運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 他指出，現在黑的與黃的司機間因爭客而矛盾叢生，合約規定黃的不可在酒店及口岸排隊接客，但有時黃的駛過就會捷足先登。
香港的士業發展九十個年頭，五十年代初，幾大車行包括上海、大行、風行、明星四大公司老總轉投地產業，將車牌紛紛賣給私人。 直到一九六四年，政府以招投標方式發牌，價高者得，的士商會主席黃保強記得當年的車牌只有四萬元一張。 新加坡、台北都不能轉售牌照；澳門也推出限制轉售的牌照。
的士牌價前景: 牌照現貨
市區的士牌目前僅值432萬元，十年累跌36%，新界的士最新牌價為358萬元，十年內下跌27%。 的士牌價前景 張：內地投資者資金豐厚，唔少係抱住人有我有，乜都想試嘅心態去投資的士牌，公司現時有約兩至三成係內地客，其實佢哋對香港的士牌投資有信心，亦唔太在乎相關投資嘅套現速度，主因內地仲有其他投資項目，部分進取投資者可以一次過掃10架。 以行業老化為例，樺仔說，不少業內人士仍依靠傳統報紙廣告宣傳，又或經現有司機介紹新人入行。 但現時有閱讀報紙習慣的主要是長者，現有年長司機身旁的朋友，又同樣是長者，結果即使有「新血」入行，新手依然是老人。 他表示，經營方式改變亦可吸年輕人入行，其公司主力透過網上宣傳，有時會於網上直播與網友聊天，車隊司機平均年齡為30至40歲，最年輕的僅22歲。
直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 【明報專訊】新一輪疫情接連有的士司機染疫，未知會否對的士牌價帶來新衝擊。
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民署也認為今次增發的士牌照只能起到紓緩作用，不會解決“打的難”的問題，但表示不會透過不斷發牌來增加的士數量。 澳門民間要求的士司機到舊區載客，但澳門的士司機互助會理事長郭良順指出，為保證收入，目前的的士大多都專走城市外圍，集中在賭場、酒店及口岸載客。 “為了生計是很現實的，的士司機去居民區載客，進去花10多分鐘，出來又花10多分鐘，才做得一轉客，但在酒店、賭場載客，就己做了兩轉。 香港的士買賣無需經紀傭金、印花稅、律師費，只需過戶費、牌費、保險費及商業登記等小額成本，手續費較物業買賣便宜，且交割非常便利，“上午買，下午就能賣了”，鄭克和說。 馬榮德回憶六十年代開始開的士，一路起起伏伏，最後悔的就是沒有自己買一張的士牌，以至於六十多歲都要每天開十二個小時車，每週只能休一天。 據2004年12月嘅統計，香港共有18,100架已登記石油氣的士，已達的士總數99%，此外各區有成50個石油氣加氣站經營緊。
- 關沃華為市區的士司機聯委會主席，今年67歲，至今駕駛的士約35年。
- 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。
- 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
- 郭良順則認為加收附加費的話，的士司機也未必會特意跑進舊區，但他認為可加收5元“電召附加費”，因為黑的也有電召服務。
- 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。
- 凌世威指出，除非是車主本身想退休，又不想再打理永久牌，家裡亦無人傳承；或者是車主極需要資金周轉，否則不會隨便拋售永久牌。
- 一九四一年日治時期前，的士通常喺各渡輪碼頭同各大酒店門口等，如果要喺其他地方搭的士，就要先電召的士公司。
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
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可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。
香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
的士牌價前景: 的士牌價高位跌兩成 轉炒車位 嘉湖車位147萬創新高 | 投資入門
1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 A：首期的多與少，視乎客戶打算向銀行或財務機構申請多少的按揭貸款。 根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為市價（牌價＋車輛）的85%。 樓價屢創新低，有閒錢的投資者都將目光放在另類資產，由威士忌、勞力士、藝術品等，各有捧場客；但一度受炒家青睞的的士牌，近年呈軟著陸趨勢，現時市區的士牌僅值430萬元，比十年前高峰下挫接近四成。 他強調，自己從不做「折頭黨」，亦甚少使用電召應用程式「接單」，但憑經驗、細心，其實都可客源不斷，例如他有兩成乘客，便是落客後「碌街」期間細心發現附近有乘客想上車，若到的士站排隊，反而會浪費不少時間。
