此外，天水圍站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 大堂近C出口的已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 屯荃鐵路 ）是一個位於香港新界元朗區屏山屏廈路與天福路交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。 顧問強調，工程施工有辦法確保西環少受影響，做到現有民居和休憩設施不減。 屯荃鐵路 顧問還做了對外「初步交通及運輸影響評估」，但是官府年多未見公布該評估報告。
- 1986年，九廣鐵路公司開始進行1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。
- 1986年，九廣鐵路公司開始進行1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次被提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。
- 兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委托顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。
- 官員所作的選擇，不是為了縮短居民的車程，不是為了減輕居民的車費。
- 天水圍站設有一組島式月台，位於車站最上層，而月台頂部中央部分亦設有天窗，加上月台層兩側均為月台幕門及露天式路軌，故日間天晴時陽光能夠從多角度直接照射進月台層，顯得月台層特別明亮。
- 「我就住新界西，平日駕車經過屯門公路，例必塞車半小時。」梨木樹東的公民黨區議員陳琬琛、梨木樹西的公民黨區議員黃家華，都歡迎鐵路經過東北葵，使梨木樹居民受惠。
港鐵其後宣佈天水圍站因特別事故而暫停服務，並呼籲市民離開車站。 2019年9月1日，一批配備長槍的防暴警員在西鐵綫天水圍站大堂及出入口截查多名市民，唯他們大多沒有戴上口罩或身穿黑色上衣。 有被截查的市民更被要求面向牆；同樣亦有有被截查的男子用手機拍攝警方搜查過程和要求警員出示委任證。 其後因搜到鐳射筆，認為是藏有攻擊性武器而被警方帶走，引起數十名市民不滿起鬨。
屯荃鐵路: 發展歷史
，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中。 1986年，九廣鐵路公司開始進行1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次被提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。 到了1989年，香港政府在《香港第二次整體運輸研究》中敲定由荃灣，穿過大欖經元朗及天水圍到達屯門的鐵路走線，即今日的西鐵線。 根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長18公里，以高架行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門中站及屯門西站。
若能國際招標，不由港鐵包辦，由內地公司承接，不單止成本可控制，更可與內地鐵路系統更易並軌連接。 當然，將屯門鐵路放在明日大嶼的交通配套內，其實也可理解成政府的隱藏議程（hidden agenda）之一。 坊間一直有說法指出，將屯門對外交通連接落戶交椅洲，其中一個作用就是引導討論，將屯門居民的利益和明日大嶼計劃扣連在一起，讓更多人支持人工島計劃。 於是，政界和民間近年都著手探討其他由屯門接駁出市區的替代方案。 其中田北辰就大力倡議將屯荃鐵路，改良成「屯九鐵路」連接出美孚、南昌，或是通往港島，分流由屯門前往港九市區的乘客，提升鐵路效益。
屯荃鐵路: 屯門至荃灣沿海鐵路反對
政府顧問建議，交椅洲以海底沉管鐵路前來港島，以行人隧道通往堅民地城站；同時以另一平行公路插入「干諾道西天橋」。 明日大嶼工程，包含填海和築路兩部分：填海除了人工島，還包括大嶼山北岸，以及屯門西岸；築路最主要便是港島至屯門的海底鐵路，另外還有擴闊龍門路。 鄭家富指出，報告已經寫到屯門至荃灣沿海鐵路的車程不會比較西鐵綫縮短，而且西鐵綫未有飽和的迹象，不認同需要建上述鐵路。 「接駁綫」方案（Feeder Scheme）：額外興建一條中型鐵路系統，接駁杏花邨站和小西灣站。 「支綫」方案（Bifurcation Scheme）：在杏花邨站興建一條支線，港島綫東行列車將輪流以柴灣站及於小西灣增設的鐵路站作為終點站。
