【本報訊】城市規劃委員會近日接獲申請，提出將軍澳第66區政府土地，建成地下公眾停車場及市鎮公園，預計落成後可提供395個車位。 該幅土地早年規劃作市鎮公園，及後港府提出同時興建停車場，最終政府拍板決定同時興建停車場及公園。 但運輸署在去年11月完成當區車位需求研究後，再向區議會建議將第66及68區市鎮公園工程計劃，分拆為兩個工務工程計劃。 由康文署繼續按原定規劃，推展第68區的市鎮公園發展計劃。 而運輸署負責推展一個新工務工程計劃，發展第66區市鎮公園，並增設地下兩層停車場，提供合共395個車位，當中私家車車位佔300個。 發展總面積為 1,080 公頃，是香港的新市鎮發展之一。
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- 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。
- 運輸署向城規會申請，於將軍澳第66區、即在私樓「天晉」二期及三期中間部份，擬作市鎮公園的下方，興建兩層地下停車場，共提供395個車位，包括300個私家車泊位、30個電單車位等。
- 區內亦將設有零售及商業、政府、機構或社區用地、康樂及基建設施。
- 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。
- 規劃署的東涌發展藍圖中，計劃於東涌第54、55區興建私人住宅，去年率先賣出其中55B區，現時尚餘可加入勾地表內，並發展中層住宅的地盤，為第54及55A區。
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將軍澳66區: 將軍澳海濱長廊及單車徑
（一）及（二）我們建議發展將軍澳第137區為以房屋用途為主的新社區，提供約50 000個房屋單位，預計可容納約 人，並配以最新擬議興建的鐵路及幹道，即「將軍澳線南延線」及「將軍澳－油塘隧道」，以服務該區。 行政長官於二○二二年《施政報告》中提出多項造地措施，增加土地及房屋供應。 我們將於今年年底前完成規劃及工程研究，屆時會就擬議發展公布具體建議，聽取公眾意見。 區議會曾就兩個方案舉行地區諮詢會，收集居民及屋苑意見。
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將軍澳66區: 將軍澳小巴
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直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。 合約工程包括在將軍澳第66區設計及建造市鎮公園及公眾停車場，包括一個市鎮公園以提供一個園景花園、一條中央大道、一個有蓋廣場及健身站，一個地下公眾停車場以及進行渠務和外部工程。 建築樓面面積約為15,400平方米(包括地庫)，而工地面積約為16,400平方米。 合約工程預計於2024年1月開始，並預計於 2026年11月完工。
將軍澳66區: 將軍澳第66區市鎮公園及公眾停車場
房署下周再向區議會闖關，建議增建社福設施及泊車位，盼爭取支持。 運輸署指，早前已研究增設公眾停車場的可行性，建議在將軍澳第66區休憩用地興建地面休憩設施，地下空間則建停車場。 根據《策略性研究》的初步建議，「將軍澳線南延線」將會由位於地面的將軍澳線康城站向南伸延至地底，大致以隧道形式經將軍澳創新園對開水域接駁至將軍澳第137區的地底車站。 發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 （三）至（五）運輸及物流局正推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》（《策略性研究》），探討香港大型運輸基建的布局。
有鑑於泊車位緊絀，東方早已獻上多功能多層停車場大樓藍圖，提供政府及私人停車位，大樓可於內部設政府辦公室和寫字樓，頂樓則可設飲食及娛樂餐廳等，集泊車及娛樂於一身，符合港府「一地多用」的理念。 （六）運輸署一直密切留意清水灣道近影業路迴旋處（即清雅苑對出）一帶的交通情況。 根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。 雖然如此，運輸署仍會探討優化影業路迴旋處及附近道路交通情況的可行方案，應對長遠交通增長。 「團結香港基金團體」指團結香港基金有限公司及其作為成員的法團組織（包括但不限於香港地方志中心有限公司、中國文化研究院有限公司及中華學社有限公司)。
將軍澳66區: 填海削坡造地25公頃
不過，運輸署表示，早前已評估將軍澳對公眾泊車位的需求，並對增設公眾停車場的可行性作整體性研究。 運輸署建議在將軍澳第66區休憩用地興建地面休憩設施，地下空間用於興建公眾停車場，按「一地多用」原則善用土地資源，並照顧區內市民對休憩及泊車設施的需求。 運輸署近日就興建地下停車場向城規會提交申請，擬於市鎮公園下發展兩層的地下停車場，可提供共395個泊車位。 較高密度的房屋發展會圍繞擬設置於第137區中央範圍的鐵路站，該站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內，附近設社區公園和地區文娛及商業設施。 由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。
公園内充滿古式古香建築，而且多處種植了杜鵑、梨花等花卉，你可沿著中央湖踩單車一圈，同時欣賞周邊風景。 西貢區議員張美雄指出，將軍澳居民多年來承受各項厭惡性設施，對居民造成困擾。 將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。
