歐盟四型的貨車、小巴及非專營巴士三類商業柴油車，按首次登記年份（2006至2012年）起，順序分別在2022至2028年元旦起不能續牌，惟首次登記當日已符合歐盟五期的排放標準的柴油商業車則不受影響。 世界衞生組織2012年年中更確定柴油商業車輛廢氣會致癌，盡快淘汰柴油商業車隊中的高污染車輛刻不容緩。 根據環境保護署在2013年估算，商用車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分別佔全港所有車輛排放量約85%和75%。 客貨車歐盟四期退稅價錢 另一方面，所有在2014年2月1日起新登記的貨車（不包括特別用途車輛）、小巴及非專營巴士（包括訓練巴士、港鐵巴士及港鐵接駁巴士）的柴油商業車輛，設有15年退役期限。 為改善路邊空氣質素及進一步保障巿民健康，環保署於二○二○年推出特惠資助計劃，以期在二○二七年年底前分階段淘汰現有約四萬輛歐盟四期柴油商業車輛（包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士）。
政府將在各歐盟四期柴油商業車輛組別的取消車輛登記期限(見表二)後停止向它們發出車輛牌照。 為持續改善路邊空氣質素，政府已推出鼓勵與管制並行計劃，分階段淘汰約40,000 輛歐盟四期柴油商業車輛。 合資格的歐盟四期柴油商業車輛登記車主可由 2020年10月19日開始申領特惠資助。 環保署發言人表示，合資格車主須在計劃推行期內，先將其歐盟4期柴油商業車輛交由計劃下的登記拆車商拆毀，並於期限內前往運輸署取消車輛登記，及在取消車輛登記後3個月內申請特惠資助。 為改善本港空氣質素，環境局將推出一系列改善措施，包括電動渡輪先導試驗計劃、電動公共小巴先導試驗計劃、淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃，以及檢討「綠色運輸試驗基金」檢討、設立「低碳綠色科硏基金」。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 相關文件
不符合「申請資格」第3項「該車輛是在2014年3月1 日或以後由特惠資助計劃下的登記拆車商拆毀」。 車主在拆毀其車輛前，應參閲最新的登記拆車商名單，並將車輛交由登記拆車商拆毀。 申請車輛不是歐盟四期以前柴油商業車輛 (例如特別用途車輛) 或其首次登記日期不是在指明日期內。
由於環境保護署每年會按汽車科技發展情況，檢討並收緊環保商用車輛的認可標準，所以《環保商用車輛證明書》有一個有效期期限。 客貨車歐盟四期退稅價錢 在證明書上的有效期期限以後，有關車輛若未能符合當時的認可標準，便不能獲得首次登記稅寬減。 所以，車主或車輛銷售商應在《環保商用車輛證明書》有效期期內遞交寬減商用車輛首次登記稅的申請，以便獲得車輛首次登記稅寬減。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 環保署認無設耗油量要求
此外，洪水橋／厦村新發展區首期工程所涉及的12公頃私人土地已如期收回，並正進行土地平整及基建工程。 元朗南發展正進行法定規劃程序，首批公營房屋單位將於2028年落成。 本立法年度會就新界北新發展區研究向立法會申請撥款，以便隨即展開研究。 東涌東填海工程首兩批的房屋用地去年已交付香港房屋委員會（房委會）興建公營房屋，首批約一萬個單位可在2024年入伙。
上述調整今日已刊憲生效，但其他汽車類別則不受影響。 電動私家車「一換一」計劃下的首次登記稅最高寬免額會相應提升至逾28萬元，而一般電動私家車的寬免額上限則維持不變。 客貨車歐盟四期退稅價錢 運輸署亦會繼續進行「擠塞徵費」及中環電子道路收費先導計劃研究，以期善用路面空間，紓緩交通擠塞。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 相關條目
