〈顯田至小瀝源下月一日起 九龍巴士闢新路線 油蔴地小輪試行馬料水至烏溪沙〉（1974年6月29日）。 工程終在1991年6月完竣，大老山隧道於該月26日偕同相關的大老山公路、沙瀝公路及觀塘繞道第三期（九龍灣段）通車，令小瀝源成為南北交通要道。 小瀝源谷內有地名大輋及香輋（黃泥頭），因此估計明前已有輋民居於此地。 小瀝源村是小瀝源區內現存歷史最悠久之村落、亦是沙田現存第二條村落，乃村內蔡氏十二世祖蔡景松於大明萬曆年間（1573至1620年），由新安縣蔡坑鄉遷到瀝源元豐鄉闢地建村，成沙田蔡氏鼻祖，並有後代於清初遷至同屬瀝源的田心圍。 沙田蔡氏乃係濟陽堂分支，自稱遠祖為周文王五子蔡叔度，始祖蔡安宋紹興年間（1131至1162年）任國子監官吏，原籍南雄府保昌縣，居柯樹下。 萬曆年間，村內吳氏十五世祖亦自新安縣南頭鎮水瀝圍遷到九龍城衙前圍村，三子繼而遷往小瀝源，成為開村始祖之一。
政府亦正將沙田污水處理廠遷往一河之隔的亞公角女婆山山體內 ，並將原址28公頃土地釋放，用作興建房屋。 而連接沙田東部及西沙路的馬鞍山繞道（前稱／俗稱T7公路），則於2004年8月啟用。 而馬鞍山綫於2004年12月21日啟用，全長11.4公里的鐵路服務沙田東部及馬鞍山一帶，全線位於沙田區。 沿線建有多個公共屋邨及私人屋苑，服務範圍內共幾十萬居民居住，被稱為「街坊鐵路」，現時馬鞍山綫車廠設於大圍站與顯徑站間。 2020年2月14日落成的屯馬綫一期，在沙田區增設顯徑站。
沙田小瀝源: 使用情況
而2號幹線亦使大埔、沙田與東九龍和港島東連接起來，而當中連接鑽石山的大老山隧道曾為香港最長的隧道，長約4公里，於1991年啟用。 及後因香港中文大學、沙田馬場建成及沙田新市鎮的迅速發展，加設大學站、馬場站、火炭站及大圍站，以紓緩沙田站的壓力。 時至今日，沙田區有著最多港鐵東鐵綫車站，總共有5個，馬鞍山綫落成後，沙田成為全港最多重型鐵路車站的地方，共15個車站。 另一方面，1982年沙田至九龍一段的九廣鐵路（英段）被電氣化，現時東鐵綫車廠設於火炭站旁。 早在1950至60年代沙田尚未發展為新市鎮時，大埔道已設「沙田酒店」。 到1980年代發展新市鎮後，麗豪酒店率先於1984年開業，其後有1989年開業，位於沙田市中心的帝都酒店、2009年開業的香港沙田凱悅酒店、2013年開業的香港沙田萬怡酒店及2019年開業的沙田帝逸酒店。
於獅子山郊野公園內，設有紅梅谷自然教育徑，並提供熱門燒烤場地。 而同屬獅子山郊野公園內，望夫石位於海拔360呎的山上。 而途經沙田區的麥理浩徑，由北潭涌至屯門，全長100公里；衛奕信徑則全長78公里，由赤柱峽道至八仙嶺，其中於第5段途經沙田。
沙田小瀝源: 沙田坳道7482號
沙田區本來只是沙田海及城門河兩岸的填海地，包括大圍、火炭、沙田市中心、石門、小瀝源、圓洲角、九肚山及馬料水等地方。 但沙田區今日已擴展至馬鞍山一帶，包括烏溪沙等地方。 而沙田新市鎮以填海造地方式，將沙田海兩岸的海域利用海堤填海而慢慢變成土地，餘下中央比較深水的地方，成為原來城門河的延伸。 隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。 香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。 1911年九廣鐵路（英段）建成通車，即現時港鐵東鐵綫，於沙田村附近設立一火車站，名為沙田站。
- 除首屆在河東(城門河第二海濱花園至濱景花園現址附近)舉行外，其後已在河西(翠榕橋至沙燕橋之間河道)現址舉行。
- 政府正計劃興建天橋連接沙田市中心唯一未被連接的新城市中央廣場，除了可方便遊客外，亦讓市民更快捷到達沙田政府合署，無需繞經沙田站。
- 唯政府各部門多年來一直以香港規劃標準與準則來作標準，認為毋須興建有關社區設施，因而備受批評。
- 91校網中17間小學都屬於男女校，男女寶的競爭條件相若。
- 為應付香港人口的不斷提升，香港政府於1960年決定發展衛星城市計劃，將沙田規劃成為一個衛星城市，並於1961年定下首份分區發展大綱圖，其後將原屬大埔理民府管轄的沙田分劃出沙田區。
- 當中舊沙田車公廟建於明朝末年，屬香港二級歷史建築，現今已停止向公眾開放。
但至今因排頭村居民以天橋會破壞該村居民生活環境及百多年的風水為理由，加上因為財政問題而並未獲得接納，所以仍未興建該天橋，現時前往該處仍然要途徑沙田站的上蓋行人天橋前往。 除了以上較大型的購物商場外，沙田市中心附近還有沙田廣場、希爾頓中心及偉華商場。 現時沙田市中心有14條行人天橋（包括新城市廣場連接南北兩翼的行人天橋，最遠連接至禾輋邨美和樓，全長超過2公里）連接各大商場，令沙田市中心成為一個大型購物中心，亦使該地帶成為新界東的最主要購物區）。 沙田小瀝源 沙田小瀝源 新市鎮的發展設計呈一條由西南向東北伸延的地帶，以城門河為中軸向兩面的山脈發展。 沙田市中心設於東鐵綫沙田站一帶，附近建有政府設施、休憩用地、公共交通交匯處及一組大型購物商場。
沙田小瀝源: 沙田也有珍寶海鮮舫?
