2023年 TUCSON 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 SANTA FE 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 TUCSON 油電混合車 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 KONA 電動車 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。
全新Santa Fe車格放大到4,785mm x 1,900mm x 1,710mm（軸距2,765mm），並具有碩大醒目的Cascading Grill立體水箱護罩、T型LED燈組造型，搭配4款鋁圈設計（柴油版18、20吋；油電版17、19吋），展現豪華旗艦休旅之姿。 Hyundai南陽實業今（1）日發表全新Santa Fe，此次改款換搭全新第3代底盤平台並具有多項嶄新科技，首波導入新世代Smartstream 2.2 CRDi柴油版本，共有GLD-A（144.9萬）、GLD-B（154.9萬）、GLD-C（169.9萬）3車型，並同步預售1.6升Turbo Hybrid渦輪油電汽油車型，預售價自145萬起。 作為一部 5+2 座位家庭車，Santa Fe 提供了全車尺寸來到 4,770 x 1,890 x 1,705mm，軸距為 2,765mm，全新車廂設計提升了乘客腿部空間，廠方聲稱在同級車款中，提供最佳的中排空間。 其餘配置還包括有駕駛座2組記憶座椅、電動調整4向腰靠2向腿靠、全景天窗、雙前座通風加熱座椅、第三排空調系統、Easy-in電動調整迎賓副手座、Easy-Touch第二排快速前傾進出裝置等。
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而油電車型考量到節能表現，只有頂規GLTH-D車型配備20吋輪圈，試駕的GLTH-C車型則是採用19吋規格，但一樣為雙色輪圈設計，配胎也都是主打舒適性與操控性兼具的德國馬牌PC6 ，再往下還有17吋、18吋規格，分別配備於比較入門的GLTH-A、GLTH-B油電車型及GLD-A柴油車型。 此外，柴油車型自GLD-B中階等級開始即標配20吋輪圈，是目前同級中唯二敢用上這種霸氣規格的7人座SUV，雖然日後換胎可能會有點痛，不過20吋搭配上搶眼的雙色輪圈設計，光是用看的就覺得很有氣勢。 雖然價格帶比改款前調漲不少，但小改款Santa Fe的配備幾乎是給好給滿，科技水平也大幅提高，況且相較於Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace甚至是同集團兄弟Kia Sorento等對手，其實價位只是在伯仲之間，突顯出目前7人座SUV的競爭相當激烈。 還記得上一次試駕第4代Santa Fe是去年4月的時候，當時對於這款國產轉進口的7人座SUV留下不少深刻的印象，特別是設計與質感，確實讓人看到不同於國產時期的突破，不過可惜的是礙於售價考量，配備上並沒有給好給滿，直到今年7月發表第4代小改款Santa Fe後才真正放手一搏，把全部牛肉端上桌。 回想於2008年Santa Fe在台上市後南陽實業於日月潭舉行的公辦試車活動，當時Santa Fe無論在前往南投清境的台14號上，或是環潭公路上，整體地動態表現令人相當滿意，這回在換裝全新動力後，讓Santa Fe eVGT有更餘裕動力可供驅使。 為了與Santa Fe 2.2做出區隔，除了換裝全新動力外，Santa Fe eVGT在外觀上也做了重新修飾，首先在水箱護罩部分，換上了採車身同色之飛翼橫柵樣式，前後保桿則融入新世代的家族設計元素，以更明顯的切線與幾何設計，更富動感氣息，尾燈部分則是經過重新排列，並採晶鑽樣式，顯得更為明亮；此外，原來的黑霧化車頂架也改為金屬式樣，整體地搭配讓質感大幅提升，以符合其旗艦身分。