若續領於2021年6月24日或之後屆滿的私家車及電動客車的車輛牌照，或於2021年2月24日上午11時或之後遞交首次發出或重新發出的私家車或電動客車車輛牌照申請，則須繳付調整後的每年牌照費。 Hiace可以雄霸Van界多年，主要是因為耐用、容易維修、省油、操控容易。 駕駛學校如香港駕駛學院，均是採用豐田Hiace作為教練車，亦是香港政府部門的常用車。 直到政府實施柴油商用汽車15年使用期限之後，Hiace在香港的市場佔有率才下跌。
有意申領特惠資助的車主在拆毀其車輛前，應參考「提交申請核對表」，核對其申請是否符合特惠資助計劃的所有要求。 請車主尤其要加倍留意申請的各個步驟的要點及時序，避免申請時犯上類似錯誤。 由2008年4月1日起，申請人前往運輸署香港牌照事務處為其車輛遞交首次登記申請時，如能同時提交有效的《環保商用車輛證明書》，在文件及資格獲核實後，可獲按車輛類別的寬減率寬減車輛首次登記稅，以該車輛類別的寬減金額上限為限。 私家車（包括電動私家車）首次登記稅各稅階的稅率提高15%，牌照費增加30%。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 環保署助車主淘汰歐盟四期車輛
因此，港府會參照倫敦經驗，全數資助專營巴士公司為約60部，主要型號為歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝强化選擇性催化還原器。 若試驗結果滿意，政府擬全面資助專營巴士公司為約3900輛合適的歐盟四期和五期雙層巴士，加裝强化選擇性催化還原器。 車輛代理商為該指定型號的新車向運輸署遞交首次登記申請時，須同時提交環境保護署簽發予該指定獲審批型號的有效《環保商用車輛證明書》。 就單層非專利巴士以外的柴油商業車輛)或車身類型及乘客座位限額(就單層非專利巴士)將用於計算該車輛的特惠資助金額。 香港按證保險有限公司（按證保險公司）稍後會公布細節。
- 政府會預留3億元推行「提升足球場設施五年計劃」，大幅增加符合國際標準的五人足球場、研究把現有場地擴建為標準十一人草地足球場，以及加快更新人造草地，涉及康文署轄下超過70個場地。
- 在證明書上的有效期期限以後，有關車輛若未能符合當時的認可標準，便不能獲得首次登記稅寬減。
- 貨車、客貨Van價錢豐儉由人，以熱門的豐田 Toyota HIACE為例，一手約HK$33萬，二手價錢則在HK$18萬左右；至於Hyundai H1則便宜少許，新車HK$23萬起，二手最平約HK$11萬左右有交易。
- 「體育及康樂設施五年計劃」亦會加建或改建十二個足球場，包括元朗大球場的重建工程。
- 另一方面，所有在2014年2月1日起新登記的貨車（不包括特別用途車輛）、小巴及非專營巴士（包括訓練巴士、港鐵巴士及港鐵接駁巴士）的柴油商業車輛，設有15年退役期限。
- 就這項計劃而言，商用車輛是指的士、輕型／中型／重型貨車、公共/私家小巴、非專營公共/私家巴士以及特別用途車輛。
- 計劃推出以來反應良好，截至2017年4月30日，約有52,300輛柴油商業車（約佔合資格車輛 64%）被拆毀，已批核特惠資助金額約69.8億元。
合資格車主須在計劃推行期內，將其歐盟四期柴油商業車輛交由計劃下的登記拆車商拆毀，並於限期前到運輸署取消車輛登記，以及在取消車輛登記後三個月內申請特惠資助。 政府在2009年發表《空氣質素指標檢討》公眾諮詢文件，建議於2014年淘汰歐盟二期或以前的商業柴油車輛及巴士，並禁止歐盟三期或以前的商用車輛進入指定低排放區，並估算巴士車費將單年增加約15%。 各大專營巴士公司回應指他們皆以加裝廢氣處理裝置改善排放標準，九巴期望所有配有歐盟二期或以上引擎的車輛可達到歐盟四期排放標準，城巴和新巴則承諾將全線車隊更換至二期或以上，但是否需要加價要視乎政府會否落實其他條件及相關時間表。 歐盟四期以前柴油商業車輛(即歐前、歐一、歐二及歐三車輛)會按車輛首次登記日期分階段淘汰。 客貨車歐盟四期退稅價錢 為長遠確保適時更換柴油商業車輛和持續改善空氣質素，政府已為2014年2月1日或以後新登記的柴油商業車輛設定15年的退役期限。 為長遠確保適時更換柴油商業車輛和持續改善空氣質素，政府會為2014年2月1日或以後新登記的柴油商業車輛定下15年的退役期限。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 淘汰歐盟四期柴油商業車特惠資助計劃下周一推出 車主須取消車輛登記後3個月內申請
