）是一個位於香港新界沙田區火炭駿景園下方沙田馬場對面，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。 東鐵綫過海段預計於 5 月 15 沙田至中環綫 日通車，由現時東鐵綫的紅磡終點站，延伸至金鐘，並途經新建於灣仔北的會展站。 香港電訊及 SmarTone 今（6日）先後宣布，其 5G 網絡覆蓋已伸延至東鐵綫過海段。 擬建的北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。
兩次發現皆需疏散附近大廈、寫字樓和住宅數千人，封路24小時以便爆炸品處理課人員拆彈。
沙田至中環綫: 建議中的車站及接駁路綫
港鐵進行沙中綫環境影響評估時，聘請的顧問曾經評估鐵路方案對文化遺產地點的影響，其中包括宋皇臺站（當時對外以土瓜灣站命名）工程範圍內以往「聖山」位置及其附近可能存有具考古價值的考古文物。 因此，沙中綫環境影響評估報告建議，在宋皇臺站工程展開前，須在工地指定範圍進行「考古調查及發掘」。 港鐵最後作出讓步，2011年11月11日就沙中綫進行第二次刊憲，原定於鑽石山前大磡村興建的車廠，將遷至本來用作鐵路貨運但已於4月停用的紅磡貨場作停放列車之用，紅磡貨場改建後可提供13條路軌泊車，當中兩條作清潔及檢查之用。
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。
沙田至中環綫: 鐵路發展策略2000
西松建設（，Nishimatsu Construction Co., Ltd.），是一家1937年成立的日本公司，經營建築業和房地產事務。 公司總部設於東京都港區虎之門，業務主要分佈於日本、香港和新加坡。 公司是區內聞名的總承建商，項目包括：水壩、隧道、機場設施、鐵路、公路和高速公路、辦公室、醫療設施等，另外還有房地產的物業銷售及管理。
- 實政圓桌立法會議員田北辰指出以金鐘為目的地下，屯門站比上水站的每公里收費差距相差15%，建議政府以東鐵收益補貼差額。
- 如果選擇會展站，則可與北港 島綫交匯，並在金鐘與港島綫和荃灣綫交匯；雖然可吸引更多乘客，並能夠更有效地紓緩其他鐵路線負荷，但造價較為昂貴，需要再作進一步評估。
- 同東鐵綫交匯之後，再經第四條過海鐵路去香港島嘅會展，最後用金鐘做總站。
- 呢幅修訂圖則喺 1985 年獲得審批，相信預留出口冇耐就改裝作舖位，一直至今。
- 地鐵公司建議沙中綫大圍至金鐘的一段在2008年2月通車，而中環西一段則在2011年12月通車，建造成本約為港幣230億元。
而自 2015 年 4 月起，月台閘門會不定期於行車時間內，隨列車開關門的訊號，一同開合作連動測試（Burn-in Test），以累積一定的「無故障操作次數」，證明幕門的可靠程度。 原來，消防處一直有規定紅磡至尖東站，不可以同時有多於 4 列車行駛，以便其中一列車發生火警，其他列車可即時撤離，讓事故列車打開設於車底的逃生梯，盡快落客；因此尖東隧道的新接口，將擴闊逃生通道，以策安全。 隧道始建於 2000 年，原為將九廣鐵路延至尖沙咀而建，配合九龍半島的形狀，火車會一直往右轉。
沙田至中環綫: 紅磡至金鐘段
東涌綫將會延長至香港島北部，並和炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接。 餘下堅尼地城站至天后站的一段港島綫路段則會和將軍澳綫連接。 鑽石山站（Diamond Hill Station）是港鐵觀塘綫的鐵路車站，位於黃大仙區鑽石山龍翔道、大磡道的地下。 此站日後會成為屯馬綫及觀塘綫的轉車站，月台位於前大磡村地下。. 黃埔（Whampoa）位於香港九龍九龍城區東南部，位置為紅磡東南，大環以南，現時其範圍除了包括最主要的黃埔新邨和黃埔花園以外，還包括海濱南岸、海逸豪園一帶的地方。 港鐵在2016年10月開通黃埔站，這是觀塘綫的延長段，為居民帶來方便。.
