為了讓KUGA可以在交車當天帥帥的，所以在交車前進行了一連串的整備工作，包含隔熱紙的施工、全車徹底清潔與鍍膜，這些事前準備對Kevin哥來說再熟悉不過，也剛好有認識的施作廠商，所以就和業務溝通配合，進行車輛的事前準備工作，約克也一併將這些過程給紀錄下來，和大家一起分享囉。 RAV4 2.0 豪華則是 2.0 升自然進氣，最大動力 173ps/20.7kg-m，搭配 Direct Shift-CVT 無段變速系統 附 10 速序列式手自排。 但有個優點值得一提的是，因為Ford Kuga車身底盤比Toyota Rav4低上不少，對於身材不高大的朋友家人、甚至老人小孩來說，上下車都還ＯＫ，至少不像Rav4還要裝個門踏板才能踩上去（或爬進去呀！）。
的確需要雪亮眼睛的消費者多所發現，但也別忘了，在Kuga戰力提升之際，除了仍須面對Honda CR-V此傳統勁旅外，Nissan也將要以全新X-Trail投放市場加入競逐行列，這場國產休旅之戰誰能佔有贏面？ 或許勝負還在未定之天，唯一可以確定的，就是消費者仍就是最大贏家。 揭幕的掌聲背後，主秀其實也同樣讓人肯定，這從Kuga 1.6L到Kuga 1.5L的改變路途上，絕對不是僅有97c.c.的排氣量差異，更打破了一般消費者對於排氣量的傳統印象。 Kuga 1.5L縮小了引擎排量，卻將馬力從過往177ps/5700rpm提升至180ps/6000rpm，或許你可說只有3匹馬力的差別，值得拿來說嘴？ 但請你再思考一下，這是一具1.5L的引擎，180ps動力，雖然這不是甚麼車壇的第一次，但搭載在一般消費者都可輕鬆入主的家庭休旅車款上，而不是甚麼難以親近的性能跑車，這種動力科技，Ford走的很前面，尤其是在對手都還在2.0L或2.4L的格局時。 EcoBoost 250動力為2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力來到 250匹，3000rpm繳出38.7kg.m最大扭力。
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至於車尾造型部分，同樣維持豐富的層次肌理設計，保桿與輪拱一樣的防刮樣式，兩側排氣尾管則是圓管造型，並非如同 EcoBoost 250 ST-Line 的方形排氣尾管配置。 原因有2個，1、應該是磨合期的原因，2、是因為城區道路改造，一些路段行駛的比行人還慢，慢的讓人心疼。 另外不滿意的地方是這款2.0T四驅豪翼型車理論上也算次頂配的車型了，價格上也只差2萬，但相差的配置就遠遠不止2萬了，比如高階音響、ACC、低速安全、車道輔助、盲區監測、主動泊車、泊車出庫輔助、兩側來車預警，和頂配相比都被減去了。 有CD，卻不能放DVD，要麼你弄個DVD也好，這CD真感覺是雞肋，個人感覺不如減去。 小排氣量搭配增壓動力，是當前全球共同的內燃機發展趨勢，身為全球第六大汽車集團，Ford當然不會從此潮流中缺席，而旗下的EcoBoost動力，就是當家代表。 不論引擎或變速箱，對比我的油門反應都還要慢上了一拍有餘，後來把變速箱改成手動模式之後才算是解決了一半問題，但每每踩下油門時都還是要等待引擎回應。
▲除了Ford Co-Pilot360外，Ford Kuga全車系標配7具SRS氣囊，被動安全配備也是相當完善，博得護國神車的稱號。 他對kuga試完印象好，但因為預算，他後來選擇日產kicks試乘也覺 不錯，上星期跟業務談價了，卻又難忘kuga，搞得自己很痛苦。 對於一位著重駕馭本位的駕駛而言，從Focus拉高而來的Kuga，保留了許多在Focus身上廣受好評的優點，讓Kuga足以擺脫過去SUV背負的左搖右晃的罪名，提升了駕馭樂趣之際，也提升了主動安全，你可以更有信心的在山路上奔馳，且別忘了，這是你我假日出遊時會常遇到的場景。
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唯一要挑缺點的大概就是試乘（當乘客）的時候覺得頭有點暈暈的，但換成試駕後（變駕駛），整個專注力集中在車況上，頭暈的感覺反而沒了，也帶來讓人興奮的操駕感。 標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，同時也搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之車型整合操作資訊。 和上一代的設計相比，熊本一家相當喜愛這一代的設計，尤其是ST-Line版本，不過EcoBoost 250現場看也不錯，車頭看來相當大器。 現場擺放的是Ford Kuga EcoBoost 250 AWD旗艦型（116.9萬），車頭水箱罩採用星穹式格柵，並配置AGS可變式進氣啟閉系統，限制通過引擎的空氣量，風阻係數較前代Kuga佳。 福特業務人還滿好的，加上當天沒什麼人看車，一次讓熊本一家試駕了Kuga 180旗艦和250 ST-Line兩部車。 Kuga後下支臂為鋁合金材質，跟一般鑄鐵件相比，重量較輕、強度也會比較好，有助於懸吊作動反應更明快、直接，鋁合金支臂在性能車款、高級品牌中常看到，但在平民百萬SUV倒是稀有，多少也展現福特對於Kuga底盤的用心程度。
