對於以協議控制（VIE）架構企業境外上市，備案管理將堅持市場化、法治化原則，加強監管協同。 中國證監會與香港證監會今日簽訂監管合作備忘錄，進一步加強境內企業到香港上市相關事項監管合作，明確在發行上市、跨境執法合作、中介機構監管、信息交換等領域相關監管合作安排和程序。 簽署備忘錄將便利兩地證監會履行各自監管職責，共同打擊跨境違法違規行為，保護投資者合法權益，確保兩地市場平穩健康發展。 中國證監會在官網上的文件及答記者問指出，已在境外發行上市的企業，將視為存量企業，不要求立即備案，後續如涉及再融資等事項，按要求備案。 對於已獲境外監管機構或境外證券交易所同意，但未完成間接境外發行上市的境內企業，給予6個月過渡期。
- 和之前普通的單層比亞迪K9相比，採用了雙層結構的K9S外觀更加魁梧霸氣，給人「陸地游輪」的感覺。
- 5月7日，比亞迪發表聲明稱該園區排放符合國家相關法規及標準，對於存在異味情況，公司已採取相關措施，並積極改善。
- 比亞迪聲稱這種電池的材料可以被回收再用，而不會對環境帶來污染。
- 過往內地曾有電動巴士意外發生，香港以往試驗電巴期間亦出現不少問題。
- 周一（6日）深夜11時許，一輛九巴比亞迪單層電動巴士沿觀塘道，駛入港鐵觀塘站旁的巴士站時，右邊車身突然撞向巴士站右邊的石柱，而左邊的倒後鏡亦撞向巴士站左邊的石屎簷篷頂。
匯達交通（Bravo Transport）今日下午喺城巴柴灣車廠天台舉行咗一場閉門發佈會，介紹全港首部電動雙層巴士－威馳騰 WSD6121BR1EV。 新巴士由威馳騰（福建）汽車有限公司聯同匯達交通著手設計及生產，以配合香港營運環境及路況。 其實城巴去年也從威馳騰引入氫能雙層巴士，同樣開香港先河，據報加氣僅需10分鐘，續航里程較電動巴士多一倍。 成立於2019年的威馳騰專注電動及氫能的新能源商用車，迄今交車逾4,000輛，為比亞迪股份過去3年新能源商用車總銷量的15%左右，電動小巴和氫能卡車已分別銷往日本和澳洲。 九巴比亞迪 B12A 電動單層巴士於今日首航 6 號線，巴士公司隆重其事喺首航前喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會。 記者會上除咗簡介 B12A 嘅基本資料外，亦都闡述咗九巴喺短期同長遠喺「綠色運輸」上嘅取向同埋目標。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士設計結構
媒體報道，日前比亞迪獲得了一份來自英國的巴士訂單，這筆訂單將會是英國有史以來規模最大的電動巴士訂單，累計數量為126台，預計兩年後，完成第一批交付。 根據比亞迪官方透露，比亞迪擁有優秀的三電系統，可以有效為當地提供非常優質的電動巴士。 另外，九巴正為現有車廠增設充電設施，並計劃在屯門和大埔，興建兩座服務新能源巴士的多層車廠，預計於4至5年内落成，料可提供850個巴士泊位。 九巴早於2018年8月曾經考慮研究引入電動雙層巴士，及後於2020年11月獲香港環保署的新能源運輸基金批出申請試驗2部電動雙層巴士。 最終城巴於同年6月10日宣布該車將在6月19日中午12時正式首航5B線，成為全港首間使用雙層電動巴士的專營巴士公司，初時每日會行駛來回程各三個班次。 於首航當日，城巴宣布巴士會行駛5B線至同年7月2日止，繼而由7月4日起改走22M（上午）、20（下午）及20A（下午至傍晚）三條服務啟德發展區的路線。
- 5輛K9R全面投入服務後，新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。
- 2013年12月18日，比亞迪為倫敦特別定製的紅色純電動單層公交大巴，在其市中心投入服務，在繁忙的維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站線路之間，“中國紅”也是“英倫紅”。
- 「自給電動巴士」主要是電池電動車，其電動機從車載電池中獲取能量，亦有少數車型採用其他儲能方式，例如飛輪車，它採用飛輪儲能裝置儲存能量。
- 55路旅遊專線起點站為四恩寺終點站為蒼海湖全程28公里，共設29個站點，票價2元梧州四恩寺首班車為早上8點末班車為下午5點梧州蒼海湖首班車為早上9點30分末班車為下午6點30分。
- 梁領彥表示，香港的地理和營運環境獨特，相信新的電巴可滿足香港的要求，並會繼續與世界各地的巴士製造商合作，引人更多適合香港的潔淨能源巴士，推動綠色運輸。
