的士司機劉先生認為，的士與其他交通工具不會構成競爭，形容的士是夕陽行業，沒有年輕人肯入行。 以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。 等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。
1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。
的士加價: 的士新收費表連結：
另外，三個的士業界均申請增加運載每隻動物或鳥類的附加收費，市區及新界的士業界申請每隻加收1元，而大嶼山的士業界則申請每隻加收3元。 大嶼山的士業界亦申請運載每件行李的附加收費增加2元，以及每程電召預約服務的附加收費增加3元。 政府已於今年四月諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會的意見。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
綜合俄羅斯新聞網站「NEWSru」和烏克蘭體育新聞網站「Sport.ua」等多家媒體當地時間2月14日消息，俄羅斯雅羅斯拉夫爾地區的足球球會「辛尼克」和烏克蘭喀爾巴阡地區的足球球會「… 香港仔今日(17日)凌晨約1時許發生致命交通意外，法籍鐵騎士Gregory（43歲）駕駛一輛電單車沿香港仔海傍道往薄扶林方向行駛，惟途至鴨脷洲分岔位時疑突告失控，剷上… 由2023年1月1日起，房委會將上調轄下189個停車場約33500個泊車位的收費。 私家車、輕型貨車和大型巴士的露天及有蓋泊車位月租，分別上調100元及120元，私家車新收費露天位為1,450至2,490元及有蓋位為1,760元至3,010元。
的士加價: 香港的士
另外，身兼交諮會委員的立法會議員林智遠表示，今次加幅原則上不算很多，但對小市民來說觀感上的確有點難受，他相信政府衡量了現時的經濟環境和疫情才批准加價。 林智遠又說，對於一向乘搭的士的市民來說，落旗加數元並非大影響，但若外圍因素導致本港經濟下滑，可能會令市民乘搭的士意欲下降。 他又說，內地及外國很多大城市，的士司機都會透過手機應用程式等候應召，節省燃料消耗，但香港在這方面的科技應用比較落後，認為當局應鼓勵業界運用相關科技。 不過，如果服務質素好、客人滿意度高的話，加價去提高司機的收入亦無可厚非，但香港的士服務質素劣評如潮已是本地常識。 根據交通諮詢委員會的報告，的士每年被投訴逾10,000次，佔所有公共交通工具總投訴數字的一半，雄霸投訴榜榜首長達十年；全港18,000輛的士每年竟然接到10,000次的投訴，似乎的士業強調的害群之馬亦頗為人強馬壯。
此外，約八成的士司機已年屆50歲以上，平均年齡59歲，該行業出現老化問題。 商會解釋，油價不斷上升，經濟於疫下尚未回復正軌，縱使的士於今年7月已加價，仍未追上成本的加幅，保險費亦急升。 另外，非法取酬車輛活動仍活躍下，車行、車主及司機面對經營困難。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。
的士加價: 的士起錶價建議加幅
坊間有聲音認為的士司機服務質素參差，而且時有拒載發生，再加價會惹來大力反對。 如果的士起錶價加幅過大，容易造成反效果，降市民乘搭的士意欲，直接影響的士司機收入。 的士加價 部分與的士司機相關的較嚴重罪行實施兩級制罰則，如濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及判監禁。 至於的士加價申請及所有修例建議，目標在5月至6月一併提交給立法會審議。
阮國恒強調，內房貸款相關監管工作早於6-7年前已經開始，當時已經關注到內地相關貸款明顯上升，並涉及槓桿較高的內房，認為業界已提早做好風險管理，即使貸款質素轉差，整體風險仍然可控。 他又指，已深入檢視銀行對內房發展商的風險承擔，並重點審查銀行資產質素及貸款撥備，以維持銀行資產負債表健康。 阮國恒提到，上月本港貸款需求好轉，企業投資意欲改善，相信隨着經濟活動回升及通關帶動，對今年貸款需求審慎樂觀。
的士加價: 政府提多項措施改善的士營運
業界指出，與有關部門商討後，下調空間甚微，期望提出分階段加價方案，可平衡社會承受能力，強調申請是迫不得已。 周國強說，的士已5年無加價，目前只是「追落後」，過去數年的士保險費上升100%至20萬元，維修費加逾3成，形容業界的慘況「有目共睹」。 他又說，的士業收入少，難以吸引新人入行，透露商會累積減車租已達50%，質疑政府未正視業界面對的困難。 她指出，的士司機長時間開車工作，而且需要在節日假期內開車，卻面對較高比例的襲擊及被殺風險。 至於外界擔心每程加價1.5元至2元對消費者的影響，德賽說，「對於投入了這麼多時間工作的司機來說，這就是有尊嚴的加薪。」與此同時，隨著汽油價格上漲至創歷史高位，紐約的士工人聯盟還要求徵收臨時燃料附加費。 德賽說，「食品和汽油成本及司機的運營開支，正處於歷史最高水平。在通貨膨脹、新冠疫情和更大行業競爭之下，的士司機正面對困難及損失。」她希望加價能吸引已離開行業的司機重返。