2009年，時任屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究屯荃鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。 屯荃鐵路 兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委托顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。 此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長屯馬綫至屯門南（即屯門南延綫）。 ），是香港研究中的鐵路，最近建議乃由屯門區議會及荃灣區議會共同提出，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中。 根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長18公里，以高架行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門西站及屯門站。 至2014年，政府公布未來鐵路發展策略，由於屯門至荃灣沿海鐵路的造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，此建議當時被擱置，但於2017年運輸及房屋局再度提出。
屯荃鐵路: 屯荃鐵路
1986年，九廣鐵路公司開始進行1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。 到了1989年，香港政府在《香港第二次整體運輸研究》中敲定由荃灣，穿過大欖經元朗及天水圍到達屯門的鐵路走線，即今日的屯馬綫。 港鐵西鐵線啓用後，香港鐵路運輸首次覆蓋新界西區，但是由於荃灣沿青山公路至屯門沒有鐵路，沿線約35萬名居民一直飽受交通不便及交通費用昂貴問題。 主要原因在於西鐵線路線先繞元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂。 2008年至2009年，屯門區議會向政府爭取興建屯荃鐵路，但是不被接納。
港鐵城際直通車車票的售賣地點亦因而改為天逸站的輕鐵客務中心。 在天水圍站啟用初期，車站內有專為西鐵乘客服務的票務處及補票處，以及輕鐵客務中心。 屯荃鐵路 因應客務中心合併、方便C出口乘客及應付大量乘客，大堂內近D出口的客務中心曾移動及擴闊。 天水圍站原為西部走廊鐵路的北面終點站，原本打算建在天水圍市中心；但公眾諮詢期間有許多屯門居民期望在擬議的西部走廊應增建連接屯門至元朗的支線，最後支線延伸至屯門北，並預留延伸空間將鐵路伸展至屯門市中心，天水圍站才成為中途站並南移至現時站址。 而車站於2003年12月29日隨九廣西鐵通車而啟用，而車站承建商為俊和建築－株式會社藤田－恆利建築聯營。
屯荃鐵路: 屯門與荃灣區議會聯手爭取
不過，如果能夠將原屯荃鐵作出修改，為新線賦予更多的社會功能，比如擴大上蓋項目發展，甚至扶助新發展區，以及縮短接駁時間和距離，還是有一定的經濟效益的。 原來前九鐵主席田北辰先生，在今年四月提出過一個新的鐵路方案：在擬建的交椅洲人工島建造一條過海鐵路隧道，連接屯門及港島，讓新界西居民不只取道西鐵及東涌線過海，增加現有鐵路網壓力。 觀塘延線和西港島線就沒有發展地盤，要由政府提供財務補貼，不過，由於只是加一兩個站，所涉的成本有限才得以上馬，而政府注資亦是著眼於擴展商業區和接駁交通的考慮。
原來的鐵路發展規劃，在新界區本可有兩個循環線，一是北環綫連上東鐵、西鐵。 屯荃鐵路 二是屯門至荃灣綫，把屯門的西鐵、輕鐵連上荃灣港鐵綫，還可經葵涌駁上東涌綫、機場綫。 現有需求不足與基建先行的策略相反，不但青山公路一帶有發展的餘地，且可把屯門的人口中心連上荃灣的人口中心，補充屯馬綫覆蓋的不足。 田北辰接受《香港01》記者查詢時進一步解釋，青山公路沿海段中，掃管笏段技術問題相對不大，如果要連同深井段一併處理，涉及造價至少600億甚至更多。
屯荃鐵路: 特殊林木經營業縣市
屯門青山公路至荃灣地區多年來未有鐵路連繫，居民一直飽受交通不便及交通費高昂之苦。 屯門及荃灣區議會去年斥資六十萬元委託顧問公司研究興建屯荃鐵路的可行性，研究使用港鐵馬鞍山線的「中運量系統」對屯荃鐵路作評估。 負責研究的何黃交通顧問有限公司執行董事黃仲川指，新鐵路不會早於二○二○年建成，「沙中線有晒計劃都要二○二○年先完成，屯荃鐵路應該唔會早得過沙中線。」研究預計新鐵路於二○二一年的每日載客量約為廿四萬人次，需求比馬鞍山線或東涌線高。 政府於2009年建議在屯門曾咀稔灣路興建焚化設施處理污泥，屯門區議會對此非常關注，向政府提出十項改善屯門形象及發展的補償措施，當中包括興建「屯門至荃灣的鐵路」。
- 所以他和政府的方案，建議在小欖過海接駁到大嶼山欣澳，可以避過技術困難最大的部分。
- 人口1050萬的捷克是歐盟和北約成員國，近年不斷受高通脹困擾，上月通脹率高達16.7%，自俄烏戰事去年2月爆發以來，捷克向烏克蘭提供了大量軍事和人道主義援助。
- 報告確定屯荃鐵路有助於推動區域經濟及土地發展，並且可以形成深井、龍圃、黃金海岸、青山禪院及三聖灣的悠閒旅遊走廊。
- 所以，施政報告提出在屯門建鐵路接駁大嶼山、交椅洲、港島西部，可以說是屯荃鐵路觸礁後的「讓步」版，否則按照原本走線，要在深井進行大規模工程，莫說政府未必願意，民間對於斥資近千億處理一個區域性的交通問題，隨時有極大反對聲音。
- 主要原因在於西鐵綫路線先繞元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。
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