南韓車廠Hyundai去年為旗下大型休旅Santa Fe推出第四代大改款車型，而國內也準備上市販售，不過將由國產改為進口，近期經銷商已展開預接單，預售價自135萬元起，與現行國產版本102.9萬起的售價有著不小差距。 油電版本與柴油車型的內裝鋪陳格局並無兩樣，皆以鮮明的黑棕雙色設計搭配大面積的紋路金屬飾板，來營造高級豪華感的車室氛圍。 近距離無線通訊 數位智慧型手機鑰匙須搭配相容的 Android 智慧型手機和搭載相應配備的 2023 SANTA FE 插電油電混合車。 喺2012年，北京現代公司又進口咗Santa Fe呢種噉嘅車，不過呢隻名重係用返「新勝達」呢個名，而唔係前排話嘅「ix45」呢個。 而外觀入面同鬼佬版本唔同嘅係，國產嘅新勝達嘅前進氣格柵係變咗嘅，而細節都有改動過。 呢種車喺2012年12月24號出咗嚟啦。
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猶如脫胎換骨一般的質感提升，加上稍稍減輕的車體負擔和偏向歐系的懸吊阻尼調校，使得這輛5+2座休旅在面對連續彎路之時，都能具備較佳的側向支撐，HTRAC附帶多模式的駕馭風格，涵蓋沙地、雪地、泥地等等，透過e-LSD電子限滑差速器與引擎動力輸出、剎車之間的即時介入反應，和DRIVE Mode多重駕馭模式選擇，就算不會有潦K過嶺的劇情要走，但在更為緊湊的駕駛節奏上，四驅系統更能聰明的減緩推頭情況，處理起來更為細膩有感。 同一時間，變速箱也自8速手自排更改為DCT濕式雙離合器自手排系統，綜合更輕的引擎本體、強化的輸出和動力傳遞效能，替Santa Fe帶來前驅版17.3km/L平均油耗，以及HTRAC四驅版本的16km/L、且均為一級能源效率等級表現。 再者，數位化的力道除了線傳排檔外，更重要的一環便是「虛擬座艙」的採用，除了一方面將中控主機更改為原廠規格的8吋多媒體系統，且加入無線Apple CarPlay與Android Auto標準配備，少了台製系統的不堪，另一方面便是12.3吋數位儀表的採用，在姊妹品牌上可見的整合式BVM盲區影像，在Santa Fe亦是如實呈現，加上這宛若Dock座一般的Qi無線充電板，設計上相當具有巧思，使用起來更加直覺。 駕駛人注意力警示 僅為警告作用，通知駕駛人可能有注意力不集中或疲勞情況。 當車輛處於停止狀態時，一旦後方有來車接近，安全離車輔助 會向駕駛人發出警示。
HYUNDAI Life Club 現代車主生活聚樂部 首季邀請電視節目汽車達人—小七、旅遊職人—林龍分享「為什麼愛現代就對了」以及「這個季節開車出遊去哪玩」。 現代 santa fe 另外最專業的總技術長—余哲儒與愛車醫生—林立彬準備了豐富有趣的真實案例，讓車主獲得更多愛車保養小常識。 「對於這個偏鄉，我們一直有責任去付出跟改變。」 創業有成的吳總經理返鄉創業，建立了一座魔法城堡，名為「台灣優格餅乾工廠」，推廣實現「與地方共好」，開著小霸王從愛心公益活動到淨灘，積極回饋故鄉與照顧社會環境，照顧更多的人。 讓您放心使用產品，尤其是我們高容量的鋰離子電池系統。
現代 santa fe: TOYOTA Vios亞太版小改款現身 配備精修主打「親民」CP值
預設以電動馬達為優先的動力設定，面對Santa Fe Hybrid GLTH-C車型1,850公斤車重，電動馬達凌遲滯特性也帶來十分輕盈的加速感。 配備上，Hybrid 動力入門車型是唯一搭載織布座椅，同時取消盲點偵測輔助，同時 Hybrid 動力的頂規車型配備水準與柴油中階車型相仿，推測總代理是希望透過配備上的調整，降低油電車型的入手門檻。 第三排實際乘坐進去下頭部依舊不覺侷促，比較明顯的應該是腿部空間的表現；如果當第二排坐的舒服一些，也就是滑軌後移的狀況下，其實膝部空間大約一指的空間，不過第三排較高的底板與著坐點也犧牲了腿部支撐性及頭部空間，長途乘坐恐怕得忍忍。 