P線則共用靠近天平路的雙坑。 於2015年9月14日投入服務，2016年10月22日改為全日提供服務並延長至此，由九巴獨自營運，途經粉嶺（聯和墟、祥華邨）、大老山隧道、東區海底隧道、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環。 本線為277X線之附屬路線，並設特別班次277P線，起訖點與277E線相同，但加經粉嶺南、鑽石山及新蒲崗。
後來九巴見客流量不佳，為善用資源將短車身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）換入本線，九巴上水車廠自2009年3月1日加入本線派車。 為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民，2002年1月22日起，九巴加開261P，平日早上兩班車單程由置樂花園開往上水。 2013年8月24日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，九巴73線縮短路線至粉嶺（華明），不再途經此站。 天平邨巴士總站 2012年8月13日：九巴78K線來回程繞經此站，不再途經彩園路及石湖墟，以方便來往聯和墟及北區醫院的乘客。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第274號線 (上水(太平)往烏溪沙站)投入服務〉［交通通告］，2018年8月23日。 太平巴士總站（Tai Ping Bus Terminus[註 1]），位於新界北區上水保平路太平邨平熙樓對面，接連北區醫院，採用迴圈式設計。 2001年3月4日，位於帝庭軒基座的室內巴士總站正式啟用，九巴278K等路線進駐室內巴士總站，而位於和滿街的小巴總站則成為專綫小巴路線的集中地。 惟該墟位於沙頭角公路沿途，乃打鼓嶺、沙頭角往返新界其他地區的必經之路，故短短數年間已足與較早設立的上水石湖墟齊名，並列北區兩大市集。 城巴有限公司，〈城巴屯門北路線推出半價乘車優惠及加強服務並開辦全新過海路線950號線〉［新聞稿］，2022年9月21日。