九龍城凌晨發生的士「兜路」糾紛，的士司機及乘客各自報警，一方報稱遭搶劫，另一方投訴遭濫收車資。 的士兜路法例 廖秀冬透露，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，被判罰款 的士兜路法例 ,000元不等；其他涉案人士的個案仍在處理。 部分市區的士業界提出，應修改法例，規定的士司機應完全按照咪錶收取車資，運輸署近日已向市區的士業界發出問卷，徵詢他們的意見。
較嚴重的濫收車資、拒載、兜路建議記10分；「釣泥鯭」、拒絕發出收據等則建議記5分（見表）。 一直以來，政府致力協助的士業界維持具質素的服務和合理收費水平，亦同時打擊的士業界內的任何違規行為，以保障消費者的利益。 近年，有關的士服務的乘客投訴有增長趨勢，政府深感關注。 警方已加大執法力度，並會特別針對較多旅客的地點（例如纜車站、蘭桂坊等）嚴厲執法，當中包括通過放蛇行動打擊的士司機違法行為。 警方針對濫收車資、拒載及兜路的行為，在過去五年多（由二○一○年至今年十月）一共就990宗個案作出檢控。 若控方認為需要跟進判刑（例如刑罰太輕），可循既定程序提出覆核刑罰。
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由於2002年至2003年間，香港經濟轉差，的士生意減少，同時又有大批失業人士轉職為的士司機，導致供求失衡。 部份司機願意減收車資，但礙於法例不容許司機不按計程器收費，於是議價需由乘客提出。 由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。
一旦在兩年內因觸犯違例罪行而被記滿15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；再被記滿15分或以上者，則會被取消資格6個月。 的士服務受到《道路交通條例》（香港法例第374章）（《條例》）及其附屬法例所規管。 法例訂明的士司機提供服務時須遵從的一般操守和各種與的士服務有關的違規行為，包括社會上較為關注的違規行為例如濫收車資、拒載及兜路。 根據《條例》，這三類違規行為的最高罰則均為罰款10,000元及監禁六個月。 的士兜路法例 法庭亦可就這三類違規行為經定罪後，在罰款及／或監禁之外，另加判處暫停涉案人士駕駛的士的資格一段時間，即所謂「停牌」一段時間。 香港的士業議會主席熊永達稱，害群之馬僅佔業內一小部分，扣分制有助改善整體風氣，議會提出八項改革建議，包括引入有賞有罰制度、批准繁忙時間的士使用公交專線、收回的士牌照重發等，優化業界服務質素。
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文件指，當司機因該11項罪行被法庭定罪時，除按現行法例被判處罰則，亦會同時被記分，當分數在任何兩年期間內達到15分時，司機會被取消的士駕駛資格，第一次會被停牌3個月；之後每次6個月。 的士兜路法例 提升的士服務，滿足市民期望，改善業界生計，可持續發展，任務艱鉅。 優質服務，自然是以客為尊，隨傳隨到，不拒載、不兜路、不濫收車資。
為此，議會就職的同時，推出『的士APP』，就是一項破天荒的大胆嘗試。 希望市民大眾有積極的回應，初期多一點包容，多一點提意見。 透過『的士APP』，議會貫徹以客為尊的服務精神，並奬勵受乘客欣賞的好司機，再培訓多受投訴的司機。 黃顯輝又引述政府代表指， 將來法案生效後， 按照3/2007法律《道路交通法》第七章第六節有關行政違法行為的特別規定，有關處罰制度會採用更快速、快捷的行政違法行為特別程序，將提高行政效率，節省程序上不必要手續。 的士兜路、拒載、濫收費等行為屢見不鮮，政府因應社會訴求及業界意見，建議加重罰則，尤其是對重犯者加強阻嚇力，推出兩級制罰則及引之入「的士 … 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。
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《規例》第47條訂明的士司機不得向乘客收取高於咪錶收費，第48條則禁止乘客意圖或不誠實地拒絕按錶繳付車費。 的士兜路法例 片段公開後，引起不少網民關注，有人為的士司機抱不平，並認為即使的士司機兜路有錯在先，但事後已經多番道歉，乘客不應出手打人；有網民則指有片作證，建議司機報警求助，取回公道。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 的士記分制的草擬細節，早於今年5月曝光，據了解當時政府建議的士司機未有預備足夠輔幣找贖、的士遊蕩等罪行，需被扣5分；不過事隔兩個月後，政府認為條例過時，建議從記分制中剔除。
