除了要定期檢查並且更換煞車液壓油，更換煞車油時也需要注意將管路內的空氣完全排出以免產生氣鎖現象導致煞車失效。 碟式軔機，又稱為碟式制軔或是 碟煞，是一種廣泛應用於各類型交通工具和工業機械的制軔裝置，在汽車、摩托車、自行車、飛機、鐵路機車車輛都可見其應用。 碟式軔機裝置主要由煞車盤、制軔閘片和制軔鉗組成，煞車盤安裝在車軸上隨同車輪旋轉，制軔鉗像鉗一樣橫跨在煞車盤的兩側，制軔時用制軔鉗上的閘片壓緊煞車盤，使閘片與煞車盤摩擦而產生制軔作用。 煞車可不只是讓車子停下來而已，現代的汽車能將制動力對行駛安全做最大程度的利用，其中代表性的機械技術就是穩定控制系統，儘管各車廠有著不同的命名稱呼，但功能都是精確控制四輪煞車，抑制轉向不足或轉向過度，防止在高速時失控。
聽起來鼓式煞車似乎是一種頗為糟糕的煞車系統，然而，鼓式煞車卻也有著一些難以取代的優點。 鼓式煞車多半全為彈簧與連桿的機械結構，在保養與更換的時候較為容易，而且鼓式煞車的零件價格通常都相當便宜。 除了成本上的優勢，現在仍然有許多如卡車、巴士等等的重型商用車輛在使用鼓式煞車，這是因為鼓式煞車有著「自主煞車效應」。 在煞車鼓跟著車輪旋轉之下，只要煞車蹄片的一部分接觸到煞車鼓，整個煞車蹄片就會因為被煞車鼓拉扯而自動貼向煞車鼓內面，進而自動地加強煞車力道，這就是「自主煞車效應」。
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使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。 對煞車器和煞車管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的煞車液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，而散發出的金屬微粒可能造成呼吸道疾病。 現代車輛的設計趨向人性化的訴求，就是駕駛者能夠在舒適的條件下輕鬆地操控車輛，煞車真空倍力器（泵）就是由此應運而生。 因此真空倍力器直徑愈大或雙層的設計將會有更大的輔助力。 碟式煞車 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。 首先，因為採用較為複雜的液壓系統，所以碟式煞車的保養較為繁複。
早期的汽車是以槓桿原理將龐大後輪上的煞車片壓住，煞車片由煞車蹄片而來，因其形狀很像鞋底，故得名。 碟式煞車 因應汽車速度的提昇，制動性能也必須提昇，於是改用在鼓盤裡加裝環帶的型式，進化成為帶式煞車，但缺點是鼓盤和環帶之間經常會有異物或沙塵跑進去。 煞車優先系統（Brake Overide System）當行車電腦在同時收到煞車及油門訊號時，會優先處理煞車訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。 在剛性方面，碟煞用的是貫通軸，其剛性就會比較高，而 C 夾採用的快拆，其剛性就會低一些，在轉彎、煞車時，就會感受到其差異，碟煞在前叉的抗扭轉的剛性上是比較好的。 但是碟盤偏一邊，所以煞車時它又會產生扭轉，所以碟煞也不是完美的。
碟式煞車: 碟式煞車(Disc Brake)
封閉式結構的好處是比較不容易受到外在環境的干擾，例如沙塵、泥水不容易進入鼓式煞車結構當中影響煞車效能；但是，鼓式煞車系統並沒有辦法做到完全密不透風的程度，因此一旦有沙塵進入，也不易排出。 另外，封閉式結構也讓鼓式煞車的散熱不佳，長時間的煞車容易導致煞車過熱失效。 一般煞車方式：先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。
V夾的夾器為左右兩片，分別鎖在輪框兩側，壓下煞車把手時，會拉動鋼索，使左右兩片夾器互相靠攏，帶動兩塊煞車皮夾住鋼圈，達到煞車效果。 通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔。 通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
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煞車鉗是固定不轉的，它橫跨在煞車盤的兩側形成「鉗式」。 碟式煞車 煞車過程中，驅動機構促使煞車鉗夾住煞車盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦煞車盤，迫使其轉速降低直至停止。 但也有持中立觀點的車友認為，2 種煞車都會有其愛好者，車廠應該還是要提供這 2 種選項。
剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生制動效果。 在此特別提醒所有的機車騎士，在面對：特殊路況（如施工路段、路面破損等），天候狀況（如暴雨、濃霧等），地面濕滑、泥濘、有油漬、樹葉時，道路之彎道，通過標線（如行穿線、停止線等）時，通過鐵路平交道時等狀況，機車騎士務必善用煞車以控制車速及安全通過。 3、為改善上述盤式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。 因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統的油壓，以提高剎車的力量。 金屬或有機材質剎車片Metallic or Organic Pads不同成份、材質的剎車片，有不同的磨擦系數。 碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時，高壓剎車油推動製動塊使之夾緊剎車盤 從而產生製動效果。