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除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局還將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 當局亦建議在132區建設一個建築廢料處理設施、一個廢物轉運站及一個海上垃圾收集站。 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。
- 備受地區爭議的將軍澳4幅綠化官地，擬改劃為興建8170伙公營房屋，2024年分批落成。
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- 中國美國商會調查顯示，在中國經營的美國企業對內地業務前景愈來愈悲觀，大多數企業正在修訂在華投資計劃，於中國投資將保持不變或減少；亦有45%受訪者表示，中國投資環境正在惡化，比率為過去五年來最高。
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以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。 政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。 不過，137區的填海完成時間暫未落實，發展局僅稱會盡快填海，期望在2030年前填完，但要視乎填料供應情況，意味首批居民2030年入伙時，或有機會面臨「邊住邊填海」的困局。 現時正在興建的將軍澳－藍田隧道和將軍澳海水化淡廠，預計2022年及2023竣工。 將軍澳－藍田隧道屆時由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘。
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單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍，現時採用「2+1」行車模式的「康城站」，班次已較其他將軍澳線疏落。 待「137區」落成後，「康城站」不單失去尾站的座位優勢，亦未知港鐵能否應付早上繁忙時間的載客量，屆時區內交通會是一大挑戰，居住角度亦不利區內居民。 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。 雖然將軍澳靠近九龍觀塘區，但地理位置上將軍澳其實屬新界區！ 而以行政地區分，將軍澳屬西貢區議會，而投票亦計入新界東區。
在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。 雖然兩者已經先後關閉，但現時依然有運作中的新界東南堆填區。 近年將軍澳成為香港政府重點發展的地區，有多項設施落成，如香港單車館、將軍澳運動場等。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。 在政府內部的討論中，就新九龍界線的擴充，亦只有對調景嶺是否應納入新九龍有過爭論，時任市政事務署署長的何禮文（David Ronald Holmes）曾提醒，將調景嶺納入新九龍後，政府會面對昂貴的開支問題。
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發展局發言人昨表示，該區將發展為以房屋用途為主的新社區，除現有約80公頃土地外，還計劃將現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，合共造地約101公頃。 房屋署2017年建議把將軍澳5幅綠化官地，改建公營房屋，然而遭地區強烈反對，憂慮配套不足及交通擠塞。 房屋署日前再向西貢區議會提交文件，披露更多發展內容，署方放棄發展將軍澳村地皮，餘下4地皮合共提供8170伙，料容納近2.3萬人，首個項目最快2024年落成，區議會下周將加開特別會議討論。 翻查區議會文件，早在2011年，康文署曾就「將軍澳第66區及68區休憩用地」工程計劃的擬建設施，諮詢西貢區議會，並獲支持。 2017年1月，將軍澳第66及68區市鎮公園工程計劃更被納入《施政報告》「體育及康樂設施五年計劃」內。 根據區議會的文件，土木工程拓展處曾暫定市鎮公園在2018年動工，2021年竣工。
第66區以南的第68區，位置更臨海，則被拆分為左右兩幅土地，以較低密度發展，地積比率2.5倍，高限由35至60米，可建樓面共252萬呎，預測市值則達126億元。 然而有區議員批評房署「照辦煮碗」，方案無大幅修訂，也無解決交通及配套問題；表明在現時方案下，只可原地踏步，反對建屋。 餐廳提供不同早餐、主食及甜品，menu上會標明是否素食或純素。 餐廳首創的招牌特飲「鯊魚之淚」（$88），以鯊魚深潛冰藍之海的造型，加上清涼透心的冰藍色為炎炎夏日帶來絲絲涼意，可謂城中潮男型女的「打卡」首選。
將軍澳66區: 發展為新市鎮
將軍澳新店有齊餐廳招牌設計元素，大櫥窗、白色大理石餐桌及開放式廚房，保留Pici風情。 會德豐旗下啟德OASIS KAI TAK今天招標售出1伙，屬2座36樓A室特色戶，單位實用面積1,530方呎，4房雙套連工作間及洗手閣，連一個車位以5,538.6萬元售出，呎價3…… 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見 「私隱政策聲明」 中的「直接促銷」一節）。 將軍澳地鐵支線在2002年8月18日通車，全線設有七個車站，其中調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站四個站位於將軍澳區。