由於路軌變番水平，架空電纜嘅支架要重新安裝，行車訊號綫路的長度有會有改變。 工程分別在 沙田至中環綫 1 月 31 日、2 月 7 日（星期六）晚收車後隨即開始，一直到進行至緊隨的星期日收車之後。 結果，兩次於凌晨試車結果滿意，設備運作正常，最終於 沙田至中環綫 2 月 9 日 0500 時就宣佈完工。 ³ 樓宇落成年份根據差餉物業估價署，《樓宇名稱第一冊：港島及九龍》（香港：差餉物業估價署，2021年4月）。
沙田至中環綫: 沙田至中環線「東鐵線過海段」
香港政府向立法會的匯報提及行政會議選出九鐵方案的理由，其實地鐵及九鐵提出的方案十分相似。 九鐵提交兩份標書，而地鐵更提交多達九份，但政府只考慮了其中完全符合工程計劃綱要所訂明的各項規範的一個方案。 九鐵的方案對大圍站及紅磡站的轉車安排較好，地鐵的方案則能完善處理鑽石山站及金鐘站的轉車安排。
另一部隧道鑽挖機「鐵扇公主」於2016年8月中完成鑽挖屯馬綫最後一段隧道，成功貫通連接大圍至紅磡的鐵路隧道，為屯馬綫通車邁進一大步。 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 沙田至中環綫 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。 修訂後的走線可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德發展區人口，讓區內大部分住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近五百米步行範圍之內。
沙田至中環綫: 車站
環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中綫沿綫發展對鐵路的影響及兩鐵合併計劃中的沙中綫方案，當時未有任何定案。 至於紅磡黃埔的鐵路交通，政府審議九鐵及地鐵的計劃，表示會在沙中綫有定案時公佈使用九鐵的自動行人系統，抑或是地鐵觀塘綫延綫的方案。 九廣鐵路（簡稱九鐵；Kowloon-Canton Railway，缩写KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。 當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。 鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。
雖然馬場站是專為沙田馬場而設，但即使沙田馬場當日有賽事舉行，然而停靠馬場站的班次也不算頻密，而車站客流量主要集中在開賽前及賽馬結束後的一段時間，加上車資較高，故有不少前往沙田馬場的乘客會選擇在火炭站下車步行前往。 馬場站設有3個車站出入口，其中B、C出口位於沙田馬場看台的中央；而A出口則位於看台的南面，並設有輪椅升降台，而3個出入口均連接沙田馬場的看台。 馬場站的出入口一直未獲編上任何出口編號，直至2017年9月3日港鐵才為車站的三個出入口編上編號。 馬場站設有1組島式月台，兩個月台目前尚未裝設月台幕門／閘門。 雖然港鐵在馬場站位置圖顯示將1號月台定為往羅湖／落馬洲方向；2號月台定為金鐘方向，但實際上2個月台上並沒有標示特定列車目的地，因此無論是北行或南行列車，也可隨機進入馬場站其中一個月台上落客。
沙田至中環綫: 最新資訊
如同上述尖東隧道的工程，八鄉車廠東翼的「道岔位」，正逐步連接西鐵綫的路軌，所以在 2015 年第二季，該路段曾有臨時車速限制，車長會在列車駛過該段路時，播出「請緊握扶手」的廣播。 馬鞍山綫通車伊始，月台皆可以服務六卡長的列車，當中的四卡車廂劃為服務區域，滿足初期的輸送需要；而第七、八卡則是預留結構。 汲取 2011 年，市區綫車站加裝月台閘門後，引致列車服務多次受阻的教訓，電機設備會改放在月台設備房內，以便隨時檢查其狀況。 此後，尖東隧道的綫路容量，最高為每小時 21 班車，也即是 2015 年早上繁忙時間班次的總和（連計 0807 時天水圍 → 紅磡服務）。 新綫通車後，臨時分岔位會拆除，其後綫路速度會調升至 55kph，每小時則可開 28 班車，於是一小時單方向可以多載 17,000 人次。