政府會再撥款兩億多元把計劃推展至小學，未來三個學年向每所資助小學提供最高40萬元，推動「奇趣IT識多啲」計劃，通過課外活動加強學生對資訊科技的興趣、認識及應用，為融入知識型經濟和數碼社會發展作好準備。 政府資訊科技總監辦公室會設立一站式支援中心，向小學提供協助。 「體育及康樂設施五年計劃」亦會加建或改建十二個足球場，包括元朗大球場的重建工程。 客貨車歐盟四期退稅價錢 政府會預留3億元推行「提升足球場設施五年計劃」，大幅增加符合國際標準的五人足球場、研究把現有場地擴建為標準十一人草地足球場，以及加快更新人造草地，涉及康文署轄下超過70個場地。
常見錯誤相關申請資格/申請程序的要求注意事項車主於車輛牌照到期後 / 車輛牌照被取消後，才取消其車輛登記。 車主在申請「取消車輛登記」時，運輸署會同時「取消車輛牌照」(俗稱「退牌費」)，車主因此無需另作申請退牌費。 「取消車輛登記」和「取消車輛牌照」是兩種不同的申請。 如車主只申請退牌費，而沒有「取消車輛登記」便不符合資格申請特惠資助。 相關柴油車輛每次申請牌照時，除非能符合當時適用於同類車輛作首次登記的排放標準，否則政府將在表二指定的取消車輛登記期限後停止向它們發出車輛牌照。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 特惠資助計劃
不符合「申請資格」第1項「該車輛是柴油商業車輛(即以柴油推動的貨車、小型巴士或非專利巴士)，而其首次登記日期是在表一所指明的日期內」。 為改善路邊空氣質素及進一步保障巿民健康，環境保護署（環保署）將於十月十九日（星期一）推出新的特惠資助計劃，以在二○二七年年底前分階段淘汰現有約40 000輛歐盟四期柴油商業車輛（包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士）。 （三）政府在推出特惠資助計劃前曾廣泛諮詢運輸業界、持份者及立法會環境事務委員會的意見。 政府亦沿用淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃的安排，把特惠資助金與車主是否購買替代車輛脫鈎，讓車主可更靈活按其情況選擇是否和何時購置替代車輛（包括新車或二手車）。 車主最終的選擇將視乎他們個人的經濟狀況和其他相關因素（如經濟環境）而定。
- 民政事務局已成立跨政策局專責小組，並預留一億元，推動藝術與科技互融，為藝團及創科人才提供支援。
- 另外，政府發言人指，部分原設計為歐盟五期，但因提前進行首次登記而被分類為歐盟四期的車輛可獲豁免，但車主亦可選擇在2027年12月31日前拆毀車輛及取消其車輛登記，亦可獲特惠資助。
- 各專營巴士公司自1993年起購置的巴士，其引擎須符合歐盟最新廢氣排放標準。
- 陳茂波指，會寬減2020／21課稅年度100%薪俸稅和個人入息課稅，上限為1萬元，全港170萬名納稅人受惠。
欲申領特惠資助的合資格車主，應參考以下最新的名單以安排登記拆車商拆毀其車輛。 客貨車歐盟四期退稅價錢 親自遞交的特惠資助申請須在申領特惠資助截止日期前的最後一個工作天或之前交至運輸署的牌照事務處。 如使用投遞方式，則須在申領特惠資助截止日期或之前將申請投入設於運輸署各牌照事務處的投遞箱內。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 申請程序