- 而當時的普通公交，才1毛錢，可謂是高價線路，一般坐那車的都是觀光的。
2013年1月，一汽巴士新闢旅遊觀光1路（珠江泳場總站——黃埔古村總站），使用15台宇通LNG雙巴ZK6105HNGS1。 其中3台（自編號段Y3-3355~Y3-3357）為全露天版本，剩下12台全部帶電動摺疊篷。 2008年北京奧運會閉幕式上，一部充滿英倫特色的雙層巴士緩緩駛入主會場，向全世界展示了下一屆奧運會主辦城市——倫敦的特色。 至於為何選擇紅色為車身顏色，沒有人能真正解釋清楚，也許只是為了給灰濛濛的霧都倫敦增添一抹亮色。 因為車體龐大，歐洲及部份亞洲地區逐漸生產一些速度和設計均與單層長途巴士（客車）非常相近的雙層長途巴士，而這些巴士的車速卻比一般的雙層巴士為快。
比亞迪雙層巴士: 交通路線建議(F (
2013年5月，比亞迪宣布在美國加利福尼亞州的蘭開斯特市開設生產工廠，該工廠於2014年4月28日下線並交付了首批兩輛電動巴士。 兩輛巴士一同於2018年4月4日出牌，車牌分別為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。 直至2020年2月，兩車才獲分配車隊編號，分別為BE01／VJ7769及BE02／VK2668。 由於38線已於2020年2月21日起全面改用雙層巴士行駛，因此該兩車現時主要行駛通宵路線N38，日間時段則多數停泊在東涌達東路巴士總站或逸東邨巴士總站待命或用作員工休息室。
〈天然氣動力環保巴士 九巴料三年後可服務 電動巴士則需多等七年〉，《華僑日報》，1991年10月14日。 〈燃油價波動大 求穩經營成本 九巴擬引進天然氣巴士 對外國研製新型號無軌電車亦感興趣〉，《香港經濟日報》，1991年3月27日。 匯達交通服務有限公司，〈匯達交通展望為香港交通的未來注入氫能動力〉［新聞稿］，2021年6月10日。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪K9R
比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟體出現問題，並隨即更新軟體；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。 比亞迪K9，是一款由比亞迪汽車生產的純電動巴士低底盤公車，採用全鋁合金車身，搭載了由比亞迪自主研發的磷酸鋰鐵電池作為儲能裝置，在城市路況下一次充電能夠行駛250公里的路程。 雙層公交曾經在901路、901路支線、12路、52路、824路、835路、835路支線、864路八條線路上運營。 2014年10月，12路、835路、835路支線的雙層公交車全部退役。
其中，安裝在巴士車頂的太陽能發電裝置，可供電予車廂冷氣系統及抽風機，每部巴士每日可節省 5% 至 8% 耗油量，相等於每年減少約 6 噸碳排放。 Hyundai 首推的雙層電動巴士除配備 384kWh 水冷式高效率聚合物電池，只需 72 分鐘就可充滿電量，並帶來 300km 續航距離外，還在第一驅動軸上採用獨立懸掛系統，讓行車更舒適。 此外，當中也透過 240kW 的電動驅動馬達，能與前輪轉向同步的後輪轉向系統，從而提升轉向性能，即使當中為體型龐大的雙層電動巴士，但駕駛時一樣靈活自如。 2009年，湖南常德市為了配合打造旅遊城市的需要，引進兩台雙層觀光巴士，主要在常德主城區內進行觀光線路運營。 上世紀90年代初，合肥街頭的雙層巴士曾是一道極其靚麗的風景線。
比亞迪雙層巴士: 九巴 16 部比亞迪電動單層巴士投入服務 來往荔枝角及尖沙咀
5輛K9R全面投入服務後，新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。 有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠進行試車。 新巴城巴表示，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠進行實地測試。 比亞迪雙層巴士 比亞迪雙層巴士 2017年2月6日，該五輛比亞迪K9R已復出重新投入載客服務。