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另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。 臺灣每年機車交通事故死亡與受傷的數量一直居高不下，其原因至少包括了機車騎乘技巧不足、考照制度不完善、騎士不遵守交通法規、車速過快等等，不僅原因多樣化且相互影響，相當複雜。 然而，最基本的一個問題，機車騎士是否都具備了良好的機車騎乘技巧？ 更具體來說，機車騎士是否都能注意車前狀況而善用機車的前後輪煞車？ 本文提出一項最基本的騎車技能：「學習善用機車前後輪的煞車」，提供所有機車騎士參考。 油壓系統碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天裏持續剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！
但若能理解它的結構，雖然不能說會變得多簡單，不過也不是完全無法DIY的領域，訣竅是不要同時把左右兩邊都拆解，留下一邊，以便於邊嘗試邊參考原來的結構。 碟式煞車無論碟盤和煞車來令片均為外露，直接面對行駛中的風，這種結構在散熱上具備優勢。 碟式煞車和鼓式煞車除了形狀不同之外，制動方式更有著決定性的差異：碟式煞車由兩側以來令片夾住旋轉的碟盤來減少旋轉動能，相較之下，鼓式煞車則以一對加壓擴張的蹄片接觸摩擦鼓盤內側，用以停止鼓盤旋轉。 並且由於碟式煞車的反應快速，有能力做高頻率的煞車動作，因此許多車款採用碟式煞車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。 煞車盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤，也是由金屬製成，與車輪同軸旋轉。
碟式煞車: 碟式煞車
固定卡鉗式軔機將制軔鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉也不能沿煞車盤軸線方向移動，因而必須在制軔鉗兩側都裝設制軔閘片驅動裝置，以便分別將兩側的閘片壓向煞車盤。 浮動卡鉗式軔機的制軔鉗一般設計得可以相對煞車盤軸向滑動或擺動，它只在煞車盤的內側設置液壓缸，外側的閘片附裝在鉗體上。 全碟式軔機器的制軔閘片為圓盤形，可覆蓋住煞車盤的全部摩擦表面，適用於要求制軔力矩較大的重型汽車。 單邊作動及雙邊作動、製動，不盡然單一存在于油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。 單邊作動，也就是隻有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦于碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產生磨合作用。 雙邊作動，自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。
煞車蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生煞車衰退和振抖現象，引起煞車效率下降。 最後回到一般車友的角度來看，舒迷認為，碟煞的耐候性確實比較好，但車友要想想自己下雨天會不會騎車；第二個是煞車性能比較好，但舒迷認為，對車友更重要的是要學習如何掌握煞車，不是說遇到狀況就急煞，碟煞抓得住輪子，但輪子不一定抓得住地面，其實也是很危險的。 再者，碟煞雖然不會有燒框的問題，但碟盤本身也會燒壞，同時他認為，會不會燒框，和騎士本身的使用狀況是有關係的，而且現在圈煞輪組的排水煞車邊設計都已經有很大的進步，圈煞並非一定就會燒框。 碟式煞車 而支持使用碟煞的觀點，則有包括像是，不會受到下雨影響煞車力道、全天候都適合騎乘、煞車夾制碟盤來減速，所以不會磨損輪框，更不會因為長時間磨框、過熱導致炸胎。
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▲在來令片還沒有裝進去前不要完全鎖緊煞車分泵，是留一點點空間讓 2 片來令片可以順利裝入。 這時候也可以注意到，如果活塞沒有完全歸位，裝新的來令片基本上不可能。 接下來，請務必翻開維修手冊查表，查出每顆螺絲的扭力為何。 然後再將碟盤鎖回去、分泵放上碟盤並且將後面兩顆螺絲稍微轉幾圈合上，但是為了安裝來令片，先暫時不要鎖緊。 螺絲的前端強烈建議抹上一點螺絲固定劑，真的沒有的話，老師傅的方法是用極少量的噴射黃油替代。 相較之下，鼓式煞車由於結構複雜，如果沒有專用的工具，要拆解或組裝都相當困難，對於DIY而言是技術門檻很高的項目。
- 一般的行駛狀況很少有機會激烈使用煞車，因此煞車溫度上昇有限；但在長下坡連續使用煞車、或是享受賽道行駛時，煞車碟盤的溫度會上昇到好幾百℃，高溫之下會降低摩擦係數，煞車性能也隨之降低。
- 有些浮動式卡鉗就特別強調具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔心公差問題。