交車這天業務說要到家裡載我們去交車，當天才發現原來交車的地方和看車的地方是不一樣的地方，交車中心在大江附近～不得不說這交車的廠房還真是老舊R。 ▲關於這台「Ford Kuga EcoBoost182 福特 kuga 評價 CP360型」網路上有很多資訊可以參考，也有非常多專業的車評拍攝了相關影片，想得到專業的資訊，建議可以上網多爬文看影片。 就如同踩著高蹺的Focus般，雖然側傾明顯了些，但Kuga 1.6L EcoBoost硬底子的操控水準仍清楚展現。 高底盤、高重心，這是我過去一向不愛駕著SUV車款於山路上遊走的原因，而這次Kuga的出遊行，雖不敢說全盤改觀，但對於駕著SUV出遊這回事，我開始不會有著抵死不從的態度。 1.6升的排氣規格推動一輛中型休旅車，還要上山下海不所不能？
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車室方面，預料小改款Kuga將與Focus一樣，包括數位儀表、13.2吋中控螢幕與SYNC 4影音系統，至於動力部分則照舊，一樣提供Ecoboost汽油渦輪、Hybrid油電與PHEV插電式油電動力等選擇。 此行證明了，Kuga的文武兼備，而2014到2015年可說是SUV世代交替的年代，目前市售SUV已有現代ix35，加上新上市的Outlander，而今年Nissan將推出全新X-Trail，年底現代ix35也將全新改款，另外4月，Mazda將推出進口同級小改新車。 Q彈的底盤軟硬適中，公路行路穩定舒適，前後獨立式懸吊配上前後防傾桿，過彎也沒有明顯側傾，為休閒目的，Kuga 2.0 福特 kuga 評價 TDCi還搭配夠水準的Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統，不僅帶來公路上更好的循跡性，也展現Kuga優異的越野能力。
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台北經由國道五號、蘇花公路往返花蓮，對於Kuga 1.6L EcoBoost的動力與操控而言，是個不錯的測試環境。 如果三缸引擎是優質動力，就不會出現「爹不疼、娘不愛」的問題，因為三缸的活塞多數情況為「二高一低」，或說是「二低一高」都可以，與四缸引擎的「二高二低」相比，三缸引擎缺乏低速運轉平衡性，容易出現惱人的左右搖擺情形，不利運轉精緻性。 新世代 Kuga 的車系編成中，雖然頂規的 EcoBoost 250 AWD ST-Line 吸引了許多人的目光，但從配備、價格、動力配置等角度來看，真正的銷售主力，乃是 EcoBoost 180 的系列作品。 四輪胎壓警示外，KUGA連胎壓都一併可以顯示在儀表版上，這對其他國產車來說是需要額外買機器的，省去一筆費用也讓車子的整合性更好，當然帶來的行駛安全性就更能掌握了，這對要求安全的人來說是加分非常多。 前面就提過KUGA是有最高採用到1700MPa的硼鋼來作車骨架構(A柱)，這種被動安全的配備就是能在車子發生事故後有效保護車內的駕駛及乘客。
- 本次施工鍍膜的店家是Kevin哥多年的好朋友，施工非常的細心，而且每一個步驟看起來都超專業，整套全車鍍膜做下來至少要一天以上，鍍膜真的是用「心」在做，為了詳細的紀錄施工過程、鍍膜的介紹與注意事項，約克也特別把鍍膜額外獨立一篇文章。
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- 相較兩部小排量渦輪的對手，RAV4的加速力道顯得沒那麼飽滿，切到Sport模式會因為較高的引擎轉速而稍微改善，但整體特性沒有太多區別，還得忍受相對放大的引擎噪音。
- FORD KUGA 操控運動性讓人稱讚，可惜乘坐舒適性列入缺點， FORD KUGA 車內空間遜於CRV，壓縮到腿部空間；後座椅墊偏短、大腿支撐性差；後座椅背過於挺直， …
- 三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
市區油耗真的糟糕，純市區大概就是5～7 km/L畢竟KUGA ST-LINE是2.0的排氣量，加上ST-LINE是Select Shift 8速的手自排變速箱(不是日系車愛用的省油優先的CVT)及四輪傳動，所以市區塞車或走走停停都會讓KUGA的油耗變得很可怕。 從最新間諜照中，可看到小改款Kuga的頭燈更銳利、纖細，位置也更向上延伸，日行燈造型也不同，而原本在引擎蓋上的廠徽Logo也下移到水箱護罩，改到大燈之間。 水箱護罩造型也有小幅修改，原本的8角造型變得更圓弧，而下方的氣壩造型也不太一樣，應該不是正式量產時的造型。
