1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 373、673／673P：不設「方法2」之$4.2轉乘優惠。 資料牌正中設有一幅巴士總站平面圖，顯示各組巴士站的分佈位置；兩旁則列出前往不同地區的路線資料，包括目的地中英文名稱、站位對應的月台編號及車費。 同時，四個候車月台近扶手電梯的柱上安裝有關月台的路線與目的地資訊板。 這些資訊板能方便乘客以較短路程步行往正確候車處，節省他們找尋巴士站的時間。
- 由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。
- 2003年，沙田站同連城廣場再次大翻新，車站加多種指示同埋將收費區大堂翻新，大堂轉以白色為主，將失物認領處改建做警崗。
- 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。
- 搞到列車服務分成兩段，即係紅磡站到大圍臨時月台，以及沙田站到羅湖站。
- 平日早上九巴80X線由乙明邨街開出的特別班次未到開車時間前，會於此稍作停留；而86A及89B線車長用膳期間，也供其用車停泊。
沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。 沙田subway 當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。 另外，沙田站一號月台側邊，有多條路軌，係臨時軌道工場，泊工程車同維修車，部面放咗唔少路軌零件同維修工具，亦設有沙田貨場，供上落貨卡之用。 因為何東樓車廠有上蓋建築工程，路軌保養基地曾經搬過嚟呢度，家下已經搬返走。 1979年，香港政府為發展沙田新市鎮，計劃於該處進行逾600多萬平方呎的填海工程，最終以由恆基兆業牽頭，新世界發展、新鴻基地產及長江實業等四間華資地產商組成的聯營公司「百得置業」以2,000萬港元投得工程。
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當中連接九龍塘的獅子山隧道建於1967年，是香港第一條行車隧道，曾經是沙田區的交通命脈，直到現時仍然重要。 另外於2000年，全亞洲首個以史諾比漫畫為主題的主題公園——史諾比開心世界於沙田新城市廣場建造完成，並吸引大量遊客。 沙田區內設有多間酒店，其中三間酒店同為4星級（非官方評定），分別為帝都酒店、麗豪酒店及香港凱悅酒店－沙田，在馬鞍山則設有海澄軒-海景酒店，在小瀝源則設有香港沙田萬怡酒店。 沙田區議會於2002年曾為沙田區選出「沙田十景」，以作為該區的旅遊賣點。
- 當中由顯徑站至鑽石山站，編號為SCL1103，耗資28億港元的4公里長隧道建造工程，由法國公司萬喜奪得，工程已於2012年10月22日展開，預計為期68個月。
- 唔夠一星期，10月21號，朝早9點50分，一名71歲老翁喺東鐵綫沙田站往紅磡方向月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢被捲入車底兼俾列車車到，身體斷開四截，當場死亡。
- 1992年，81C線早上繁忙時間特別班次投入服務，翌年9月獨立編號為「81P」。
- 不過，隨住九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併喺2007年12月2號關閉，列車書室已經喺2007年12月23號停止服務。
- 此站被配色為紫紅色，主題植物為蕙蘭，街景為香港文化博物館。
- 顯徑至馬仔坑遊樂場之間全長2,475米的獅子山鐵路隧道將以鑽爆方法建造，馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間1,400米則會進行隧道鑽挖。
- 江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。
紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 沙田墟總站：舊沙田總站，遺址在沙田街市旁，已被沙田市中心總站取代，現址為停車位及通道往沙田廣場停車場與沙田街市卸貨區。 獅子山隧道於1967年通車，早期公路有獅子山公路，連接大埔公路，沙田路在新市鎮發展後興建，擴展至沙田馬場。 大老山隧道於1988年獲通過興建，大老山公路和沙瀝公路也一併興建，與於1990年通車的城門隧道一同成為沙田區主要公路網的一部份。 2008年3月，沙田嶺隧道及尖山隧道通車，接連八號幹線（八號幹線最後一段昂船洲大橋於2009年12月底通車）。
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而九鐵原來的標書中，沙田至中環綫當初定線方案也有包括在黃埔花園設站，黃埔花園的居民本來可望終於有鐵路駛入。 豈料當九鐵再詳細評估之後，黃埔站與慈雲山站一併被剔除於沙中線之外。 因為若果沙田至中環綫駛入黃埔的話，車程將會被延長，而且會使鐵路定線因遷就黃埔站而被迫偏側。 由於沙田至中環綫顯徑站至鑽石山站之間路段會途經黃大仙馬仔坑一帶，並計劃封閉馬仔坑遊樂場，作為沙中線施工地盤，日後會興建永久通風樓和緊急出入口。 沙田subway 遭到鄰近屋苑如天馬苑、天宏苑、鵬程苑、翠竹花園、竹園南邨及竹園北邨等居民反對，認為興建永久通風樓會影響日後該區空氣質素及休憩用地馬仔坑遊樂場比大大縮減，嚴重影響該區居民生活。
到2016年底石門京瑞廣場落成後，由於商場以特色的街坊小店為主，吸引了不少人特地來覓食，導致區內人流大幅增加，亦成為新興商貿地帶。 現任沙田區民政事務專員為柯家樂女士，於2021年5月14日接替黃展翹出任該區專員。 作為香港特別行政區政府的代表負責監督、落實及統籌地方行政計劃在區內的運作，確保當局適當地跟進區議會所作出的建議及促進區內居民參與地區事務，並向政府反映社區的各階層人士所關注的事務及問題。 沙田不是香港最出名的旅遊區，但遊客們能在此獲得許多意想不到的體驗。
沙田subway: 路線資料
幸好我的家人早點到達, 不然我們便是在外面等的那一批人了！ 今次的一蚊雞不只木桶豉油雞, 是原隻燒春雞, 正常雞的大小. 上菜時, 雞還是熱乎乎, 漲卜卜的, 是剛燒好出來的樣子.