香港中文大學在馬料水的校舍於1969至1973年落成，包括新亞書院、崇基學院和聯合書院，而當時九廣鐵路（英段）（今港鐵東鐵綫）的馬料水站也配合改稱大學站。 而在1986年至2007年間，中大另有六所書院以捐贈方式成立。 沙田小瀝源 沙田鄉事委員會設於沙田排頭，是新界鄉議局屬下會員。 沙田區是一個以住宅用地為主的新市鎮，並且是香港人口最多的區域，現時已經約有648,200人居住，預計最終可容納達700,000的人口。 而沙田區的65%人口居住在公共房屋，包括出租公共房屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑，主要分佈於城門河兩岸以及半山上的平地。 此外，沙田新市鎮的邊沿亦有48條原居民鄉村，居住人口約為29,000人。
91校網雖然並非傳統名校網，卻是沙田地區名校的集中地，因此受不少新界區家長慕名而至，於同區置業。 千居整理 91 校網的小學排名、各小學的結龍 / 聯繫 / 直屬中學，嚴選區內名牌屋苑，教你選校揀樓策略，助家長為子女升學作最好準備。 此路線於沙田區內來回程均需兩度跨越城門河，對城河東乘客而言甚為迂迴；沙田市中心亦有72線取道較直接的大埔公路往返深水埗區，分薄客源。 另一方面，由於新界東北與九龍交通連繫日趨緊密，獅子山隧道幾近飽和。 1986年一項調查顯示，獅隧車輛日流量將由七萬架次增至約12.6萬架次，遠超過隧道最高容量九萬架次。 港府1980年代中研究並落實修築大老山隧道，由小瀝源通往鑽石山，北接大老山公路，南連觀塘繞道及東區海底隧道，貫通新界東北及香港島，紓緩獅隧交通。
沙田小瀝源: 巴士迷事件
學校報導及相關影片，部分由搜索器自動提供，因此內容可能跟學校不太相關。 如果想移除某些連結，請把詳情電郵到： 或使用這表格：回報問題。 帝堡城位於小瀝源小瀝源路69號（中原樓市片區：小瀝源）。 1992年1月4日：早上八時許，一輛往黃泥頭方向的巴士在駛入獅子山隧道後，兩名持刀賊上看見上層只有4名乘客，繼而拔起刀指嚇乘客，其中一名梁姓乘客反抗時遭持刀賊刺傷左手。
由於沙田區的城市設計接近外國的市郊（Suburb），所以沙田區的商業大廈並不多。 首座大型的商業大廈是1989年落成的新城市商業大廈，用作寫字樓，但近年已轉營為健身室及學習中心等。 而同由新鴻基地產發展在1995年落成的新城市中央廣場，屬甲級寫字樓，另外連城廣場也同樣設有寫字樓。 沙田區設有三個郊野公園，分別是金山郊野公園、獅子山郊野公園及馬鞍山郊野公園，為市民提供郊遊好去處。
沙田小瀝源: 香港消防處
沙田區的小瀝源@中原樓市片區，區內共3,103個私人住宅單位，涉及人口共57,349人。 另外，區內主要屋苑包括 愉翠苑,帝堡城,廣源邨,廣林苑,欣廷軒。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 33,000，年齡中位數為 44.1歲。 其中 39 所是官立／資助小學（官津小學），4 所是直資／私立小學。 官津小學分佈於校網 88, 89, 91 內，請點擊以下連結查看校網涵蓋地區及學校名冊。
是一個以高科技及應用科技（包括電子、生物科技、精密工程及訊息科技和電訊）為主題的研究基地，現由香港科技園公司管理。 香港科學園除了向企業提供科技支援、研究發展外，並提供服務式住宅及健身中心等消閒設施。 第1期已於2004年10月落成，而第2期工程已於2007年完成，第3期已於2016年11月完成，總樓面面積達330,000平方米。 科學園三期西面現進行擴建計劃，於2016年11月22日舉行動土儀式，預計在2020年落成。 1988年沙田裁判法院及沙田中央圖書館（現稱沙田公共圖書館）啟用。
沙田小瀝源: 中心櫃位服務時間
設計新穎的單車公園，不得不提在麗晶花園附近的九龍灣單車公園。 那裡有個專為8歲以下小朋友及初學者而設的單車徑練習技術，提提大家在單車徑踩到一半時，會發現圓形中心有個小斜坡，衝斜波時必須小心一點！ 如果技術較好的朋友，可以踏 沙田小瀝源 8字形不銹鋼單車橋，一邊踩單車一邊遠眺優美風景。 另外於2000年，全亞洲首個以史諾比漫畫為主題的主題公園——史諾比開心世界於沙田新城市廣場建造完成，並吸引大量遊客。
