5.2 這條道路以介乎龍鼓上灘與北朗之間的屯門港口快速公路迴旋處為起點，然後沿龍鼓上灘的屯門港口快速公路跨界口岸區對上依山向北興建，有關路線見圖10。 路線接近爛角咀發電廠之處，會沿現有的稔灣路伸延，以減低在山地進行削土工程和減少所需的高架路數目。 屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。
政府原訂於2011 年至2012年動工，並於2016 年完工，至今政府亦未有公布工程造價。 西九文化區計劃即在西九龍填海區臨海地段興建一系列世界級文化設施，希望藉此推動香港文化、藝術和創意產業的長遠發展，提高香港文化水準與在世界上的地位。 計劃工程於2013年開始分階段施展工程，預計第一階段建設於2020年或者以前竣工，第二階段建設於2030年或者以前竣工。 在原計劃裏，兩項目合共造價超過200億元，並可在2016年竣工。
屯門西繞道: 屯赤隧道6項「第一」 通車前一年收費轉免費
運房局局長張炳良回覆立法會議員梁志祥書面質詢時指出，路政署於今年7月及9月再向屯門區議會、元朗區議會及廈村鄉鄉事委員會介紹屯門西繞道的最新建議走線方案，並獲對方同意就走線方案展開勘測研究，預計需時兩年。 屯門西繞道 另外，工程可能涉及填海，包括在屯門避風塘填海；走線沿線文物，包括一級歷史建築紅樓及二級歷史建築聖廟等，另外石角咀一帶亦有具考古研究價值地點。 本報記者日前駕車視察現場，由於隧道未通車，車流不算多，但使用路段的車輛大都屬貨車、垃圾車等大型車輛，途經該處前往內河碼頭，迴旋處龍門路出口沙塵滾滾，若車流增加，料現場交通問題更大。
- 計劃工程於2013年開始分階段施展工程，預計第一階段建設於2020年或者以前竣工，第二階段建設於2030年或者以前竣工。
- 行車量／容車量比率相等於或低於1.0為可以接受；在1.0至1.2之間則表示擠塞情況仍受到控制；大於1.2時，表示交通擠塞較為嚴重。
- 屯門至赤鱲角連接路(屯赤隧道)去年年底通車，由於「屯門西繞道」未能落實，令屯門出現交通擠塞。
- 屯門南的海典軒和嘉悅半島，更分別上升了4.46和5.2%，屯門市中心樓價則個別發展。
- 運輸署會繼續密切留意區內乘客需求的改變，適時與公共交通營辦商研究調整或加強現有服務，以配合居民出行的需要。
消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。 屯門區區議員巫堃泰批評有關設計失當，竟意圖用迴旋處代替整條西繞道的功能，認為待車流上正軌後，肯定會出現擠塞且容易發生意外，又狠轟當局經常稱隧道通車對區內交通無影響是不負責任的說法，直言若無改善方案，通車後「實死硬」。 屯赤隧道預定本月27日通車，路政署正進行最後階段準備工作，例如更換現有路牌等，屆時該隧道以及青嶼幹線均會免費，即未來將有2條免費道路前往大嶼山一帶。 按現時計劃，屯赤隧道屯門出入口將設在龍富路迴旋處旁邊，車輛進出隧道時均需行經迴旋處急彎。
屯門西繞道: 屯門繞道工程或涉填海恐損生態 兼影響歷史建築紅樓及聖廟
至於屯門西繞道，我們就走線方案進行了廣泛的公眾諮詢，經過與持份者深入討論，已從十個方案中挑選出現時的建議。 有關的環境及交通影響評估工作正在進行，這方面的工作早前因受大橋環評報告司法覆核案件中提出的「基線評估」要求，造成不明朗因素。 政府上訴成功後，我們現在盡量爭取屯門西繞道與屯門至赤鱲角連接路北段，在相距不太遠的時段內完成通車。
早前運輸署批出的隧道管理合約，由交通基建管理公司投得，4年期的管理、營運及維修合約，價值已達2.99億元。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無厘頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。 政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。 屯門西繞道 屯門繞道包括長約7.5公里用作連接隧道的高架橋或地面道路，將會連接南面的屯赤隧道、北面的元朗公路及港深西部公路的隧道。 走線亦會於屯門40區及藍地石礦場建造隧道出入口及其相關設施等。