Santa Fe Hybrid 長 4,785（+ 15mm）×寬1,900（+ 10mm）×高1,685（+ 5mm），與之前版本相比算是微幅更動；軸距 2,765mm 則維持不動，只是第三代平台的加持重新將車內佈局進行升級，提供了額外 3mm 第二排腿部空間、額外 4mm的第三排腿部空間，而令人驚豔的是 Turbo Hybrid 也沒有因為電池而有所影響。 其他較為亮點的配備則為氣氛燈設計，不過頂級版 HTRAC 版本會再加入「Luxury Package」的車型，也就是雙前座加入通風/加熱機能，駕駛座多出2組記憶、電調4向腰靠、2向腿靠，另外全景電動天窗也是套件的一部分。 但最大的不同應該就是沒有 EV 純電駕駛模式的「選項」，相反的是由系統主動控制，因此就當天試駕的狀況來說，只要電池電量充足，在啟動、怠速、起步輔助、恆定加速等狀態下都會以 EV 純電模式行駛，當油門加深時引擎便會直接介入；鬆油門的滑行過程也會由動能回收系統為電池充電。
Hybrid 頂規與柴油中階以上，都導入 12.3 吋數位儀錶板，至於 8 吋觸控螢幕則是全車系標準配備。 Hyundai SmartSense 部分則與柴油規格一致，標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等，較特別的是 SCC 作動的狀況可以進行調整，即使只用標準模式也能很順暢地進行加速與減速，而 FCA 控制上也算非常靈敏；至於 LKA/LDW 能一直行駛於路中央，甚至彎度不要太大的彎道上也能維持行駛。 回過頭來外觀設計，由於 Hyundai 希望 Hybrid 車型能夠與傳統燃油車一樣「親民」，因此並沒有進行太多的「差異化」造型設計，所以拿到車後真的要辨識是否為 Turbo Hybrid，除了全新式樣的 19 吋專用輪圈以外，就只有車尾的「Turbo Hybrid」字樣能夠區別了。 第2排座椅在滑移至最前段後，乘坐寬敞度還算可以，座椅坐起來很舒適，包括腿部、臀部及背部與腰部的包覆性與支撐性表現都不錯。 智慧型鑰匙進入偵測區域 40 英寸內至少 3 秒時，智慧型廂門便會開啟。 現代 santa fe 無線電發報器及其他車輛的智慧鑰匙可能會干擾本功能的正常運作。
現代 santa fe: 現代Santa Fe油電版試駕 又快又省還很輕鬆！
這項跟Hyundai SmartSense先進主動安全科技一併列為全車系標配的貼心功能，設計目的是為了避免孩童留置於車內而釀成遺憾，對於Santa Fe這類7人座SUV或是粗心爸媽來說，絕對是不可或缺的安全配備。 甫於問世便於國際間擁獲眾多肯定，Hyundai The New SANTA FE延續尊榮典範，以全新第三代底盤平台，結合霸氣且具張力的嶄新設計，以及豪華品牌之科技層級，最大幅度改款重新定義品牌旗艦標竿。 所以我們將 1.6 升渦輪增壓四缸引擎與 44.2 kW 電動馬達搭配，為您提供卓越的 226 匹複合馬力。 此外，我們還增加一個 1.49 kWh 鋰離子電池、六速自排變速箱和標準配備 HTRAC 全輪驅動系統，打造一輛像大老闆一樣大無畏，能駕馭各種路況和天候條件的油電混合電動 SUV 休旅車，同時仍為您提供傑出的 現代 santa fe 每加侖行駛哩數續航表現，讓您安心行駛於漫漫長路。