但對於已持有的士牌照人士，則應該繼續持有，因為一來的士牌租金回報率超過4厘，二來疑有大車行「護盤」，算是投資債券以外另一不錯的投資，做得具規模的更能當作政治籌碼，為投資者產生另類回報，是充滿香港特色下的奇貨。 除了上述基本因素，香港的士牌照屬永久，沒有年期限制，表面上利好，背後也暗藏風險，一來政府會推專營的士（前稱優質的士），日後隨時「量產」打破的士霸權，二來的士牌近幾年炒過龍，所囤積的蟹貨對牌價造成上升阻力，不建議新投資者進場。 答：根據報章報道，市區的士牌價近日再創歷史新高，被炒至530萬元，和上年十一月市區的士牌價才約485萬元相比，短短三個月內升幅接近10%。 部分投資者懷疑，的士牌價再次創出新高，是由於香港樓市自上年年中轉趨淡靜，令資金被迫走向的士牌等能提供穩定收入的投資工具之中。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。
的士牌價前景: 的士牌乏投資價值
野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣布已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到群眾認可。 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。
鑑於私家車同埋的士交通意外頻生，政府於是喺1983年1月1號起立法規定，私家車同埋的士司機旁邊前座位置都要扣安全帶。 據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
的士牌價前景: 運輸署的士過戶數量
人口的增長以及大型屋苑存在的需求，令車位相比起樓成為門檻比較低的投資選擇。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。
- 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。
- 澳門營業汽車工商聯誼會副會長兼澳門的士總商會理事長凌世豪表示，澳門的士產生於60年代，最初是沒有咪錶也不用納牌的，到了70年代才開始發出牌照。
- 他稱，儘管黑的也提供電召服務，但並沒有明確的條文規定一定要聽電話載客。
- 放遠視野看未來，隨着經濟會預期轉差，失業率看升，部分人已經被要求放無薪假。
從他們的意見看，市場對永久性的士牌照持續有需求，仍有投資者希望入市，只是市場“放盤”的不多。 至於市場空間方面，港鐵不斷擴展的確扼殺了小巴的生存空間，如將軍澳線通車後犧牲的卻是來往將軍澳至北角的小巴線，可預期未來觀塘延線、港島南線及沙中線通車後小巴的市場空間會進一步萎縮，隨時變成集體回憶。 小巴行業也不會坐以待斃，例如爭取增加座位至20個位，增加收入去攤薄開支，除左降低小巴的加價壓力，講得大啲還可以提高能源效益，甚至減低碳排放添，只可惜受到的士行業反對而沒有進展，即係話，未有計劃執行。
的士牌價前景: 收費
關沃華又指，近年司機短缺，不再是「司機求車」，基本上車主見對方有的士車牌都來者不拒。 惟部份新入行的行家未經教導，「車行推架車出門口收咗租就唔理」，亦可能司機不志在的士收入，只為消磨時間，未意識拒載屬違法。 他又稱，部份司機年資淺，並不熟路，故不希望過海，尤其隧道不時塞車，但他強調，即使再多理由，司機拒載必然不對。 陳富樺續指，轉行後收入較過往多及穩定，撇除去年最初爆發疫情時期，基本上每日平均都賺到500元以上，而且每日現金出糧。 樺仔於2015年開始負責管理的士，現時旗下有百多名司機，十多輛的士，不過每周平均仍有5天親自駕駛，主要由妻子負責打理工作。
此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 的士牌價前景 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
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目前的士車租大約每日700至900元，再加上油費等成本開支，每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。 新冠肺炎虐肆本港，市民為避疫而減少外出，影響的士司機及車主收入減少。 的士業界指，過去半年的士牌交易量按年減少10%至20%，而的士牌價隨着疫情發展而反覆升跌，情況如坐過山車，曾一度低見466萬港元，雖然之後重拾升勢，但7月份第三波疫情爆發後，牌價又再下跌。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。
