後來政府開發將軍澳，發現這名稱實際太恐怖，於是便改為白石角，後來更改為百勝角。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。
2020年，九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）派出富豪B8L 12米（V6B，於2021年8月重新加入，至同年11月再次撤離）行走。 2018年7月16日：往荃灣西站方向繞經調景嶺，於寶邑路後改經翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路，再返回唐明街及原有路線；增設「調景嶺站」及景嶺路「健明邨」兩站。 2017年2月27日：290X線投入服務，只於星期一至五早上繁忙時間由康城站開出一班單向往荃灣西站。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 吐露港（）原稱大埔海，古稱大步海，是香港新界的主要內港之一，位於沙田區以北，大埔區以東，海港呈西南-東北走向，出口處為大赤門，海水從此處流進香港東北面的大鵬灣。
百勝角地鐵站: 列車數目
不過百勝角站的確是將軍澳綫計劃其中一個建議車站，因為政府曾一度想把百勝角發展成低中密度住宅。 後來疑因居住人口密度未能有足夠客量支持鐵路運作，故取消興建百勝角站。 位於將軍澳百勝角、取代八鄉消防訓練學校的將軍澳消防及救護學院，於2016年3月16日起開幕。
除此之外，由於計劃中的地鐵新支線甚多，為了日後在建造這些路線時不致影響現時系統的運作。 另外， 地鐵亦有不少地方隨著時代變遷而改動，形成了一些廢置的結構，而有關這些預留結構的詳情可參閱地鐵神秘景點一章。 為了配合迪士尼線的啟用，地鐵將12個 M-train 車卡進行改裝工程，使它們成為3列獨立的列車，並配以特別的車廂佈置，用以行走迪士尼線。 話說有在九龍灣車廠開夜班的保安員，曾經在深夜巡廠時，見到一輛停泊在修理處的列車底下，有數名外籍人士在指指點點，身上服裝並不似工程人員，這位保安員心中奇怪，為甚麼他們沒有打開工程用的大光燈？ 只靠零星燈火實在無理由可以進行工程，雖然心中奇怪，但就並未有走近察看，而是返回保安中心與上司聯絡，竟然發現根本該段時間，並沒有任何列車正在修理，亦不會有外籍工程人員在現場。 這位保安員即時返回該位置，當然是人影鬼影全無，保安員自知「領嘢」，此後每次巡經這個位置，都會低下頭急急腳走人。
百勝角地鐵站: 荃灣路軌執手指
警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。 警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。 在2013年5月，港鐵市區綫中國製列車曾於將軍澳綫進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。 因此，每小時約有18班列車往寶琳站，另有6班列車往康城站。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 二零二二年第五次會議記錄（第59點）〉，2022年10月。
不過由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，所以「百勝角站」已取消興建，相關的預留結構亦應該暫時擱置。 現時的「百勝角站」是位於2016年啟用的消防及救護學院內的一個模擬車站，與將軍澳綫建議車站百勝角站無關。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。
百勝角地鐵站: 消防及救護學院
車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 百勝角地鐵站 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。
港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。
百勝角地鐵站: 乘客量
扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 百勝角地鐵站 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 將軍澳百勝角站｜近日有網民在Facebook群組「將軍澳主場」分享數張「百勝角站」的圖片，相片中可以看到以黑白灰色階磚為主色的車站，也有電梯、樓梯、月台等設備，看似真實存在的車站，不過仔細看可以發現，百勝角站的月台似乎比一般車站的月台為短。 近日有網民在Facebook群組「將軍澳主場」分享數張「百勝角站」的圖片，相片中可以看到以黑白灰色階磚為主色的車站，也有電梯、樓梯、月台等設備，看似真實存在的車站，不過仔細看可以發現，百勝角站的月台似乎比一般車站的月台為短。