該二十五個的士團體計畫於下月農曆新年前向運輸署遞交加價申請，屆時亦會向運輸署提供的士司機薪金及通脹等數據支持加價。 金管局數字顯示，去年本港銀行業特定分類貸款比率1.38%，按年上升0.5個百分點；當中內地特定分類貸款比率2.21%，升1.35個百分點。 金管局副總裁阮國恒表示，特定分類貸款比率仍不算太高，上升速度符合預期，未見信貸質素需要太大關注，不過內房貸款相關問題仍未完全解決，需時觀察內地支持樓市措施的成效。 他說，相關貸款未有集中於特定銀行或企業，對今年信貸質素審慎樂觀。
的士加價: 的士擬再申加價 商會：加幅追不上通脹
大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1998年起，香港政府已停發新的市區及新界的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場買賣牌照。 的士加價 因此在沒有新供應的情況之下，造成牌價上升，現時一個的士牌照價值數百萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。
- 多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。
- 中電及港燈明年(2021年)1月對比今年(2022年)11月分別加價6.4％和5.5％，按年分別累計加約兩成及四成半。
- 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。
- 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
- 市區的士（紅的）起錶價由24元增至27元、新界的士（綠的）起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士（藍的）由19元起錶增至22元。
此外，政府亦建議提高有關利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則。 的士加價 政府表示，市區、新界和大嶼山的士申請平均加價2成至2成6，當局審視業界營運數據後，同意現行收費水平或難以維持的士營運的財務可行性，但仍會考慮市民接受程度、乘客對服務質素的意見、其他公共交通工具收費等因素，再向行政會議提供建議。 當局又指，受疫情及營運成本上漲影響，市區、新界及大嶼山的士租車司機在2021年的每月平均淨收入，在撇除通脹後均較2019年的水平下跌。 現時租車司機的每月平均淨收入相比運輸行業每月平均薪金為低，較難吸引新人入行，行業亦有老齡化的趨勢。 業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務和投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。
的士加價: 交通費
政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。 吳坤成表示，加價方案仍在商討細節，但的士行業受通脹及燃料成本上升影響，更指出部分的士司的保單費用更佔收入的4成，導致的士業收入下降。 的士加價 他指「防疫抗疫基金」的燃料補助將於12月底到期，加之現時仍未能與內地恢復全面通關，認為有加價必要。 的士業界於去年9月向運輸署提交加價申請，平均加幅達兩成，以市區的士（紅的）計，落旗起錶價由24元加至30元。 被問到是否支持今次加價，有市民感嘆「支唔支持都係要加嘅」，但亦表示理解加價決定。 的士加價 市民劉先生認為，的士過去兩年都沒有加價，再加上通脹壓力影響下，明白業界有漲價壓力，且覺得今次加幅不算太大，可以接受。
建議兩個方案，包括2023年第一或第二季，將落旗收費由27元加至30元，後年第一季落旗再由30元加至33元；或是於明年第一或第二季，將落旗收費一次過由27元加至33元。 在12月12日，的士業界再次向運輸署申請新界的士加價，落旗收費由現時的23.5元加至6元至29.5元，同樣分為兩個建議。 市民陳小姐指，她一般在凌晨時段或趕時間才會乘搭的士，認為市區的士（紅的）本身收費不便宜，加價後會減少乘搭。 市民陳先生則認為，的士加價後仍有一定需求，但認為的士最大弊端是服務參差，例如司機「揀客」、拒載、態度欠佳等，促盡早改善。 政府在今年5月25日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行「先訂立，後審議」的程序，以調整的士收費。
的士加價: 的士加價｜起錶加3元 的士工會稱加幅溫和冀市民體諒
的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。 本港的士對上一次加價，已經是2017年4月9日，其後業界不滿加幅追不上通脹，於2018年再次向運輸署提出，市區、新界及大嶼山的士落旗加價6至7元，每次跳錶加價2毫，行李及等候費也分別加1至3元。 政府經過長達四年，終於批准有關申請，但加幅不如業界所預期，落旗劃一加價3元，首段即短途，每次跳錶加2毫，長途每跳加1毫，市區、新界及大嶼山的士的平均加幅，分別為11.54%、13.02%及13.83%。 國際油價不斷上漲，繼天星小輪、兩電公司及巴士申請加價後，的士業界亦計劃調高收費。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，業界擬明天（25日）向運輸署申請加價，初步考慮加幅為落旗加6元，暫分2年實施，短中長途加幅會有分別，但細節有待商討。