西松建設曾於2009年第45屆日本眾議院議員總選舉前捲入政治獻金風波。 公司2013年預計收入為2,350億日圓，純利34億日圓。. 何文田邨（Ho Man Tin Estate）是香港的一個公共屋邨及香港房屋委員會總部，位於九龍城區何文田採石山常富街旁，佛光街與常樂街交界，面對香港房屋委員會總部1及2座，並與香港房屋委員會總部第3及4座和居屋冠暉苑及冠熹苑座落同一地段。 由房屋署總建築師（3）設計，並由中國海外物業服務有限公司負責屋邨管理。 冠暉苑（Kwun Fai Court）和冠熹苑（Kwun Hei Court）是何文田邨旁的兩個居者有其屋屋苑。. 九龍巴士21線是香港九龍市區一條巴士路線，來往牛池灣彩雲邨和紅磡站，每日清晨至午夜為來往彩虹邨、新蒲崗、九龍城、土瓜灣和紅磡等地的乘客提供服務。.
沙田至中環綫: 鐵路事宜小組委員會
由於九龍總站（尖沙咀站）嘅總站面積太細，而且周圍冇發展空間，所以喺1975年11月30號，九鐵將總站由尖沙咀搬去紅磡。 現時馬場站只會在沙田馬場賽馬日、進行雙邊投注或有大型活動舉行才開放予乘客使用，而平日並不會提供服務。 另一電訊商 SmarTone 亦表示，公司的網絡服務已伸延覆蓋至東鐵綫過海段，用戶於全港所有港鐵站、大堂、月台及鐵路沿線的車廂，也能使用其 5G 網絡。 住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案，期望可以紓緩有關地區的公共交通過份倚賴小巴和巴士，而造成於繁忙時間需要長時間等候，以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。
經過全面評估紅磡站擴建部分及鄰近個別位置狀況，港鐵計劃進行一系列補救工程和措施，以符合屋宇署相關作業守則及沙中綫工程合約所規定要求。 有鑑於紅磡站擴建工程部分自2018年5月底起出現的施工質量問題及相關調查，「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」的預計通車日期須視乎就紅磡站擴建工程部份進行的全面評估策略的最後結果再作檢討。 2020年1月21日，有傳媒報道港鐵最新估計沙中綫工程須超支一百八十億元，較原先估計的一百六十五億元略增，令工程整體造價由三年前估計的八百零七億元，急升至九百八十七億元，逼近千億元大關。 據悉，港鐵就着沙中綫工程的流動資金將於今年五至七月「乾塘」，或陷於財困之中，若今年度未能獲取政府批出的資金，恐怕不少工人將會失業，剩餘的工程或會滯後，未能如期開通整條路綫。 港鐵回應指，港鐵及承建商人員是在2015年12月的巡查中，發現紅磡站新建月台的連續牆與分隔月台上下層的結構之間的紮鐵工序與施工質量，未能符合施工規格和要求，其後嚴厲要求分判商修正。
沙田至中環綫: 觀塘綫延綫
在任職環境局副局長期間，她協助支援空氣質素、廢物管理、氣候行動和保育政策的制訂工作。 她在2018年出任食物环境卫生署副署长，并在2022年8月获委任为环境及生态局副局长。 話唔定將來唔使轉呢,好難講,有人話有一個方案係tko線直去中環,東涌將來經北港島線入柴灣,分左條港島線,因為港島用mtr去港島既人其實相比唔算好多,到真係tko人去港島多過晒其他線,咁改線法都唔係冇可能,但要睇睇有 … 架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。 在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。. 於是，錦上路站 2 號月台左邊的鐵路用地，會成為八鄉車廠的東翼，並加建七條路軌同一個洗車機，以應付將來所需。