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座艙鋪陳雖不似Kuga利用鋁質和鋼琴烤漆飾板增添高級感，但皮質用料及軟質塑料交互搭配，雖然不到豪華程度，至少整體氛圍不會顯得廉價或陽春。 福特 kuga 評價 另外在動力輸出方面，新Kuga在定位上也相當精準，Ecoboost 180時尚型／旗艦型的1.5升3缸渦輪便具有180匹／26.3公斤米的不俗表現，而更強悍的Ecoboost 250旗艦型／ST-Line更具備250匹／38.7公斤米扭力的輸出與4輪驅動配置，不僅動力向上提升，對買家的購車需求也相當到位。 因此想要購買Kuga的消費者，只需要就本身用車需求來選擇車型即可。 對於追求駕馭樂趣的駕駛來說，兩款EcoBoost 250車型無疑是最佳解藥，其中EcoBoost 250 AWD ST-Line車型更配備了換檔撥片、雙前座跑車座椅等運動化套件，營造濃厚運動氣息。
以目前回去原廠的感覺，售後服務、維修技術等等我都算是滿意，還沒有遇過甚麼問題。 A.這是我人生中第一台車，原本是想買Focus ST，不過因為快結婚了，會需要多一點車內空間，加上Focus ST的避震跟Kuga相比硬滿多的，所以最後才選擇Kuga。 在整個過彎過程中，其實KUGA給予駕駛很多犯錯空間，以在一般山路上常見的“誤判彎度”來說（就是以為彎很小實際上彎卻又深又大），通常最後只能在彎中狼狽的煞車或是直接推頭到對面。
福特 kuga 評價: 動力飽滿、安全性高、行車操控性佳
同樣也是e39換kuga st line車主，半年里程兩萬公里。 而KUGA的安全氣囊也來到7具，加上各種像是ABS、TCS、TVC、EBD、EBA等早在幾年前都是標準備配了，而當中有一個AEB，它是提供全速域輔助煞停系統 (含車輛 / 行人 / 自行車手偵測)。 LED單體投射式頭燈KUGA ST-LINE的這組LED單體投射式頭燈能提供又寬又遠的照射範圍，同時又有自動切換且遮敞的功能，可以讓對向或是同向其他車道的車子不會被KUGA的頭燈給干擾(閃瞎)到。 公斤米的扭力(在3000轉就能爆發出來)，雖然一般人不會常常都在用這些大馬力或大扭力，但備著這些東西，總會在需要的時刻KUGA就會提供給你更多的信心或輕鬆克服各種環境，像是超車、爬坡、露謍時有大馬力、大扭力就會讓車主更加方便。 但不管是哪一種狀態，都只會在兩側後照鏡上盲點提示燈作動燈號，車內本身是沒有任何警示或聲響，其實應該是要在第二種狀況下，要有聲音警示，避免我車與他車碰撞(因為此時我車有打方向燈，欲進入其他車道)。
- 雖然車頭明顯下沉，但車尾上揚幅度合宜，不像RAV4車尾翹高高，安穩性比較好。
- Km/L，所以如果都是以純市區的車主來說，應該是要考慮一下是否購入這台車，因為KUGA的強項根本不在油耗。
- 6前速PowerShift自動规格轴距2,690 mm（105.9英寸）长度4,443 mm（174.9英寸）宽度1,842 mm（72.5英寸）高度1,710 mm（67.3英寸）整备质量1,613公斤（3,556磅）第一代福特Kuga於德國薩爾路易生產，並於2008年頭半年開售，碳排放量為169 g/km。
- 不像FOCUS那樣，你如果沒犯錯，那FOCUS真是超快；但若犯了錯，FOCUS的包容度明顯比KUGA要少很多。
- 不僅於此，Kuga全車系都使用了近50%比例1300MPa硼鋼增加車體剛性，除了上市後新增採受訂生產模式的EcoBoost 180雅緻型，全車系也都將Co- Pilot360半自動駕駛輔助系統列為標配。
- 買車我當然也很開心，因為先前出去玩我們都是跟家人借車，或是搭乘火車、高鐵等大眾運輸，到了當地後再租汽車或機車～所以有很多需要開車才能抵達的景點，我們都比較少去，當然也會限制我接案的地點（嗚嗚）。
但KUGA幾乎不會，哪怕你用一個錯誤的速度進彎，KUGA都能在彎中給你空間讓你去修正、甚至主動來幫助你修正。 不像FOCUS那樣，你如果沒犯錯，那FOCUS真是超快；但若犯了錯，FOCUS的包容度明顯比KUGA要少很多。 順便說一下，不要覺得沒有側傾就代表操控好、有側傾就代表操控不好，事實上側傾能夠吸收離心力，適當的側傾絕對能適當降低輪胎負荷進而提升彎速。 所以為何很多人改避震器之後反而車子更容易滑，因為離心力全部轉移到輪胎上了。 再換個方式比喻，就像是同一個人給不同的造型師做了不同打扮，雖然看起來都是不一樣的風格與妝容，但實際上還是同一個人，他也還是一樣的個性、一樣的言行舉止。 這種現象不只出現在同品牌裡，甚至跨品牌的比較中也差不了多少。