的士牌價前景: 的士入行
張：佢哋之間互惠關係更加明顯⋯⋯因為投資的士牌嘅資金回籠期最短係約7日，如果投資者未搵到好嘅股票或樓盤，又或者對市場存在疑慮，就會選擇抗跌力強嘅的士牌嚟做投資，一旦遇到可以重投股市或樓市嘅時機，就可以快速沽出的士牌，所以三者有一個互惠嘅作用。 兩代司機對業界問題亦有共識，二人同樣都批評，「折頭黨」損害業界利益。 樺仔說，近期更見網上出現「六五的」，擔心只會形成惡性循環，「你出糧份人工俾折頭得唔得？」關沃華則稱，做折頭黨雖能搶單，但令減少收入，自然更難吸引年輕人入行，老化問題嚴重。 不過「80後」的騰駿的士管理公司負責人陳富樺，卻持不同意見。
的士牌價前景: 的士投資錦囊
政府並建議引入「的士車隊發牌制度」，為行業帶來更大競爭。 澳門營業汽車工商聯誼會副會長兼澳門的士總商會理事長凌世豪表示，澳門的士產生於60年代，最初是沒有咪錶也不用納牌的，到了70年代才開始發出牌照。 70年代末、80年代初，的士牌照價格已升至五、六十萬元。 據了解，全港約有1.8萬個的士牌，當中五成屬單頭車司機（只有一架車的私人的士車主）所有。 紅的車主誠哥十年前斥資600多萬元購入的士牌，向銀行借逾八成按揭，原意是用作投資，以保障退休生活。
的士牌價前景: 時間：2019-09-21 04:23:51來源：大公報
他稱，2003年時，每部的士一天可走八十轉（八十客次）左右，但隨著旅客數量大幅增加及道路日益擁擠，目前一輛的士一天約可走七十轉左右，司機收入受到影響。 他介紹，扣除車租、油費及維修費，一個司機每月收入約為7,000元以上。 誠哥坦言，旅客銳減，加上市民減少消費，對前景感到憂慮。 如果是把車借給忠誠車行代為管理，月租保證是兩萬零五百元。
的士牌價前景: 的士托管服務
香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 的士牌價前景 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
又一個十年一晃而過，一九九五年開始的士車牌飆高到三百萬，市場亂象紛雜，“那年銀行允許貸款九成九，政府並不監管借貸市場，車牌波動非常大”。 九七年金融風暴後，牌價暴跌至一百九十萬，自此之後，政府開始監管銀行借貸，最高只能貸款八成，以維護市場穩定。 結果，小巴牌照價格就無情地反映了經營困難同成本上升等因素，按年下跌了15%，搞到小巴大王都要掃的士牌去做對沖。 最近新聞報道都講（或建議）施政報告打算將長者搭車2蚊優惠伸延至專線小巴（即綠van），不過執行上有點困難，因為每條專線小巴唔係由單一公司經營，搞到回贈車費都唔知點做。 上市公司進智公交的年報有以下的一段節錄： 儘管營業額錄得溫和增長，惟經營成本上漲令本集團經營溢利下跌。 香港的士車廂內普遍不設前後座之間嘅透明隔板或者欄，以致的士司機遇劫時有發生，甚至劫殺亦發生過。
我們就在以下篇章和閣下分享的士牌照市場上經常出現的交易方式，細節和例子，如欲了解更多，歡迎致電我們的二十四小時服務熱線查詢。 免責聲明：本文章所列之年利率僅供參考，實際計劃之回報率可高於或低於本文章內所列之數字，並會以保單簽發時有效的年利率為準。 若果以一般營運模式預算，陳先生必須將全日兩更的士都安排出租，才可穩定收取租務營運費，並以此來償還銀行貸款，才能達致收支平衡。
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1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 的士牌價前景 按永久牌600萬元的市價計算，現時日更租金市價約為18,000元至20,000元；至於夜更租金約為16,000元，即回報率只有7%，可以說不錯。 不過隨著政府自2012年至2018年間，陸續發出近1,000個八年期的士牌照供市民競投，又批出特別的士牌照，增加市面的士數目；加上修訂《的士規章》進一步規範的士行業，的士業界認為，影響了社會對於加入的士行業及其行業前景的看法。
本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 有南洋背景的香港時事評論員林鴻達接受亞洲週刊採訪時表示，參考社會條件與香港相若的新加坡面積約六百七十平方公里，人口大約五百七十萬，其目前的士總數約為二萬五千部，當中有九千多部部是在零四年發出。 純粹這些資料已經充份證明，香港不但有增加發牌的空間，更可說是有必要。 每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。