車輛排放的廢氣是香港路邊空氣污染的主要來源，減少車輛排放的廢氣可以改善路邊空氣質素。 為鼓勵車主購買廢氣排放量更低的環保商用車輛，政府由2008年4月1日起寬減新登記環保商用車輛的車輛首次登記稅。 車主選用環保商用車輛，既可以寬減車輛首次登記稅，亦可以為環保盡一分力。 另一方面，部分原設計為歐盟四期而在首次登記被分類為歐盟五期的柴油商業車輛，有關車主可選擇在2027年12月31日或之前拆車並取消車輛登記，以申請特惠資助。 環境保護署宣布下周一推出新特惠資助計劃，以期在2027年年底前分階段淘汰約四萬輛歐盟四期柴油商業車輛，包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士。 商用車輛（包括貨車、非專營巴士、小巴及的士）排放的廢氣是香港路邊空氣污染主要源頭，香港市面上所有油站早於2007年12月1日起只出售歐盟五期柴油，以及緊貼歐盟標準的汽油。
過去幾年，政府推出的自願性資助換車計劃，反應未如理想，我們必須適度加大經濟誘因和嚴厲管制以淘汰老舊商業柴油車。 客貨車歐盟四期退稅價錢 為此，我建議預留100億元，以資助方法，按污染程度分階段淘汰歐盟前期及1至3期共8萬多輛高污染柴油商業車，以配合2015年及2020年的減排目標。 計劃可大幅減少整體汽車粒子排放物達八成，氮氧化物排放也減少達三成。 我們亦建議為日後新登記的柴油商業車設定15年的退役期限。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝强化選擇性催化還原器
計劃內的特惠資助方案（包括申請資助的限期）和規管柴油車淘汰時間表的法例，均獲立法會通過。 政府會繼續按照已獲通過的建議推行特惠資助計劃，並繼續留意計劃的整體執行情況，目前沒有計劃改變現行的特惠資助方案。 申請人須於2014年3月1日至申領特惠資助截止日期期間(包括首尾兩天)，將其歐盟四期以前柴油商業車輛先交由登記拆車商拆毀，然後向運輸署提交由該登記拆車商簽發的車輛拆毀證明書，通知運輸署署長取消車輛登記。 申請人須在拆毀車輛後三個月內及不遲於申領特惠資助截止日期向運輸署提交特惠資助申請。 申請時須附上由登記拆車商在拆毀車輛前拍攝，可顯示車輛獨特底盤號碼的照片。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 政府預留71億資助淘汰歐盟四期柴油商業車 另撥3.5億購電動渡輪
鑑於環保商用車輛的環保效益比只符合法例要求商用車輛大，參與二○○七年四月實施的一筆過資助計劃的車主，若以環保商用車輛替換其歐盟前期或歐盟一期柴油商用車輛，亦可獲得上述的首次登記稅寬減。 環保署去年六月起，以歐盟五期為新登記車輛的法定廢氣排放標準。 截至去年底，有十二萬二千輛商業柴油車輛在本港行駛，四萬三千輛是歐四和歐五車輛。 假若一百億元換車計劃順利推行，預料未來六年需淘汰接近八萬輛歐盟前期至歐盟三期的商業柴油車輛。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 歐盟排放標準
特首林鄭月娥早在《2018年施政報告》中建議推出新的鼓勵與管制並行計劃，透過資助車主分階段淘汰歐盟四期柴油商業車輛。 為了進一步改善路邊空氣質素，環境保護署今(2日)指，將會於今年9月1日起分階段淘汰現時約4萬輛歐盟四期柴油商業車輛，包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士。 合資格的車主可獲政府提供特惠資助，貨車會有額外15%的資助。 在計劃下，歐盟四期柴油商業車輛會按車輛首次登記日期(見表一)分類為不同組別。
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 註：環境保護署署長只會在信納有極為特殊的情況，令到要求車輛符合《規例》屬不切實際或不合理，才會豁免有關車輛，使《規例》對其不適用。 他特別提到香港連續兩年經濟負增長，與消費旅遊相關行備受衝擊，零售、酒店等失業率亦達雙位數。 政府會為參加2022年香港中學文憑考試的學校考生代繳考試費。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 汽車保險網上報價簡單又有保障