- 而從另一方面來看，這也讓鼓式煞車的煞車力道較不線性也不一致，使得鼓式煞車無法進行較為細膩的煞車操作。
- 碟盤必須搭配「碟剎花鼓」，一般傳統輪圈剎車要換為碟剎，隻有「整組」汰換，或是用特殊轉接器。
- 由於鼓式煞車煞車來令片密封於煞車鼓內，造成煞車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響煞車鼓與來令片的接觸面而影響煞車性能。
這種車輛安全控制的進階用途，還包括分別控制左右輪煞車，以提昇操控性能。 煞車可以整合防鎖死、前後左右制動力調整、緊急時增加煞車輔助力道等功能。 接下來經過檢討，去除這項缺點的就是鼓式煞車，以鼓盤包覆蹄片，採用將蹄片壓向鼓盤的方式，這就是今日鼓式煞車的原型，但當時尚未活用油壓技術，而是利用懸臂和纜線來撐開蹄片。 鼓式煞車長期擔任煞車系統的主角，後來汽車也使用了鐵路系統中以磨擦材質從兩側夾住金屬轉盤的碟式煞車，首先由高性能車導入用於負重較大的前輪，如今從小型車到高級車的前輪皆採用碟式煞車。 由於碟式煞車的煞車盤暴露在空氣中，使得碟式煞車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急煞車或在短時間內多次煞車，煞車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的煞車效果，以增進車輛的安全性。
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在選手和選手那麼接近的狀態下，一點點煞車導致的速度改變都很容易造成事故。 目前公路賽賽場上還是以制動性較低的C夾等夾器為主，而碟煞的能使車速急速銳減，不同的煞車距離和速度讓大家很擔心是否容易在集團內產生影響。 油壓系統碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天裏持續剎車，膨脹過頭，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開放式(油壓)系統，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設計了一個油閥和預留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油迴流，以便補償剎皮的磨耗。 剎車片會磨損，所以封閉式系統的碟剎，油壺都會有敏鋭度的調整裝置。
材質多為不銹鋼，有些廠商做鋁合金碟盤，說散熱效果比較好，也有人做鈦及碳的。 碟盤必須搭配「碟剎花鼓」，一般傳統輪圈剎車要換為碟剎，隻有「整組」汰換，或是用特殊轉接器。 標準碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，現在的CannondaleCoda仍延用，義大利的Formula也還有；英國的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。
碟式煞車: 煞車的種類
採用彈簧與連桿機構的鼓式煞車則會因為煞車蹄片耗損變薄，造成煞車踏板行程增加，意味著煞車蹄片的使用時間越長，駕駛者就需要將煞車踏板踩的更深來達到同樣的煞車力道。 機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。 油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動裏面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。 機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。 油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。 碟式煞車 有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。
碟式煞車: 煞車
若是僅使用前輪煞車，機車因前輪被固定鎖死，但機車還有向前的動能，通常造成翻車結果；若僅使用後輪煞車，則會造成後輪被固定鎖死，但機車動能仍繼續向前而造成甩尾的失控狀況。 碟式煞車 雖然坊間有很多教導使用前、後輪煞車系統的方法（例如前、後輪煞車力道分配），但不變的法則是不論哪一種方法，都是希望機車騎士可以在不鎖死任何一個輪胎的情況下，將車輛順利、安穩地減速（至停止）。 換言之，所有的方法都是希望在不超出輪胎抓地力的範圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、失去平衡，必須透過放鬆煞車來回復原本的穩定性。
碟式煞車: 材質分類
同時也有人認為，煞車是在控制速度，而非鎖死，因此「煞車力道」與「煞車時機」的拿捏，才是所有騎士最需要熟悉練習的重點。 再好的煞車系統都怕熱衰竭，因此高性能車的前保桿內，皆會設計導風管，讓車頭撞風空氣可到達前煞車系統，透過空氣循環方式將高溫帶走。 市售車中等級較高的煞車系統就屬陶瓷複合煞車碟盤，其構成原理是將來令片與碟盤的角色互換，因此不只有極高的耐熱性，還能重量超輕，二片陶瓷複合碟盤等於一片鑄鐵碟盤，較相同結構設計及尺寸之標準材質碟盤足足輕了約 50%。