的士加價: 交通安全
但市民胡先生認為，的士收費本來已經不便宜，故不支持今次加價，但未有考慮轉用其他交通工具。 的士加價 的士車行車主協會永遠會長吳坤成質疑，政府未有體諒業界苦況，雖然去年的士車租較三年前便宜三成多，但租車司機的淨收入，撇除通脹後不升反跌，少賺最多一成，下一步將與其他業界代表商討，不排除再向運輸署申請加價。 大公文匯全媒體報道：多項公共事業服務加風四起，繼市區的士團體於上月底申請加價後，新界的士亦擬加咪錶費。
的士加價: 的士起錶加3蚊 市民百上加斤
運輸署早前提醒，如果的士咪錶仍未調整顯示新收費，司機必須於車廂內展示由運輸署發出的新舊車費換算表，乘客必須根據換算表支付新車費。 （大公報記者 賴振雄）時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。 時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。 鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。
的士加價: 運輸署的士過戶數量
有市民表示，可能會減少乘搭的士，自己平日除非很趕急，否則很少搭的士，又認為如果各樣收費都加價，的士加價亦合理。 經常乘搭的士的市民，張小姐接受訪問時表示，覺得政府今次批准的士加價沒太大問題。 至於今次的士加價的幅度，她表示還可以接受，並會繼續乘搭的士代步。 運輸署表示，星期日起，若的士咪錶仍未顯示新收費，司機須於車廂展示署方發出的新舊車費換算表。 的士乘客須按換算表支付新車費，而司機發出的車費收據也須寫上按新收費收取的車費總額。
政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。
的士加價: 的士加價｜的士業界倡起錶加至$35 港人批加幅大：會多咗人坐Uber
經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 有時候截的士都要靠彩數，明明車內沒有客人，但的士總會在面前掠過不停車，網民指「有好多司機揀客，見抱住隻狗就唔車」、「大件行李都唔車㗎，抵佢無生意」。
的士司機張先生表示，疫情期間收入已跌30%至40%，憂加價初期或會再跌，相信最後需要一、兩個星期消化。 司機陳先生則指，現時尚未通關，缺少往來機場及內地口岸的生意，認為加價後會迎來乘客需求低潮，生意至少跌10%至20%。 的士加價 的士加價｜行政會議批准市區、新界及大嶼山的士加價，起錶加3元，市區跳錶收費每跳1.9元。 另一司機梁先生指，昨天是首日加價，暫未感受到加幅對生意的影響，但大部分乘客都知道加價，又強調已經掛上新收費的牌子提醒乘客。
野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣布已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到群眾認可。 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。 曾經係TVB花旦嘅葉璇，近年主攻內地直播帶貨，但係近期佢嘅造型以至行為舉止都相當「我行我素」，成為網民熱話。 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。
的士加價: 加風再起 的士再申加價
目前的士咪錶2.5元起錶後，每行駛1/5哩收取50美分，但如車速在12哩以下每分鐘收取50美分。 儘管自2012年以來看咪錶收費沒有變化，但額外收費卻有上漲，包括2019年生效的在曼哈頓96街以下開始或結束的行程收取2.5元附加費。 天星小輪表示近年財務狀況每況越下，自2018年開始錄得虧損，於2021年更虧蝕超過3700萬元，因此在今年2月申請加價。 天星小輪申請來往尖沙嘴至中環和灣仔航線票價加1倍，其中，假日成人上層票價由4.2元加至8.4元，平日成人下層票價由2.6元加至5.2元，月票由160元加至320元，並申請以長者2元優惠票價，取代現行的長者免費優惠。
儘管的士業普遍歡迎加價，但他擔心業界現階段仍營運困難，根源是疫情下客量大減，保費、燃料開支上漲等。 他又期望當局帶頭改革業界，盡快引入車隊制、司機違例記分制等，以打擊不良司機，從而提升整體服務和形象。 本港的士對上一次加價要數至2017年4月，當年平幅加幅僅介乎8.6%至11.2%。 港府指明白加價會增加乘客的交通開支，但強調審批時已考慮各項相關因素，並盡量平衡各方關注，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。 2018年9月，市區、新界及大嶼山的士業界向運輸署申請落旗收費分別增加6元、6元和7元、落旗後首段跳錶收費每跳分別增加2毫、2毫和3毫，以及後段跳錶收費每跳分別增加2毫、2毫和1毫。 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。