開著新世代Santa Fe上路，還可以發現除了偏向歐系車款的沉穩行路風格，車身剛性的回饋也顯得更為紮實，最重要的是為了阻隔外來噪音，原廠特地加強新世代Santa Fe的車艙NVH靜音工程，包括在輪拱內側、引擎室防火牆、變速箱、前葉子板、底盤等區域加入隔音層鋪設，再針對底盤進行防震吸音墊優化，使路面噪音、風切聲大幅減少，連柴油引擎特有的「噠噠」聲浪都變得低沉悅耳。 相較於車頭、車側的大幅度轉變，新世代Santa Fe的車尾保留了一些能夠讓人聯想到上一代的熟悉影子，包括後保桿上的大面積霧銀護板、柴油車型專屬的單邊雙出矩形尾管，還有那一道穿過尾門下緣往兩側上揚的弧線，就連將方向燈、倒車燈、後霧燈整合於後保桿反光板區塊的分離式尾燈設計，對照上一代也有著呼應的意味。 行車感高級，是駕駛這部車不久所第一個冒出來的，要得出這種高級感只有一個條件，就別把引擎loading用得太盡。 如此的話，時速由1公里到100公里，Hyundai Santa Fe的風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。 目前Hyundai並未公布Santa Fe N Performance套件的售價。 不過，新Santa Fe汽油渦輪車型也將在年底開始生產，預料在搭載Smart stream 2.5升T-GDI、濕式8速DCT雙離合自手排變速箱下具有290匹、42.7公斤米扭力的輸出，並在未來還會推出1.6t油電版本。
現代 santa fe: 現代汽車 SANTA FE 油電混合車榮獲 Kelley Blue Book KBB.com 評選為最值得購買車款
繼今年7月試駕第4代小改款Santa Fe的柴油車型之後，緊接著輪到了令人相當期待的Santa Fe Turbo Hybrid渦輪油電車型，此車款的重要性不單是南陽實業為了對應國內環保法規所導入，更是其打造Hyundai電能大軍計畫中的環節車款之一。 此番就讓大家看看渦輪油電車款與柴油版到底有哪些不同之處。 在插電油電混合 現代 santa fe Limited 配置版本為標準配備。
而在動力表現上，全車系唯一柴油動力就扮演相當吃重的角色！ 打開引擎蓋，依舊是2.2L CRDi直列4缸渦輪增壓引擎，最大147kW（199.86ps）/3,800rpm、最大扭力44.9kgm/1,750-2,750rpm，在輸出調性不變的狀況下，變速箱已是全新的8速手自排，確實給予不同以往，將動力輸出調配得更為輕盈柔順。 視線移至正前方的儀表板，不同於時下流行的全數位顯示，新世代Santa Fe的儀表板是由一塊7吋TFT全彩螢幕與實體轉速表、油量/水溫表共同組成，同時中間的螢幕可切換Analogue (類比)、Digital (數位)兩種顯示風格，還可隨著Comfort、Eco、Sport等不同駕駛模式改變色調與字體。 如果需要設定SCC主動車距維持系統、FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、HBA遠近光自動調節系統、ROA後座乘員下車提醒系統等駕駛輔助功能，同樣是經由該螢幕進入設定選單，唯一無法設定的是位於A柱內側、由國內廠商加裝的盲點偵測警示系統。
現代 santa fe: 新Santa Fe : 特色 | SUV運動型多功能休旅車 | 現代香港
盲點視野偵示 提供車輛兩側盲點區域即時檢視，並在偵測到其他車輛時發出警示音，協助駕駛安全變換車道。 方向燈必須是啟動狀態，且受其他系統限制。 在變換車道或方向時，注意周遭環境並確保暢通是駕駛人的責任。 依照原廠公布的規格數據，1.6升渦輪汽油引擎的最大輸出為180匹、27公斤米，加上油電系統所產生的60匹、26.9公斤米，綜效馬力將可達到230匹，比2.2升渦輪柴油引擎的202匹還要高。
- 但是呢，撇除這缺陷，你說在空調介面和駕駛介面上的調控會讓人失望嗎？
- 此外，我們還增加一個 1.49 kWh 鋰離子電池、六速自排變速箱和標準配備 HTRAC 全輪驅動系統，打造一輛像大老闆一樣大無畏，能駕馭各種路況和天候條件的油電混合電動 SUV 休旅車，同時仍為您提供傑出的 每加侖行駛哩數續航表現，讓您安心行駛於漫漫長路。
- 等於是未車主與乘客提供全方位防護，也是目前休旅買家所注重的焦點。
- 這項跟Hyundai SmartSense先進主動安全科技一併列為全車系標配的貼心功能，設計目的是為了避免孩童留置於車內而釀成遺憾，對於Santa Fe這類7人座SUV或是粗心爸媽來說，絕對是不可或缺的安全配備。