屯門西繞道: 連接機場最短車程10分鐘
香港段於2011年11月動工，於2018年10月24日連同整條港珠澳大橋同步通車。 屯門西繞道 屯門西繞道 不過，深圳為加速前海發展，去年起不斷在媒體上「放口風」，希望香港盡快興建港深機鐵香港段，以配合前海發展，據悉，早前特首梁振英訪問深圳時，深圳市長許勤亦當面要求有關項目盡快上馬。 本報接獲消息指，政府預計年內公布的《香港鐵路發展藍圖2020》，將重推港深機鐵香港段，「《香港鐵路藍圖2020》會好輕咁講會起呢條鐵路，因為中央好緊張盡快發展前海」。 屯赤隧道今日通車，原本作為接駁配套道路的「屯門西繞道」，近日才有初定走線消息，將變成繞行屯門東的「屯門繞道」，更預計「遲到20年」要等到約2036年才落成。 接駁的繞道未通，新增車流或會進入屯門一帶，製造交通樽頸。 屯門西繞道 有立法會議員形容，繞道遲到令重要基建配套不足，「成盤棋入面最失敗嘅一步」。
麥美娟表示，一直十分關注屯赤隧道通車後的情況，工聯會收到不少市民的意見反映，雖然疫情影響下車流量減少，但屯赤隧道通車後，以皇珠路為主的交通幹道經常因多車而引起擠塞，對區內至元朗的市民造成不便。 原本有助改善區內交通的屯門西繞道又於去年更改方案，改行屯門東後的新方案「屯門繞道」最快亦要在2036年完成，情況令人擔心。 本相片於2020年6月19日於發展項目之7號洋房內拍攝，經電腦修飾處理，僅供參考。
屯門西繞道: 屯門繞道及11號幹線走線出爐 料2036年或之前通車
另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 . 經由屯門西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，並在藍地交匯處和9號幹線交匯。 屯門西繞道 香港市區發展的空間越來越少，即使有新住宅供應，多為單幢或只有數幢的中小型項目，而屋苑本身及周邊的配套發展亦受侷限；因此近年發展潛力已逐漸轉移至較偏遠的新界區，如香港西部的屯門及東涌等地。
- 正如油麻地站已成為香港見面交收的標準地點，屯門日後會變成一個物流重鎮，創造很多就業機會，成為租金和樓價的上升動力。
- 由於區議會會議因疫情需要延期，相信當局能如期在年底前向地區交代詳情的機會較渺茫。
- 在施政報告計劃中，港府認為深圳機場處理的國內航班遠較香港機場多，因此為了促成兩者充分互補，締造雙贏局面，提出港深機場鐵路計劃，旅客在香港或者深圳機場預辦登機手續後，可以在機場特設的休息室等候跨境旅遊車，前往中轉機場轉乘飛機。
- 有傳媒引述消息指路政署決定大改走線，新擬議的繞道改名為屯門繞道，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地交匯處接駁元朗公路及港深西部公路，預定2036年通車。
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根據交通影響評估所得數據，如果屯門至赤鱲角連接路北段在二○一七年仍未開通，屯門公路深井段的「車流容車量比率」預計到二○一七年將增至1.25，那表示在繁忙時間開始出現擠塞。 但如果屯門至赤鱲角連接路北段能於二○一七年開通，比率預計將減至1.18，那代表交通不會出現擠塞。 這樣可適時地避免了屯門公路深井段在繁忙時間預計可能出現的擠塞情況。 根據路政署委託的顧問公司所進行的交通影響評估，在二○一六年港珠澳大橋開通初期，現時經北大嶼山公路往新界西北的主要道路網絡將更為繁忙，但應不會出現擠塞情況。 屯門西繞道 為了加速公路興建，政府在《施政報告》發表後不久，即將部分工程提升至甲級，即會優先於其他工程興建。
屯門西繞道: 香港西部經濟走廊呼應大灣區互動 屯門 掃管笏 升值潛力無限
屯赤隧道發展一波三折，因大橋人工島填海工程問題，承建商建造隧道中途，部分隧道走線要降低10米及修改設計，導致屯赤連接路要「斬件」通車。 至於原規劃，在屯赤隧道屯門出入口附近，作為接駁配套的「屯門西繞道」，原預期與屯赤隧道一同通車，惟一直處於研究階段。 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。 據悉，政府近日就屯門繞道、11號幹線走線「摸底」。
