愉景湾隧道（英文：Discovery Bay 安愉道隧道 Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，于2000年启用。 而隧道只供愉景湾居民专用车辆、香港政府的车辆、送货或提供服务的货车使用。 除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。 除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。
配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 安愉道隧道 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。
安愉道隧道: 服務時間及班次
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 安愉道隧道 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 安愉道隧道 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。 以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。
安愉道隧道: 巴士轉乘優惠
另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 繼首輛配埃及MCV EvoSeti車身的富豪B8L 12米樣版車（AVBML1）於2019年3月上掛69X線後，第二輛配相同車身的富豪B8L 12米樣版車於2019年4月29日運抵香港。 巴士車身已經噴上紅色，尚未貼上九巴拉花和標誌，而車尾冷氣網上方則噴上黑色，該車隨即由代理駛往九巴屯門總修中心停泊。
红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。 2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。 隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。 海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。
安愉道隧道: 使用情況資訊
惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。 另外，因應九龍東逐步發展和轉型為香港的第二個核心商業區，區內的居住和就業人口正逐漸增加，運輸署建議開辦新巴士路線，往來啟德(沐元街)及觀塘碼頭，途經宋皇臺站、香港兒童醫院、啟德新急症醫院及九龍灣行動區。 當局指，市民可乘搭巴士由啟德發展區前跑道一帶，直達港鐵宋皇臺站及啟德站，以便轉乘屯馬綫。 本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。
然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。 安愉道隧道 而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 由於84M線乃唯一非循環模式運作的馬鞍山港鐵接駁路線，加上開辦初期沙田車廠（S）尚未設立，因此1989年前由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派車行走此路線；前者用車以丹尼士喝采（N）為主，後者用車以利蘭奧林比安9.6米（BL）為主。 1989年新成立的沙田車廠（S）接管路線後，繁忙時間用車改為同款11米（S3BL），九十年代初中期更一度出現利蘭奧林比安12米（3BL）特見。
安愉道隧道: 香港海底隧道交通状况
本路線提供沙田愉翠苑、圓洲角、沙田第一城、富豪花園、沙角、博康、乙明、秦石、新翠、九龍塘及何文田往來灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於1989年8月12日起投入服務，由九巴及中巴合營，是第二條往來新界區的過海隧道巴士路線（第一條為170線，於1975年10月12日起投入服務）。 運輸署及九巴經過多番討論，在1991年初提出在城門隧道收費廣場設立轉車處，並重組城門隧道路線。 當局認為此舉有助向乘客提供更直接的行車路線和更多的目的地選擇，並預期有七成乘客的車程時間可有20分鐘以內的縮減。 至於往來深水埗(欽州街)的新路線，將沿經觀塘道、太子道東、旺角道等，全程長約65分鐘；其餘兩條路線將前往九龍站，以及中環(林士街)的過海隧道巴士，暫定星期一至五繁忙時間提供服務，車程分別約55分鐘及1小時20分鐘，方便居民直達尖沙咀、北角至中環一帶。 經歷多年工程，香港興業接獲運輸署正式通知，批准隧道於2000年5月27日上午8時30分正式通車，已獲當局批准的兩條新居民巴士路線DB01R與DB02R，亦同步投入服務。 此後，居民可選乘非專營巴士服務直達東涌及機場，往返香港各區亦更為便利，所以愉景灣隧道的啟用不但是香港興業一個重要里程碑，對愉景灣居民來說亦別具意義。
警方立即对徐步高进行了全面的调查，根据其公交卡记录得知，2001年3月14日上午，他曾前往位于荃湾的愉景新城，此处有当时还不能刷公交卡的小巴可以直达石围角邨。 安愉道隧道 在搜查他的家时，警方发现了其抢劫银行时穿着的红色上衣以及球鞋，当日，徐步高利用其妻子的公交卡前往银行，在犯案1个小时后，他又使用这张卡回到警队报到，甚至参与了对自己的追捕。 值得一提的是，在当时被警队调查时，徐步高凭借着右手射击的记录躲过了一劫，实际上，他左右手均可持枪射击。 ）係香港唯一私人行車隧道，雙程單線分隔單管，2000年通車，穿過二白坳，連接小蠔灣同愉景灣，收費廣場響小蠔灣。 據運輸署最新公布的今年度巴士路線計劃中提及，擬明年開辦的4條新巴士路線，其中一條是循環線，將由新發展區往來鑽石山公共運輸交匯處，途經安健道、安秀道、新清水灣道及龍翔道等，該署建議每20分鐘一班車，預計來回車程為1小時。
安愉道隧道: 香港海底隧道收费标准
愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，。 三年多後，政府於1997年9月26日在憲報刊登愉景灣隧道工程公告，宣布興建「愉景灣隧道及連接道路」（Discovery Bay Tunnel & Tunnel Link），全長2.4公里，包括一條長630米的雙線雙程隧道、連接路與收費廣場，整項道路工程耗資超過港幣五億元。 另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。 T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。 红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。
可是，當候車月台擴闊工程於2015年10月完竣後，已擴闊位置的上蓋僅以臨時帳篷權充，而帳篷僅以膠帶繫於轉車站原有固定上蓋，令帳篷與固定上蓋之間出現空隙；在惡劣天氣下更導致部分臨時帳篷疑抵受不了風雨而塌下，危及乘客人身安全，而九巴卻未有交代工程進度，導致市民多次向傳媒投訴。 九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。 通过愉景湾隧道，10分钟就可以到迪士尼，20分钟到港铁欣澳站，25分钟到中环，30分钟到香港国际机场，而且还有通往九龙及新界的路线，简直比在香港市区的交通还便捷。
安愉道隧道: 香港海底隧道相关数据
一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。
- 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。
- 該車已於2020年7月起，調回啟德路線20及608線服役。
- 至于最后一起案件，警方发现徐步高是专门挑选这个位置作案的。
- 为此，巴士公司由1991年6月19日起，开办在早上繁忙时间由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。
- 由於84M線乃唯一非循環模式運作的馬鞍山港鐵接駁路線，加上開辦初期沙田車廠（S）尚未設立，因此1989年前由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派車行走此路線；前者用車以丹尼士喝采（N）為主，後者用車以利蘭奧林比安9.6米（BL）為主。
- 隨着空調巴士開始普及，城門隧道巴士空調化計劃最終於2000年9月全面展開，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士路線為73X線。
與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
安愉道隧道: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.29公里，全程约需112分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→九巴960b路→中环-愉景湾→愉巴9s路。 1976年，在香港262个小岛屿之中，有人选中一个仅有几户人家的沿岸小渔村进行开发，不可思议的是，经过了40年，这里已成为全球富豪眼中的顶级小镇，这个小镇的名字叫做愉景湾。 至于最后一起案件，警方发现徐步高是专门挑选这个位置作案的。 柯士甸道行人隧道是尖沙咀警区及油麻地警区的警员巡逻交界，两区警员巡逻时都会经过隧道，但经由不同出口离开，路线不会重叠。 香港405条行人隧道之中有7条隧道有警员签到簿， 而柯士甸道行人隧道是其中之一，另外它还是尖沙咀区内4条同类隧道之中，当时唯一没有安装上闭路电视行人隧道。