- 如果是配備Luxury Package的頂規柴油及油電車型，兩張前座椅還會附上通風加熱功能、電動調整腰靠/腿靠，外加駕駛座2組記憶、駕駛座輕鬆進出裝置，以及過去所沒有的全景式天窗。
- 發布之評價是由現代汽車挑選自 SureCritic 的個別已驗證顧客評價。
如果是配備Luxury Package的頂規柴油及油電車型，兩張前座椅還會附上通風加熱功能、電動調整腰靠/腿靠，外加駕駛座2組記憶、駕駛座輕鬆進出裝置，以及過去所沒有的全景式天窗。 這次小改款Santa Fe共導入兩種動力，除了全新Smartstream系列的2.2升渦輪柴油引擎之外，還首度導入由1.6升渦輪汽油引擎組成的渦輪油電動力，並各自分成GLD-A、GLD-B、GLD-C三種等級的柴油車型、GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C、GLTH-D四種等級的油電車型，其中柴油車型的售價落在144.9萬到169.9萬元，油電車型的售價落在139.9萬到184.9萬元。 換上8速手自排變速箱的另一個好處是油耗表現獲得改善。 根據能源局所公布的測試數據，搭載同一具柴油引擎、採前輪驅動的新世代Santa Fe，平均油耗從上一代的13.5km/L進步到16.1km/L，影響油耗的因素除了變速箱齒比，其實跟車重也脫不了關係，畢竟試駕車型在多了第三排座椅的情況下，車重仍控制在1,846公斤，而上一代相同動力配置的5人座車型，車重就已經來到1,856公斤，加上四輪傳動系統跟第三排座椅更是直逼2噸。 受惠於車格加大，The New SANTA FE第二排座椅腿部空間提升34mm，乘坐更為寬敞舒適，亦提供第三排乘客獨立空調系統，廣受好評的Easy-In電動調整迎賓副手座、Easy-Touch第二排快速前傾進出裝置，以及角度可調／前後可滑式第二排座椅設計亦完整延續。 我同意提供此號碼，接收來自現代汽車及其授權經銷商自動電話撥號系統行銷來電或簡訊。
現代 santa fe: 萬敞篷法拉利撞路邊 駕駛肋骨骨折
Santa Fe 除了令人注目的超然駕駛性能外，新版本還為駕駛者按道路狀況，提供多種駕駛模式，例如動態模式或舒適模式。 這具R-type 2.2升高壓共軌柴油引擎，結合了Piezo壓電晶體噴油嘴及eVGT電子式可變幾何渦輪設計，動力輸出十分強勁，擁有197匹最大馬力與44.5公斤米峰值扭力，歐規平均油耗每公升柴油可跑12.5公里，能源效率達到1,800～2,400cc小客車的2級水準。 其引擎蓋下搭載一具 R-type 2.2 升共軌直噴柴油 Turbo 引擎，透過 Piezo 壓電晶體噴油嘴及 eVGT 電子式可變幾何渦輪的加持，可輸出強勁的 197 匹最大馬力，扭力峰值更達到 44.5 公斤米，搭配現代車廠自行研發的 6 速手自排變速箱，賦予其優異的性能表現與燃油效率。 這輛採小客車認證的試駕車，平均油耗每公升柴油可跑 12.5 公里，能源效率達到 1,800～2,400cc 歐規油耗第 2 級的標準。 而且，Hyundai表示，Santa Fe Hybrid是目前200萬元內休旅市場中唯一搭載Turbo Hybrid渦輪油電複合動力系統的車款。 配上5+2座設定的中大型休旅車格，還可繳出19.2km/L平均油耗。
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- 然而縱使車頭處有著截然不同的面貌呈現，Hyundai並未針對Santa Fe進行徹頭徹尾的設計變更，當然一部分還是得重申這為小改款世代，變化幅度本就有限，且咱們認為更多的驚喜並不在此，因而可以看到原廠有誠意的換上全新設計的20吋雙色鋁圈，和車尾燈具的精緻度提升，融入和車頭相仿的T-Shaped概念，乃不至於感到乏味就是。