如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 2017年8月3日：下午約一時半，一名婦人在麼地道站的九巴候車亭等候此路線時，一輛Enviro500（5501／NE7025）沒有停站便開走，女子大為不滿，衝出馬路阻止巴士駛離，現場交通受阻。 新巴安排一輛Enviro500 MMC（4075／UU3260）接載受影響乘客連同該婦人，而受影響巴士則於稍後時間繼續行程。 路線延長至日出康城首三年，首都、領都及峻瀅居民必須前往康城站公共運輸交匯處才能登車，車站位置偏遠之問題令該路段客量較低；待至2014年初增設特別班次服務，更於同年11月改為大部分班次均途經上述三個屋苑才有改善。 百勝角地鐵站 乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。 所有往尖沙咀方向之班次途經馬頭圍道近土瓜灣街市後，改經浙江街、土瓜灣道及馬頭圍道前往蕪湖街，不經漆咸道北。
百勝角地鐵站: 列車噪音
設計與市區線一樣亦為電動組合式列車，東涌線現時共有96個車卡，而列車以八卡一列行走。 除此之外，為應付東涌線日益增加的乘客量，地鐵於06年向韓國 Rotem 增購四列增強功能的 K-train（稱為 TCL K-train）。 民建聯港島東立法會議員梁熙認為，當局應利用這次第137區規劃的契機，預留2公頃填海區域，在日後發展將軍澳線支線延線工程時，增設過海段接駁至東區小西灣，解決小西灣居民長久以來缺乏鐵路接駁的問題，以一條鐵路為兩區居民創做「雙贏」，同時避免再加劇觀塘區長期以來的交通負荷。 地鐵將軍澳線要經過百勝角，據傳說當年參加興建的日本建築公司，工人常在百勝角隧道中發現莫名其妙的水漬，後來水漬愈來愈清晰，甚至顯現出腳印的印像，有日籍工程人員甚至稱，這些水印是由舊日本皇軍的軍靴所造成，最恐怖的是甚至能隱約見鞋印上出現日文。 地鐵，這個絕大部分位於暗無天日地底的交通工具，靈異傳說實在太多，不論是地鐵站內、月台、車廂以至路軌，都有各種傳說出現，就連平常人較少機會去的車廠，亦是靈異故事的發源地。 部分地鐵站的外形，和興建過程中，亦曾有不少傳聞在坊間流傳。
其中在將軍澳對出的石勝角，就有很多日軍都在這裏投海自盡，後來便被稱之為駭地角了。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。
百勝角地鐵站: 地鐵除了車站月台外，車廠亦常常是靈異故事的發生地。
如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 新界巴士路線290X，由九巴營辦，來往康城站及荃灣西站，途經百勝角、將軍澳市中心、調景嶺、寶林（寶康路）、翠林、馬游塘、安達邨、安泰邨、彩雲邨、彩虹、黃大仙、大窩坪、呈祥道、葵涌、大窩口站及荃灣市中心。 車站月台同港鐵月台都似到十足十，月台幕門上仲有港鐵路線圖，造得咁似，齋睇相真係難分真與假。 消防訓練學校（英文：Fire Services Training School，縮寫：FSTS）於1968年創立，位於香港新界元朗八鄉，佔地約2.9萬平方米。 消防訓練學校隸屬於香港消防處消防處總部總區，為其主要訓練及培訓機構之一，所有新入職的學習消防員及見習消防隊長均需要在此接受26週的基本及專門的留宿訓練，消防訓練學校亦是現職消防人員的複修及進階訓練場地之一。
- 這位保安員即時返回該位置，當然是人影鬼影全無，保安員自知「領嘢」，此後每次巡經這個位置，都會低下頭急急腳走人。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290B號線（將軍澳工業邨至荃灣西站）及第290X號線（康城站至荃灣西站）投入服務〉［交通通告］，2017年2月22日。
- 香港在1970年代经济起飞，逐步發展成亞太地區之國際大都會及國際金融中心，獲譽為亞洲四小龍和紐倫港之一。
- 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。
- 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 百勝角地鐵站 此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。 直至2010年1月，此站客務中心連同西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
百勝角地鐵站: 九巴298E線