政府亦正在推展66個新項目，於未來數年新增約8800百個安老宿位及約2800個資助長者日間護理服務名額。 陳茂波宣布向「奬券基金」注資11億元，確保急需的社福服務處所發展項目（特別是較大型的安老和康復服務設施）可以如期設立，讓相關發展項目的可行性研究及詳細設計不受影響。 他又指，已要求財庫局和差餉物業估價署檢討是否有優化空間，包括應否引入「累進差餉制度」及為自住物業提供恆常寬減。 此外，我們也會考慮把繳納差餉的主要法律責任由物業的使用人轉移至業主，反映業主須為其物業負有最終責任。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 淘汰歐盟四期柴油商業車輛 – 特惠資助計劃
自2020年10月19日起，環境保護署（環保署）推出「淘汰歐盟四期柴油商業車輛 – 特惠資助計劃」，以在2027年年底前淘汰現有歐盟四期柴油商業車輛（包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士）。 環保署將於10月19日(星期一)推出新的特惠資助計劃，以在2027年年底前分階段淘汰現有約4萬輛歐盟4期柴油商業車輛(包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士)。 截至2010年1月底，專營巴士車隊擁有372輛歐盟前期巴士、1,335輛歐一、2,673輛歐二、1,257輛歐三、174輛歐四和2輛歐五巴士。 全數六部混合動力巴士已於2014年9月至11月期間到達本港。 至於有部分原設計為歐盟四期的柴油商業車輛，在指明期間後進行首次登記而被分類為歐盟五期的柴油商業車輛，其車主可以選擇在2027年12月31日或之前根據計劃要求拆毀其車輛及取消車輛登記，以申請特惠資助。 港府擬斥資一百億元資助更換歐盟四期以前商業柴油車輛以改善本港空氣污染，被視為環保政策亮點之一。
(見圖一).不符合「申請資格」第5項「在取消車輛登記時，該車輛仍持有有效牌照」。 車主在拆毀其車輛前，應先核查其牌照的有效日期，並預早計劃及安排所需事項(如安排驗車續牌或預早拆車等) ，確保在取消車輛登記時，該車輛仍持有有效牌照。 新車主購入車輛後，未在運輸署完成車輛過戶已將車輛拆毀。 (見圖二).不符合「申請資格」第6項「特惠資助的申請人須是車輛被拆毀及取消車輛登記時的登記車主」。 新車主應先就其新購入車輛向運輸署提交申請車輛過戶，待運輸署發出書面批准後，車主才安排交由登記拆車商拆毁車輛。
客貨車歐盟四期退稅價錢: 申請的常見錯誤
但要留意，作「一換一」的舊車輛不可參與該資助計劃。 計劃推出以來反應良好，截至2017年4月30日，約有52,300輛柴油商業車（約佔合資格車輛 64%）被拆毀，已批核特惠資助金額約69.8億元。 所有合資格的歐盟前期柴油商業車已於2015年12月31日前淘汰，其餘歐盟一型、二型及三型的貨車、小巴及非專營巴士三類商業柴油車分別在2017年、2018年、及2020年元旦起不能續牌。 有鑑於此，城巴新巴在2007年8月宣佈推動「藍天計劃」，全面加強巴士排放質素。
從事客貨車零件買賣的胡先生指，去年不斷收到歐五客貨車司機投訴「勁食油」，曾向環保署反映事件但沒甚理會，推諉本港實施的歐五車輛廢氣排放標準，並沒有為該類車輛耗油量設限。 環保團體「健康空氣行動」認為，巴士安裝選擇性催化還原器，壽命一般只有一年半至兩年，減排成效有限，建議林鄭月娥在任內推動提升現有低排放區的排放標準至零排放巴士。 倫敦政府由去年年中起資助當地的公共巴士營運者，為歐盟四期和五期巴士加裝强化選擇性催化還原器，以減低現役公共巴士排放的氮氧化物。