- Santa Fe Hybrid 長 4,785（+ 15mm）×寬1,900（+ 10mm）×高1,685（+ 5mm），與之前版本相比算是微幅更動；軸距 2,765mm 則維持不動，只是第三代平台的加持重新將車內佈局進行升級，提供了額外 3mm 第二排腿部空間、額外 4mm的第三排腿部空間，而令人驚豔的是 Turbo Hybrid 也沒有因為電池而有所影響。
- 全能旗艦The New SANTA FE以安全、豪華、享受等全方位進化創「史上最大幅度改款」，滿足國內層峰王者對於大七人座豪華休旅的所有渴望，即刻前往全台Hyundai展示中心，親身體驗The New SANTA FE尊榮魅力。
- 全新Hyundai Santa Fe搭載Platform 3.0底盤平台，具有低重心、高強度車體結構特色，其中150k熱沖壓鋼才比例達14.6%、車身抗扭剛度達67.3kgf/ mm2，並採鋁合金前保桿內鐵、一體成型後底版橫樑、強化副車架／防火牆。
2010年Hyundai在導入ix35後，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，完全承接100萬以內汽油SUV級距市場，因此在產品區隔與消費者用車習性後， Santa Fe車系僅保留柴油動力車型，同時在原先的Santa Fe 2.2柴油車型之上，再追加本次試駕的Santa Fe eVGT，其搭載Hyundai最新世代之R-Type高輸出版本柴油引擎，以滿足消費者對於大扭力的需求。 重點來了，作為市場上最新款的5+2座SUV，還是得要聊聊Santa Fe的乘坐體驗！ 首先，因為軸距拉長到2,765mm，加上座椅版型和發泡棉的重新調整，以及第二排可坐椅面前後和椅背角度的調整，在5人上車、一到三排分別是2/2/1人乘坐且滿載行李的狀況下，就算是180cm的乘客擠在最後面，前排乘客只要稍微挪點空間出來，在保有相對的舒適度之下，也無須擔心長途單一姿勢所帶來的痠痛困擾，且第三排還有自己的空調可用（絕非送風功能的鼓風機爾爾），舒適體驗放在同級實屬罕有。 在空間機能方面，身為「5+2」座設定的7人座SUV，新世代Santa Fe靠著大幅拉長到4,770mm的車長及2,765mm的軸距，其實乘坐空間比想像中來得優異。 根據原廠提供的資料，新世代Santa Fe的第二排腿部空間跟Mazda CX-9一樣達到1,001mm，第三排腿部空間則達到746mm，只小輸CX-9的754mm，分別達995mm、917mm的二、三排頭部空間，跟CX-9的978mm、899mm相比反倒略勝一籌，橫向空間也在伯仲之間。
現代 santa fe: 現代汽車與眾不同
如果是柴油或油電頂規車型，下方還會升級成全LED投射燈組，而其他車型雖然採用反射燈組，但一樣為LED光源。 Santa Fe eVGT與大多數的SUV相同，充分於車內角落創造置物空間，前座車頂上更有兩組眼鏡盒，非常貼心。 當然，莫說先前提到的三種駕馭模式究竟差在哪裡，老實說主要在換檔的時機點、踏板靈敏度及方向盤的輕重有別，Comfort、Eco、Sport各模式展現出相當鮮明的性格；而一方面在獨立懸吊的幫助下，柔韌的設定彎中側傾算在可接受範圍，表現均衡有感，加上全車系標配含Stop&Go全速域ACC在內的全套SmartSense，賣相可說十分誘人。 但是呢，撇除這缺陷，你說在空調介面和駕駛介面上的調控會讓人失望嗎？ 針對旗艦車型所搭配的7吋數位儀表，辨識度極佳根本無懼南國耀陽，在不同駕駛模式切換間還有些滿足感官的小驚喜等著被挖掘，且和兩側的傳統指針搭配起來十分耐看，而唯一要忍受的大概只剩全英文介面對不諳外語人士的不友善了。
現代 santa fe: 現代 Santa FE