女乘客之後叫的士司機「你可唔可以收聲」，的哥質疑她「唔夠佢講」，她就指「我梗係唔同你呢啲粗人講啦」，的哥指「我冇話我係斯文人」、「我唔知你有幾斯文囉」。 怎料女乘客子突然彈出一句「我住跑馬地㗎阿哥」，的哥便表示「自己檢討下自己行為啦，跑馬地，自己唔識路，又驚我兜你路」、「衰過啲人住屋邨」，對方此時指「我冇朋友住屋邨㗎喎」，的哥則表示「我都冇朋友住跑馬地」，女乘客立即笑指「哈你梗係冇啦」。 澳門的士聯誼會常務副主席戴錦良昨日受訪時指，現時未知實質修訂相關規定具體內容，估計是跟現時的規定無異，主要應該是在的士站之的士，要順序排隊接客。 政府代表回應稱，已與勞工事務局溝通考慮開辦培訓課程，未來將由的士執照持有人，即的士公司安排司機接受培訓。
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好多的士司機被揭發兜路嗰陣都裝儍扮懵，我返香港嗰陣成日都俾啲的士司機兜路，今次黑吃黑，等啲衰司機唔 … 文件又指，當局會繼續採取多管齊下方式，包括執法、教育及宣傳，打擊利用汽車作非法出租或取酬載客。 在執法方面，警方會繼續採取針對性執法行動，以及對接獲的轉介，以及投訴個案展開調查和跟進，以打擊非法出租或取酬載客活動。 另外，當局亦建議延長暫時吊銷車輛牌照，和扣押車輛的期限，由現時首次定罪的3個月及再次定罪的6個月，分別增至6個及1年。
法官判刑時表示，就算性行為是在女童同意下進行，但女童年僅14歲，仍須法庭加以保護。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 凌晨3時左右，3名男子在港島登上一輛的士，當駛至九龍城沙浦道近富豪東方酒店的目的地時，乘客疑因「兜路」問題與司機發生爭執，雙方各自報警求助。 同時，不少業界人士擔心修例會令現有的日常運作失去靈活性，例如應付司機因走錯路又或因一時沒有足夠零錢找續而減收車資等情況。
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委員會亦關注現職的士司機如何通過培訓，建議曾經違反的士駕駛法規但未達到四次註銷相關駕駛證的司機，在有效期五年的執照屆滿續期時，以參與政府開辦的培訓課程為前提，希望政府納入考量。 「八折的士」（有時稱作「折扣黨」）是香港的士的非法載客模式之一，開始於2002－2003年，指的士司機及乘客在不遵守計程器（又稱為咪錶）收費的情況下接載乘客前往指定目的地以另收一個由雙方議定的服務價錢。 乘客一般只需付計程器所顯示的收費的一定百份比，大約是9折（短加長減方案後）。 實施短加長減方案前，折扣約為計程器所顯示的收費的80%，因而得名。 多名立法會議員認為加幅過高，要求調整至市民可接受的程度。 廖秀冬說，有關事情需小心處理，因為的士業界一直對修例意見紛紜；並表示，過去也曾進行規定乘客不得議價的調查，結果是未能取得過半數的支持修改法例。
- 由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。
- 再者，不少人認為資本太少，投資無利可圖，倒不如及時行樂。
- 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。
- 較嚴重的濫收車資、拒載、兜路建議記10分；「釣泥鯭」、拒絕發出收據等則建議記5分（見表）。
所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 另外，如司機在兩年內被記8分或以上，會收到運輸署的提示；10分以上則須強制修習的士服務改進課程，完成課程通過考試者可獲減除3分。 社交群組早前流傳一段的士司機被打影片，相信影片在一輛的士車廂內拍攝，顯示一名白衣男子疑因兜路問題與司機發生爭執，期間的哥否認兜路，又指是行錯路，並會計算正確車資收費，同時向白衣男道歉。 不過，白衣男似乎脾氣火爆，出言斥責司機兜路「賤格」，又夾雜大量粗言穢語辱罵，更多次出手襲擊的哥頭部。 © 2023 香港的士業議會 版權由香港的士業議會所有，不得轉載本網址所提供的資料及只供參考之用，如引致任何損失及法律責任，本會概不負責。
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若的士司機以主動提供車費折扣作招徠，誘使乘客使用其車輛，則不論是透過應用程式、電話，又或其他方式，按上述規例，已屬「兜客」。 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。 政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。 運房局表示，政府會就方案諮詢交諮會意見，初步目標在 2019 年將相關立法修例建議，提交立法會。 近年香港的士服務屢受批評，拒載、兜路，甚至濫收車資都不算罕見。
惟據收據顯示，各程的士的行車總公里相若，但當日的行車時間明顯較長，停車等候的收費比平日多了約18元。 法案還建議，獲得的士駕駛員證的前提之一，是須通過交通事務局負責的考試，有不少議員關注文本中無規範是否有相關考試的培訓工作，以及相關培訓範圍如何等。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。
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