為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。 至於三輛比亞迪K9R，城巴首次選配與九巴新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。 車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。 城巴及新巴在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。 新巴城巴發言人在2015年1月表示，兩巴會對電動巴士進行路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後便可投入服務。
比亞迪雙層巴士: 九巴
相隔兩年後，九巴於2012年4月26日宣布，引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗。 GBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，充滿電後巴士最遠行車距離達8至10公里，相等於由尖沙咀行駛至葵芳，或從中環行駛至筲箕灣。 GBus²在續航力、爬坡力及車速均優於初代，其最高行車速度為每小時70公里，較第一代每小時50公里為高。
環保署經諮詢5間專營巴士公司後，按其車隊規模、服務範圍和傾向採用的技術，從而分配36輛電動巴士。 專營巴士公司按其運作需要，在採購電動巴士時訂出相關技術規格，並公開招標，招標並不限制電動巴士的生產地。 為達致此目標，行政長官同時建議全數資助專營巴士公司購置6輛混合動力巴士，在本港繁忙路段試驗行駛，以測試運作效益及收集營運數據。 政府亦願意同樣資助巴士公司測試其他更環保巴士，例如電動巴士；而專營巴士公司也研究利用資助試驗電動巴士。
比亞迪雙層巴士: 九巴綠色運輸目標
兩款巴士車身長度為 12 米，預計載客量約 120 人，約需 2.5 小時便能完成充電，續航力約 300 公里。 新一代單層電巴以「電光綠」 作為車身主色，由比亞迪生產，型號為 B12A，可載 81 人，載客量較現役的單層巴士多出 16%，充電需 1 小時 40 分鐘，比以往快兩小時，續航力約 200 公里。 另外，電巴引入「電池管理系統」和水冷系統，以監察電池狀態及更有效管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。
而電池續航力有 200 公里，只需要 1 個鐘頭 40 分鐘就可以充滿，比 K9R 比亞迪雙層巴士 快達兩個鐘，車頂亦設有 2mm 厚嘅太陽能光伏板，為車內裝置提供電源。 到了1990年臺北市引入了雙層巴士試行投入路線營運，為兩輛在香港裝嵌車身的左舵利蘭奧林比安11米雙層巴士（台灣以Volvo作登記），在1990年3月1日早上6時首航74號路線，該計畫預定試行3個月。 新的雙層巴士按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘。 後來臺北捷運工程導致74號需要改道而行，路段因此不再適合雙層巴士行駛，之後巴士試行了504、505線，另也曾建議過為巴士安裝空調，但代理商稱技術問題而未能成事。 試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀。
比亞迪雙層巴士: 九巴計劃全線升級新能源巴士
有關試驗亦有助鼓勵電動巴士供應商加快研發適合本港使用的雙層電動巴士，以滿足本港市場需求。 （香港文匯報記者 文森）為配合國家「十四五」規劃下提升可再生能源目標，以及香港特區政府的減排政策，九巴全力發展電動巴士計劃，明年將有42輛電動雙層巴士付運來港，明年下半年投入服務，主要行駛新發展區來往市區的路線。 在巴士電動化的路途上，深圳已快人一步全面實現，故九巴將向深圳巴士集團取經，目標2050年前將車隊逾4,000輛巴士改為電動車，達至碳中和目標。 未來九巴將投放大量資源換車及加建充電設備，但強調電動巴士維修成本僅為傳統柴油車的三分之一，且電價較油價穩定，長遠「慳返」成本，故無計劃加價。 九巴日前宣布有新一代電動巴士投入服務，惟主要是單層型號，在港更廣泛應用的雙層巴士料明年才付運抵港。