總經銷南陽實業正式發表The New SANTA FE全能旗艦，首波導入新世代Smartstream 2.2 CRDi柴油引擎與全新8DCT濕式雙離合自手排變速系統，三車型正式售價NT$144.9萬元起；此外，南陽實業更傲視業界，創先引進全新科技-CVVD連續可變汽門持續系統之1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電汽油引擎，同步開放預購訂車，三車型預接車價NT$145萬元起，邁向大七人座王者休旅的下一個巔峰。 小改款Santa Fe外內設計確實營造細膩的豪華感，實際駕駛更讓人驚豔，這套1.6升渦輪油電系統不只省稅金，還兼顧動力與節能，要快要慢都能滿足，甚至可以小小感受純電行駛的「優越感」，各方面都較過去提升了不只一個等級，真的要挑大概就只剩天窗要頂規車型才有、螢幕介面沒有中文化這類小缺點，但整體可說是瑕不掩瑜，就看未來正式售價能否讓人再驚豔一回。 至於12.3吋數位儀表的功能可就相當多元，不僅內部可以觀看到須多車輛資訊、調整許多設定以及駕駛輔助功能，儀錶板色調也能隨著駕駛模式改變，還內建了10種顏色的車室氣氛燈，更能依喜好調整4種亮度，在豪華度上面也提升了一個檔次。 但這些都還不是最重要的功能，這具數位儀表還搭載了BVM盲區影像輔助系統，在駕駛打了方向燈後，儀錶板上的轉速表或時速表會依方向燈的方向，透過鏡頭呈現後方盲點區域的實際影像，對於變換車道來講會是一組相當實用的安全配備。 2021 Santa Fe 採用全新第三代底盤，車架比改款前採用多 1.2% 的高鋼性鋼材，減輕車身重量及提升車廂寧靜度，安全系數亦得以大幅提升外，達至減低油耗之餘，又可令車廂空間更寬闊。 全新 SmartStream 2.2 渦輪增壓柴油引擎最大馬力高達 202 匹，峰值扭力達 45 kg.m，配合 8 速濕 式雙離合器波箱，換檔表現更爽快，駕駛感隨之而提升。
現代 santa fe: 【HYUNDAI 現代汽車 】優惠享不完！
兒童安全鎖啟用時，SEA 若偵測到後方有來車接近，即會阻止主動解除兒童安全鎖。 SEA 不可取代駕駛人或乘客本身的注意力。 當車輛停放好且引擎已關閉時，超音波後座乘客警示在偵測到後座有孩童或寵物動靜時，能協助提醒駕駛人。 下車並鎖上車輛時，如果內部頂蓬感應器偵測到動靜，超音波後座乘客警示會透過視覺提示、提示音和/或 Bluelink 發出警示。 超音波後座乘客警示無法取代駕駛人的細心留意。 配備 Bluelink 裝置且擁有有效 Bluelink 帳戶的車輛，才能收到 Bluelink 通知。
現代 santa fe: 顛覆過往操作方式！Toyota 電動車「黑科技」用滾輪控制車窗
Hyundai Santa Fe連設備都算得上高級，前座雙人冷暖座椅，你也知連中高級歐洲房車也未必有此優惠。 售31萬的入門版有無匙引擎啟動以及無匙鎖門、皮椅和皮軚盤，以及Apple CarPlay和Android Auto，車尾箱有按掣號令中排收摺。 好像欠了一點點的東西，會在34萬的Premium版補上，大天窗、360鏡頭和Qi手機無線叉電等。 各項玩意雲集在車廂之中，造型上並不覺得廉價，即使是塑膠部分也比好些日本車更加不似塑膠。 至於第三排座椅的實用性，以4.7至4.8米的同類SUV來講算是正常，有少少頂頭早有預料，腳位不弱反而勢估不到。
完整保固詳細資料和限制，請洽詢您的現代汽車經銷商和車主手冊。 最後來公布一下兩款試駕車型的油耗表現，配上四驅系統的頂規GLD-C柴油車型，平均油耗為16km/L，以7人座SUV的標準來看其實已經在水準之上，如果少了四驅系統，平均油耗還可來到17.3km/L。 而油電車型雖然目前四驅油耗還在送測認證中，不過前驅油耗平均可來到19.1~19.2km/L，放眼國內7人座SUV車款已經是同級最佳，動力輸出也不惶多讓，再加上給好給滿的配備，小改款Santa Fe試圖力挽狂瀾的決心確實不容小覷。 坐在第二排右側座椅的乘客也可利用副駕駛座左側的電動調整按鍵，調整副駕駛座的椅背角度及前後滑移距離，讓腿部空間更為充裕。
現代 santa fe: Smartstream 2.2 CRDi 柴油引擎
