同一個年代，周金生卻又有些不一樣經歷，因為他駕駛的並不是專線小巴：「我嗰陣就揸紅van，做啲『公海』線，即係上水、粉嶺、旺角都任我去，總之邊度好搵就去邊。」香港山路多、能夠遊走港九新界的小巴因而大受歡迎，1988年政府再批准小巴加座位至16座。 建議假日輔助專線小巴服務來往西貢萬宜水庫東壩至北潭涌 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），運輸署SKDC文件第27/18號，2018年1月。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。
消防員接報趕至，調動3隊煙帽隊拉3條喉灌救，並協助6名住客疏散落樓逃生。 火勢於1小時後被救熄，共有3名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。 現場消息稱，早前曾有示威者在上址乘坐該線小巴時，懷疑有司機坐地起價至10多元一程，惹起該名示威者不滿，雙方曾為此發生爭執，不排除與縱火事件有關。 當中BT6008損毁最為嚴重而除牌退役，DJ613經過修復後更換車牌為WN2475，現行走新界503/503K線。 而MS7295在復修後，更換車牌WM2564於同一路線繼續服務。
小巴9: 服務時間
香港特別行政區政府運輸署，〈建議特別專線小巴服務來往西貢萬宜水庫東壩至北潭涌〉，SKDC文件第27/18號，2018年1月。 該5DL原車牌為LE5397，原為香港仔專線小巴港島40系路線用車，於2014年9月轉投西貢專線小巴，直至2019年9月退役。 紅色小巴觀塘至西貢線，又稱「9號線」，由金鷹車行公共小巴管理公司營辦，來往觀塘（宜安街）及西貢（惠民路），去程途經觀塘半山（康寧道）、四順（順利邨道）；回程途經港鐵彩虹站及牛頭角。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第9, 12及13號線調整車費〉［交通通告］，2020年7月15日。 禁蒙面法後首個上班日，港鐵未全面復通，仍有十多個車站關閉，繁忙時段多區出現人龍等車，其中將軍澳及馬鞍山成重災區，巿民紛紛提早出門。
專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。 小巴9 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第9A號線（北潭涌 – 萬宜水庫東壩）服務調整〉［交通通告］，2021年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第9A號線（北潭涌 – 萬宜水庫東壩）服務調整〉［交通通告］，2022年10月17日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第9A號線（北潭涌 – 萬宜水庫東壩）服務調整〉［交通通告］，2022年4月29日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第9A號線（北潭涌 – 萬宜水庫東壩）服務調整〉［交通通告］，2022年1月18日。
小巴9: 香港小型巴士
該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 小巴9 其間有黑衣男子再以硬物扑向第4輛小巴時，剛有司機返回，見狀立刻高呼喝止，黑衣男子未有再投擲燃燒彈縱火，拔足逃去，司機未有追趕，致電報案求助。
這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。 港島徑第八段（土地灣至大浪灣）是全長50公里的港島徑最長的一段，全長8.5公里，全程約三小時，屬於較難行之路程。
小巴9: 綠色專線小巴
小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 為紓緩萬宜水庫一帶交通不足及遏止「黑的」劏客問題，運輸署於2018年1月建議新界專綫小巴9號線每逢星期日及公眾假期下午時段，以試驗性質提供來往北潭涌及萬宜水庫東壩，途經大網仔路及西貢萬宜路的輔助服務，以兩部小巴行走，該輔助路線獲獨立編號為9A。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士（專線）服務的收費 路第線第9號中環（交易廣場） – 寶雲道（循環線） 路線第12號觀龍樓 – 西營盤（循環線） 路線第13號西環邨 – 西營盤（循環線）〉［交通通告］，2012年5月23日。
1992年9月13日，原本停泊長順街、長沙灣道的所有巴士路線，以及以發祥街為總站的60線都悉數遷往長沙灣廣場地下的新巴士總站，仍名為「長沙灣巴士總站」。 雖然九龍巴士272P線曾經以「長沙灣」為總站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的荔枝角站為終點站，而此線總站已在2015年1月10日延長至葵興站，荔枝角站則變為其中一個中途站。 此路線目前使用44部豐田Coaster及8輛廈門金旅XML6701J18，並與1、1A、1S、2、7及9A線共用車隊。 1982年3月1日：投入服務，以配合麥理浩夫人度假村啟用，初時只於每日上午7時至9時及下午5時至9時提供服務。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 逢星期日及公眾假期所有班次，於 石礦場 後，將直往 石澳道四號。
小巴9: 營辦商
此路線由畢打街往交易廣場的分段收費，為目前香港所有公共交通工具中最便宜的收費（除封閉式轉車站外），只需$0.5。 港鐵昨晚邀請傳媒到旺角站和觀塘站視察站內損毀情況，據記者觀察，旺角站出入口處的港鐵標誌被塗污，牆身寫上「721」字樣，地上仍有竹枝和磚頭堆放，部分廣告牌玻璃碎裂，海報被撕毀。 大堂閉路電視絕大部分被破壞，入閘機受損嚴重，半數增值機無法使用。 另外，列車服務不時暫停，港鐵表示十分明白已經購買全月通車票乘客的關注，會密切留意及評估對整月服務的影響，積極研究如何提供補償安排。
- 駕駛了大半輩子的周金生和曾偉平見證小巴，由9座白牌車走到今日。
- 該位媽媽在本周一（8日）下午4點45分在荃灣街市街，和兩名兒子坐小巴去大圍火車站，她表示車上剩最後4個位，「一個近車門口嘅單丁位，然後仲有3個位，不過每個雙人位都坐左個人」，送她上車的朋友向在坐乘客問有無雙人位願意「調位」，等媽媽可以和兩個兒子一齊坐，但無人理會。
- 由2022年2月27日起，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的受惠對象擴展至60至64歲香港居民。