- 留意左方的一座大墳（此處未到墓地盡頭，大墳前有水坑）。
- 除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。
- 不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。
- 此外沙田亦是全港最多英文中學（有關概念已成為歷史名詞，詳見英文中學條目）的區域。
- 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
而位於沙田市中心的沙田大會堂於1987年啟用，為繼香港大會堂後的香港第2個大會堂。 1988年佔地約8公頃的沙田公園啟用，以中式園林設計，設有園藝花園、流水景色、露天廣場及演奏台等特色設施。 佔地約70公頃的沙田馬場於1978年啟用，是繼跑馬地馬場後的香港第2個賽馬場，同時馬場中央的彭福公園也啟用。 沙田小瀝源 1981年連接沙田及大埔的單車徑落成，途經城門河畔及吐露港海旁。 政府正計劃沙田至大埔將單車徑連接新界西北的單車徑，形成更廣大的單車徑網絡。
沙田小瀝源: 隧道
）擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。 公司創辦於1988年，當時由華潤集團及新創建集團持有。 但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。
1983年5月18日：配合城門河以東發展，更改在沙田區內的行車路線：來回程改經乙明邨外的一段大涌橋路，以及銀城街、插桅杆街及牛皮沙街。 〈沙田建支路通往小瀝源 政府招商承建〉（1970年9月23日）。 1989年，廣源邨六座陸續落成，而整個項目則在翌年竣工。 黃泥頭公共運輸交匯處及廣源巴士總站同時取代舊小瀝源巴士總站，兩個新巴士總站採用平行式月台設計，以容納更多巴士路線，應付該區逾三萬三千新增人口之交通需求。 1983年3月，港府計劃選址小瀝源谷興建一個人口三萬四千的大型公共屋邨，預計1988年完成整項工程，成為沙田新市鎮最後一個屋邨。
沙田小瀝源: 沙田 踩去 大埔
而尖山隧道及沙田嶺隧道及8號幹線沙田至長沙灣段已在2008年3月正式通車，首次沙田有一條公路能直接把西九龍和沙田連接起來，把來往沙田至西九龍一帶的車程大大縮短，加快沙田至西九龍及葵青的交通。 整條8號幹線於2009年通車，從沙田至香港國際機場的路程縮短至35分鐘，但8號幹線長沙灣出口的連接支路設計並不方便及需繞經西九龍公路，因此現時前往西九龍的巴士大部分仍繼續使用獅子山隧道。 新界巴士路線86，由九巴營辦，來往黃泥頭及美孚，途經沙田區之廣源邨、圓洲角、源禾路、沙田市中心及新田圍邨後，取道獅子山隧道往返九龍區之大窩坪、石硤尾、深水埗及長沙灣。 1981年沙田市中心首個屋苑暨商場——沙田中心正式落成，成為沙田市中心首個購物商場。
沙田小瀝源: 路線全長
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。 收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。 此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。
沙田小瀝源: 巴士
同年8月，新界拓展署招標整理該處12公頃土地，並興築道路及一條橫跨小瀝源河（小瀝源渠）的行車天橋，擬建屋邨可容納人口則調低至三萬。 合約於同年11月2日由美敦建築有限公司以4820萬元投得，需時約22個月完成。 小瀝源路（沙田圍路至黃泥頭段）、廣善街及黃泥頭公共運輸交匯處即屬此項目，約於1986年啟用，以便興建新屋邨。 1970年代，小瀝源及圓洲角一帶填海工程如火如荼。 1981年，小瀝源路及沙田圍路通車，小瀝源區道路網雛形出現。 及至1983年到1984年，插桅杆街、牛皮沙街及小瀝源工業區內等街道通車，填海地上之道路網大致完成。