手機無線充電座採直立式擺放，相較於常見的水平擺放設計，這樣設計除了可將手機夾緊固定，充電坐的位置在拿取手機時也不會因杯架、置物空間而受到影響，相當好用。 現代 santa fe 除了油電入門車型，其餘全車系皆標配真皮雙色座椅，並有鑽石紋車縫線點綴，造型與泡綿設定營造舒適的乘坐感，雙前座皆採電動調整，不過駕駛座記憶功能、通風座椅得要到最頂規的版本才是標配。 後座乘坐感與前座相仿，都是寬敞又舒適的設定，且有前後滑移、椅背多段角度可調，方便找到最適合的坐姿。 Santa Fe全車系都是七人座設定，不過第三排的空間就相對較緊湊，雖然可將第二排座椅向前調整來騰出膝部空間，但相對較低的著坐點讓膝蓋彎曲角度較大，會有「坐板凳」的感覺，較不適合成人長途乘坐。 二、三排座椅皆可獨立傾倒，能依照乘載需求自行調整座椅配置，且傾倒後椅背毫無段差，平整化表現相當好。 動力核心搭載1.6升四缸渦輪＋油電動力，引擎本身具備缸內直噴、CVVD連續可變汽門等科技，提供180hp/27kgm輸出，搭配電動馬達60hp/26.9kgm，整體綜效馬力為230hp，搭配6速手自排變速系統，能源局油耗數據目前還在認證階段，不過原廠宣稱平均油耗上看19km/L。
若您有任何不滿意的理由，可於三日內退還並交換另一輛全新現代汽車。 最重要是今次初引入柴油商用版，五座設計基本上跟私家車無異，全車更有特多裝備，連Edmond都被設備的數量考起。 2.2公升四汽缸turbo柴油引擎足有202匹馬力及相當充裕的45kgm扭力，波箱亦轉用了8前速雙離合器自動排檔，對於這個新鮮組合，很值得研究是否適合在香港充當日用車。 片尾亦有分析養這類柴油商用車的成本及相關問題，有興趣的記得睇到最後喇。 ▲新Santa Fe標配完整Hyundai Smart 現代 santa fe Sense智能安全科技，具全速域SCC定速巡航、車道維持輔助、FCA主動煞停等功能。
現代 santa fe: 【PORTER PRO
喺2007年，現代勝達就好快落咗架，係因為佢嘅後續產品——畀佢重尐又簡單嘅車——現代途勝，同埋畀佢重大部又豪華嘅車——現代維拉古斯（後嚟頂住現代TERRACAN檔呢種車嘅）嚟搞掂咗。 ）係一款由韓國嘅現代汽車公司喺2000年出產嘅一種中型嘅跨界休旅車。 呢種車型係從現代梭拿他嘅平台基礎上嚟整嘅。 而呢個名係由美國新墨西哥州入面嘅其中一個城市——聖達菲而得到噉嘅名。 2009年，公司有員工51471人，年銷售收入38.994億美元，淨利潤1.486億美元。 現代已經在韓國、北美、中國、巴西、俄羅斯、土耳其、捷克設立工廠，在韓國、德國、日本、中國、印度設立了研發中心。
由於試駕的GLTH-C油電車型並未配上四輪傳動系統，因此車重得以控制在1,850公斤，跟前驅柴油車型相比其實相差無幾。 不過受限於油電系統體積已經無法再容入太大的變速箱，因此油電車型配置的是體積較小的6速手自排變速箱，雖然齒比不如8速綿密，但具備純電行駛能力的油電系統本來就不需要綿密齒比來維持轉速，況且比起CVT無段變速箱，不忘附上方向盤換檔撥片的6速手自排變速箱還是比較有樂趣。 現代 santa fe 此外，受惠於油電車型將鋰離子電池組安置於副駕駛座下方 (12V電瓶在行李廂底板下方)，因此在7人座的狀態下，行李廂容量跟柴油車型一樣可達到571公升，如果按下行李廂右側的電磁閥釋放鈕將第三排座椅打平，還能擴充到782公升，應付一家五口的行李絕對綽綽有餘。
2023年 SONATA 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 ELANTRA N 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 ELANTRA 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。