2019年9月11日：晚上10時，有部分身穿黑衣人士轉往港鐵沙田站擾攘，有多人「跳閘」乘搭東鐵，以示抗議。 沙田subway 其中一邊的閘機，亦被示威者掛上寫有「願榮光歸香港」的黑底白色橫額。 晚上10時半過後，一批數十名防暴警察手持盾牌、警棍趕到港鐵沙田站戒備，要求商戶關門，又驅趕沙田站逗留人士。 2003年，本站再次進行大規模翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗，失物認領處被遷往非收費區，乘客需出閘才能到客務中心認領失物。
沙田subway: 沙田站
有趣的是，鄰近馬鞍山新市鎮的十四鄉，在地方行政管理上屬大埔區西貢北範圍；基於來往兩地交通便捷，一般市民普遍視為沙田區馬鞍山延伸部分。 經修訂的《馬鞍山分區計劃大綱圖》在2004年10月獲行政長官會同行政會議核准。 馬鞍山首個公營房屋──恆安邨於1987年入伙，連接馬鞍山與沙田及西貢的西沙路隨後分段通車；區內道路網絡也由以往單靠亞公角街，延展至有多條主要幹道連接市區；亦因如此，烏溪沙街渡服務在1983年停辦。
當時個站東面係田，遠啲已經係沙田海同城門河口嘅淺灘。 沙田站係南行列車最後一個新界站，站嘅南行係煙墩山隧道，過隧道已經係油蔴地站（家下旺角東站），而北行就去到大埔。 響1910年至九廣鐵路（英段）現代化及電氣化工程之前只有2條路軌同2個月台，1950年代，沙田站側邊已經有一條避車軌（即而家一號月台條路軌）。 當年沙田風景怡人，有萬佛寺等名勝，又有唔同種類嘅馳名食肆，所以吸引到好多遊客。
沙田subway: 馬鞍山綫沒有增加來往月台及車站大堂的設施
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 沙田新市鎮有城門河隔開，行車天橋（由西至東順序）包括大埔公路－沙田段近銅鑼灣村、獅子橋、沙燕橋、翠榕橋和錦龍橋，其中以沙燕橋有最多巴士路線使用，沙田路則為一號幹線的一部份，直接銜接大埔公路及獅子山隧道。 當局更引入英國建築師荷畏特的「花園城市」概念，將第一代新市鎮沙田發展成為「Model Town」（模範城市）。 沙田subway 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴路線88X提升至雙向服務 沙田subway 擴展服務至油塘〉［新聞稿］，2021年9月23日。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 於2014年7月，有消息傳出九巴即將開辦新路線，亦已預先在電子路線牌控制器載入路線資料，及安排車長於同月下旬參加路線訓練。
洗手間位於收費區內，於車站翻新前曾設於A出口閘機背後，男女廁分別在連接羅湖／落馬洲方向月台的升降機右邊和左邊。 沙田subway 實政圓桌立法會議員田北辰指出以金鐘為目的地下，屯門站比上水站的每公里收費差距相差15%，建議政府以東鐵收益補貼差額。 運房局指若果政府以補貼方式或要求港鐵以東鐵線收益補貼和調低屯馬線票價，不但影響港鐵網絡整體票價結構，亦會被指政府以公帑補貼港鐵，扭曲市場運作，並削弱其他公共交通營辦商的競爭力。 但是當兩鐵合併後，最後採納的方案是將觀塘綫伸延至黃埔花園，並興建黃埔站、何文田站接駁油麻地站，在何文田站與沙田至中環綫（沙中綫）屯馬綫轉車。
沙田subway: 沙田好去處2022｜6.禾輋邨懷舊井字型屋邨
T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 班次）大老山隧道起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。