境內外清算機構通過建立特殊風險準備資源及相應違約處置安排，控制溢出風險。 比亞迪雙層巴士 「北向互換通」境外投資者應符合人行要求，並完成銀行間債市入市備案，境內投資者應簽署「互換通」報價商協議。 匯兌管理安排方面，使用外匯參與「北向互換通」交易清算的境外投資者，可在一家香港結算行開立人民幣資金帳戶，用作辦理資金匯兌及結算業務，相關資金兌換納入人民幣購售業務管理。 兩地監管機構去年7月公布將開展「互換通」，初期先開通北向交易，為境外投資者提供渠道，透過兩地基礎設施機構連接交易內地利率互換產品。 中國證監會發布《境內企業境外發行證券及上市管理試行辦法》，完善不可境外發行上市的情形，不對境外上市額外設置門檻及條件。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士武漢事故
為了應對這一問題，比亞迪成立專門的研發小組，自主研發了功率更高、動力更強勁的電機，透過一系列的研發嘗試、測試和不斷調整，終於攻克了這一技術難題。 在倫敦和大多數其他英國主要城市，“標準”公交車是雙層而非單層公交車，在倫敦的街道上，雙層公交車數量更是超過了低容量單層公交車。 K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。 配備「加長版」Hanover二極體（LED）橙色電子牌，上下車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士應用地區
受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，九巴終延至同年4月25日方正式安排首輛比亞迪B12A載客行走，並於九巴6號線首航。 2017年9月，在英國低碳汽車合作組織（LowCVP）舉辦的頒獎典禮上，比亞迪獨佔鰲頭，一舉斬獲兩項大獎——“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”，彰顯出強大的品牌實力。 25項整車評審專案、幾十項單品認證，包括EMC（電磁相容性），轉向、噪聲、客車結構……從申請認證到正式拿到認證證書，一個複雜、漫長的過程，讓順利拿到認證的純電動大巴企業寥寥無幾。 彼時電動大巴在歐洲乃至全球尚屬新興事物，更不用提技術難度更高的純電動雙層大巴。 更重要的是，從內飾到外飾，從車身長相到駕駛方向，英國的公交大巴有著極其嚴苛的標準與自成一派的風格，對製造商要求之高世界罕見。 公交大巴每天的運載量超過600萬人次，除了與民眾出行息息相關，它還是倫敦的象徵。
比亞迪雙層巴士: 電池
而當時的普通公交，才1毛錢，可謂是高價線路，一般坐那車的都是觀光的。 後來，2007年1月1日，特1路因為跟其他線路重合嚴重，隨即取消。 2022年，比亞迪的新能源汽車銷量總數為186萬，是2021年的三倍以上。 有分析稱，中國經濟下行及「消費降級」推動了買家轉向更便宜的國產電動汽車，而非進口車或特斯拉等外國品牌。 比亞迪多數車型的售價在10萬至20萬人民幣（29,000 比亞迪雙層巴士 美元）之間，比特斯拉及蔚來、小鵬等其他競爭對手更為便宜。 ），成立於2003年，是一家中國大陸的民營汽車製造商，母公司為比亞迪股份有限公司，已在香港交易所上市。
比亞迪雙層巴士: 電動巴｜九巴購42部比亞迪雙層電巴 設計圖首曝光同樣採用青綠色
汽車由2層構成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或後部。 由於多了一層，雖然汽車的長度和寬度與一般巴士並無差別，但卻高出一些，這使得此種車型的運量比其它車要大。 比亞迪雙層巴士 另外，不時有巴士迷反映電巴的冷氣較柴油巴士弱，林子豪指，其實兩者設定一樣，冬天時溫度為攝氏25.5度，夏天炎熱時則為25度。 關於價格，據悉，此前單層的比亞迪K9車型國內價格大概在200萬元左右，出口到海外的價格超過400萬元，而這輛最新的雙層的比亞迪K9S或者會再次刷新最貴比亞迪車的記錄。 車身側面部分，這輛比亞迪K9S採用的是三軸八輪結構，前部和後部是單胎，中間是雙胎。
比亞迪雙層巴士: 巴士迷吹水區 (B (
試想像每日收車後，各車廠有數百輛電動巴士要同一時間充電，對電力系統負荷甚大，需電力公司提升供電基建來配合。 試用20多輛國產電動巴士的九巴在2018年1月表示，初步試驗結果顯示，電動巴士較柴油巴士節省七至八成能源消耗。 在試驗初期，電動巴士曾出現磨合故障，集中在車身及配件方面，包括車門、倒後鏡及空調系統等，電池及引擎可靠性至今並未發現有問題。