其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 2014年8月23日早上繁忙時間，將軍澳綫會試行「2+1 模式」，將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站，整體班次由現時每小時24班增加至28班，其中康城的班次加密至約7分鐘一班，每小時由7班增加至10班車。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。
百勝角已停產的百勝角石礦場圖中小半島為1950年代的百勝角（中上）百勝角古名白鱔角，因該處海面有不少白鱔。 項目上個月中截收發展意向，合共收到36份，遞交的包括新地、長實、會德豐、華懋及遠東等。 市場預測項目估值介乎16億至23.3億元，每呎樓面地價5500元至8000元。 據了解，補地價約11億元，以住宅樓面上限約29萬平方呎計，每呎補地價3700多元，較2018年批出的同類項目油塘通風大樓，每呎補地價低約一成八。
百勝角地鐵站: 設計資訊
2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。 現時全綫共有8個車站，當中5個為轉車站；除了油塘站、寶琳站及康城站為地面車站，其餘均為地底車站。
百勝角地鐵站: 車站結構
城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。
百勝角地鐵站: 月台
香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796E及797M號線部分班次新增百勝角消防及救護學院巴士站〉［新聞稿］，2021年4月22日。 百勝角地鐵站 香港特別行政區政府運輸署，〈新界巴士第797M號線投入服務 調景嶺公共交通交匯處至將軍澳工業邨(循環線)〉［交通通告］。 2010年10月10日：修改行車路線及部份站位，以縮短行車時間，騰出車輛開辦新路線798：由調景嶺站縮短至將軍澳站。 原有回程於清水灣半島及將軍澳站之後的分站，以及去程於百勝角前的所有分站皆告取消。 換言之由將軍澳站開出，下一站已是百勝角，反之亦言；同時由清水灣半島往調景嶺站的$3.7分段收費亦予以撤銷。
百勝角地鐵站: 使用狀況
2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
該處發言人指，百勝角港鐵站是消防及救護學院內設施，網上流傳的圖片，是該學院開放日時曾用作宣傳之用。 港鐵今年首個截標的鐵路沿綫項目、將軍澳百勝角通風樓發展項目將於今天截標，綜合市場估值約16億至22億，每呎樓面地價約5500至7500元，料將吸引各大發展商參與競投，據了解，會德豐地產、華懋、麗新等表示研究入標。 由本路線往坑口站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往百勝角方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 不過未知何故, 在落成興建後，卻改為一層落客站， 而另一層就是上客… 這樣的設計，不免令人聯想， 是否地鐵不想車長長時間在這裡等候.. 地鐵將軍澳線在2002年落成， 這條路線為將軍澳居民提供一條快捷又方便的交通工具， 所以當地鐵將軍澳線通車後， 馬上有很多人使用。
百勝角地鐵站: 車站數目
2003年5月至2004年5月間（實際日期不詳）：往將軍澳工業邨方向於環保大道近邵氏將軍澳影城地盤增設分站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈213D, 290X 巴士站重新安排〉［乘客通告］，2017年10月。 因應日出康城人口增長，290X線於2018年12月22日獲提升至每天全日服務，成為繼新巴796X線後，該區第二條全日對外巴士路線；同樣沿用290系列之半直通路線模式運作，龍翔道來回方向只有限度設站。
百勝角地鐵站: 新界
新巴隨後曾兩度提出開辦接駁路線705M，但九巴向運輸署表明反對，至今仍未能成功開辦。 運輸署在1999年7月19日招標將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士線的經營權，邀請各間現有專營巴士公司入標競投，將軍澳南一組有7條路線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。
新界巴士路線298E，由九巴營辦，循環來往坑口站及將軍澳工業邨，途經將軍澳南之百勝角及日出康城，往坑口方向繞經消防及救護學院，只於中午前服務。 本路線往百勝角方向的電子地點牌，會以「百勝角」及「消防救護學院」交替顯示。 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。