- 西貢1,2號專線小巴有限公司，〈9A路線 (北潭涌 – 萬宜水庫東壩) 服務調整〉，2022年1月19日。
- 从应用场景看，无人驾驶公交主要有三大优势：第一，中低速场景，时速保持在20公里—50公里之间。
- 〈西貢區各項公共交通服務的主要變動 (2019年1月1日至2019年2月28日)〉，西貢區區議會交通及運輸委員會文件第67/19號。
- 市民張小姐則稱，她花了逾兩小時排隊，期間與前後的市民聊天，「由唔識變到識，變咗朋友！」她又說返工會遲到，但公司體諒。
將軍澳隧道公路、環保大道、寶順路及寶邑路的交通繁忙，其中，將軍澳隧道公路近鯉魚門道對開，往九龍方向的車龍一度長達五公里，車龍倒灌至百勝角。 不少效遊人士喜歡到烏蛟騰郊遊，惟來往大埔墟至烏蛟騰小巴班次疏落，近日有網民於社交網發文，指烏蛟騰村設立公告板，稱繁忙時間村民難以搭乘小巴，呼籲郊遊人士優先讓村民乘搭小巴，因而引起網民熱論。 24日上午9时50分，记者来到塘铁桥站外的公交站台，打开“车城智联”小程序，弹出了一个“温馨提示”告知旅客，目前无人驾驶小巴固定线路接驳服务，由于暂时处于试运行阶段，所以可免费乘坐，后续单程服务费定价3元/人。 点击确认后，再点击左上角的下拉菜单，可以看到八条线路目录，其中包括智能网联汽车生态园通勤线、万象城—五湖大道环线、山姆—周新苑环线、海岸城—塘铁桥环线、太湖湾信息园通勤线等六条试运行线路和两条测试线路。 日前，从市交通集团下属车城智联公司获悉，由经开区联合市交通集团携手广州文远知行打造的50辆新型无人驾驶小巴，已在经开区的六条线路上试运行。 据说，这批新型无人小巴，没有驾驶室、方向盘，真的是这样吗？
小巴9: 新界專綫小巴9號線
下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。 憑同一張八達通由上述路線於往筲箕灣／嘉亨灣方向（只適用於在東區走廊前乘搭之乘客）於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往石澳，或由本路線往筲箕灣方向轉乘上述路線往灣仔／中環方向，第二程可獲 $1.10 的折扣優惠。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專線小巴第1, 小巴9 1A, 1S, 2, 7, 9及109M號線的車費〉［交通通告］，2019年3月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈建議假日輔助專線小巴服務來往西貢萬宜水庫東壩至北潭涌〉，SKDC文件第27/18號，2018年1月。 由2022年2月27日起，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的受惠對象擴展至60至64歲香港居民。
- 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。
- 於1973年7月16日投入服務，2002年7月6日經服務重組後改為由此開出，途經深水埗、金山郊野公園、沙田市中心、馬料水、香港中文大學、大埔滘、雍怡雅苑、廣福邨及大埔墟。
- 鑒於速度計成效唔好，政府卒之要公共小巴裝限速等裝置，另外又修改道路交通條例。
- 港島徑第八段（土地灣至大浪灣）是全長50公里的港島徑最長的一段，全長8.5公里，全程約三小時，屬於較難行之路程。
- 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。
截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。
小巴9: 九龍巴士2F、2P線
另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。 全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。
最後，政府喺1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以喺港九新界各地行，即係而家嘅紅色小巴。 小巴9 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。 現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。 紅色小巴嘅服務路線、服務時間、班次同埋收費並唔受政府監管。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。
小巴9: 西貢(1，2號)專線小巴有限公司 Sai Kung P.L.B. (Maxicab) (No. 1 & Company Limited
雖然此路線以北潭涌為總站，不過當北潭涌尾班車開出後，小巴在回程時會在大網仔路開始改以9號線接載乘客，亦容許原車乘客繼續乘坐至西貢碼頭。 除特別註明以外，乘客可在此路線所途經街道或巴士站隨時上落（限制區範圍除外）；乘客下車前，須提早揚聲知會司機。 九龍專綫小巴路線9M，由安立投資（香港）有限公司（客運營業證編號17569C）營辦，循環來往白田及石硤尾站。 华贤平介绍，通过2—3年的建设周期，我市将逐步建立公共交通自动驾驶车辆服务网络，打造市级公共交通自动驾驶运营体系，从而实现无锡市市域面积全覆盖、自动驾驶全车型、运营服务全链条的闭环。 记者了解到，车辆为纯电动小巴，配备激光雷达和多个摄像头，满座状态为乘客9人以及1名安全员，最高时速可达40公里，记者体验的线路从永昌路站到智能网联汽车生态园通勤环线，是即将正式投运的6条线路之一，线路单程约7公里，全程耗时约20分钟，主要服务对象就是在产业园工作的上班族。
1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。 政府於1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 由2021年8月30日至2022年8月29日(包括首尾兩日)，學生優惠車費為$3.9 (乘客需使用有效的學生八達通繳付車資)。
小巴9: 各 式 9-15 人 小巴 車款
的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 1978年10月23日：9號線投入服務，當時來往中環（天星碼頭）及寶雲道，只於週一至五早上至黃昏及週六早上至下午行走，假日不設服務。 乘客可與營辦商以合約租用形式，加開來往西貢碼頭及西貢郊野公園的額外班次。 就讀中六的關同學說，他平日由寶琳站乘港鐵往調景嶺上學，由於無車，他花了個半小時等候接駁巴士。 市民張小姐則稱，她花了逾兩小時排隊，期間與前後的市民聊天，「由唔識變到識，變咗朋友！」她又說返工會遲到，但公司體諒。