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此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。 這家將軍澳餐廳亦有蛋包飯以外的選擇，例如鰻魚定食、丼飯和疏乎厘班戟，值得嘗試。 Café 亦提供肉食和主食選擇，手打意粉和酸種麵包都大獲好評。 1866年「將軍澳 Tseung-kwan-o」首見於地圖中。
將軍澳66區: 規劃申請
74%受訪者無將供應鏈搬遷的計劃，但正在考慮或已經開始將製造和採購搬遷至中國境外的受訪者增加10%，是自新冠疫情爆發後首次顯著增長。 將軍澳66區 在這項已有25年歷史的企業信心調查中，首次有大多數受訪美國企業表示，中國不再被視為前三大市場。 66%受訪者表示，美中關係日益緊張仍然是首要的商業挑戰，而65%會員企業表示他們不確定或不能肯定中國是否會對外國投資進一步開放。 另外，近半數表示，與一年前相比，他們在中國的受歡迎程度有所下降。
而高密度住宅發展(甲類)用地由133.56公頃，再進一步上升至144.97公頃，令將軍澳建築物的密度更趨密集。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，容納供13.5萬人，「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，公私營房屋比例為七三比，容納供13.5萬人。 當局料於2025年開展填海工程，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，當中涉及約1.26萬個單位。
位於將軍澳PopCorn商場內的Ôdelice，主打法國菜，餐廳內集合了法式可麗餅、法式牛扒或其他小食。 餐廳現更推堂食優惠，可以優惠價買4送2（$158）或買6送4 （$218），享用法國進口新鮮的布列塔尼生蠔，讓你回味法式滋味。 似乎官方與民間對地域觀念一直迴異，或許因與鄰旁九龍地區相距甚近，或許因習非成是，但可以確實的是，從行政區劃、地理角度，以至法例定義，將軍澳確實屬於新界，絕非九龍。 然而，不論是1937年港府劃定的新九龍法定範圍地圖，以及1959年擴大新九龍界線範圍的討論中，亦未見將軍澳的蹤影。 將軍澳66區 將軍澳66區 在1937年的新九龍地圖中，清晰可見將軍澳的英文舊稱「Junk Bay」未納入新九龍中，而1956年起即使港府曾就新九龍擴大界線進行討論，但見政府檔案中的地圖，新九龍的新界線即使經擴張後，仍未把將軍澳納入其中。
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投標者必須在截標時間前把投標書放入本招標公告中指定的投標箱(「指定投標箱」)內。 對於政府引述交通評估認為，倘項目入伙後，區內路口的交通狀況仍可接受；西貢區議員陳繼偉舉例反駁，指影業路連接清水灣道及坑口區，僅雙線雙程行車，平日經常塞車。 將軍澳66區 他批評政府「照辦煮碗」把原有方案重新提交區議會，無視新項目將為區內交通帶來額外壓力，表明只好繼續反對現有方案。
將軍澳66區: 地區反對再推上馬
這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。 將軍澳66區 將軍澳新市鎮的早期快速發展，實與換地權益書有莫大關係。 發言人指出，填海規模合適，既能配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。 以最高地積比7.5倍計算，料可提供約5萬伙單位，供13.5萬人居住。
另一皇牌青口鮮甜多汁，配上蒜蓉包和薯條食非常滿足，在將軍澳不可錯過的西式餐廳。 將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。 以前將軍澳是人煙稀少的海灣，只有坑口村才有較多人口，另外在海灣北面盡頭有將軍澳村。 另一說法是，在明朝時候某位將軍敗走到今將軍澳現址，最後傷重死去。
將軍澳66區: 將軍澳基礎教育
發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區，須在日出康城對出填海約2公頃，以保護鐵路設施。 當局預計2025年開展工程，首批居民料於2030年遷入137區。 運輸署向城規會申請，於將軍澳第66區、即在私樓住宅「天晉」二期及三期中間部份，擬作市鎮公園下方，興建兩層高的地下停車場，共可提供395個車位，包括300個私家車泊位、30個電單車位等。 工程預計於2023年開始，而現時有788個車位的臨時停車場屆時將停運。 當局指，因應泊車需求，將研究於區內其他位置增設泊車位。
對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳─藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。 2022年施政報告提出，把將軍澳第137區建成有5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。 政府計劃將軍澳第137區由填料庫發展為新社區，提供約5萬個住宅單位。