在工程期間，鐵路途經的不少道路，包括漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、農圃道、世運道迴旋處、太子道東需進行臨時改道，而馬頭圍道部分路段更在工程期間由原來的雙向六車道收窄為雙向三車道。 江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。 為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。
所以九鐵於2004年9月提交的最終方案擬稿中取消在慈雲山設站的建議，改為興建地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站和慈雲山南部的慈樂邨。 第二期則由於需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道的建造工程，到2020或2021年 方能啟用。 2014年11月，運輸及房屋局局長張炳良表示，因宋皇臺站考古工作而停止車站工程、改動計劃等，工程最少有十一個月滯後。 大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。
第四條過海鐵路: 港鐵商場推「消費4重連環賞」 送總值逾千萬電子優惠券
初步建議該系統將會類似香港國際機場的乘客捷運系統一樣，以無人駕駛模式運行。 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍綫及九鐵過海段解決荃灣綫的擠塞。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍綫由原有過海性質改以中型鐵路連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫），形成東部走廊。
- 2014年9月，香港政府發表《鐵路發展策略2014》，當中包括把將軍澳綫延伸至添馬站，而銅鑼灣北站將會成為該線的其中一個中途站。
- 港鐵行政總裁金澤培表示，東鐵綫過海段工程已順利完成，並通過各項審批。
- 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
- 車站擴建部分將增設多條扶手電梯直達車站多個樓層，轉乘將會更方便快捷。
- 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。
- 與其他新建的港鐵路線一樣，此隧道內均採用無碴道床及剛性架空電纜。
- 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。
- 此外，亦有居民擔心系統的施工和運作會帶來景觀和環境（尤其是噪音）的影響。
這條新的鐵路過海段自工程開展後曾經歷多次波折，令通車日期一再延後，包括興建會展站時發現添馬艦殘骸，亦發現過戰時炸彈，影響工程進度，之後更有沉降問題，須一度暫停會展站所有的挖掘工程。 【Now新聞台】消息指，港鐵東鐵綫過海段下月15日通車，屆時東鐵綫過海段將成為第四條鐵路過海路綫，通車後由紅磡站前往新建的會展站，只需約5分鐘。 1車票有效期為購買當日起30日內，憑票可乘搭港鐵本地車程乙次，不包括高速鐵路、機場快綫、東鐵綫頭等、羅湖及落馬洲站的車程、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士。 如使用此車票於羅湖或落馬洲站出閘，將被視為違反此車票的發出條款及條件，須繳付由入閘車站至羅湖或落馬洲站的單程車費，而車票將退還予乘客作下次有效車程使用。 紀念車票套裝1每套為港幣150元，套裝除2張車票外，亦包括一盒東鐵綫別注版三層防護口罩，口罩達ASTM 第四條過海鐵路 Level 3防護級別，每個均以獨立包裝。
第四條過海鐵路: 車站名稱的爭議
沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。
陳帆指出，東鐵綫在屯馬綫通車後，本來預計有18%乘客分流至觀塘綫，但實際情況高達3成，認為疫情下市民出行習慣有所轉變。 第四條過海鐵路 第四條過海鐵路 最重要是規劃過程中，政府及港鐵已就市民出行習慣作出評價。 他預期，東鐵綫過海段通車後，可載客量相信能滿足市民訴求。 對於東鐵綫過海段將由9卡車全面取替12卡車，外界憂繁忙時段的載客量恐超出負荷。
第四條過海鐵路: 工程項目
沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。 第四條過海鐵路 同時亦為啟德、九龍城、土瓜灣及馬頭圍提供鐵路服務，亦能紓緩土瓜灣、紅磡（如漆咸道北）一帶交通擠塞情況。 紅磡海底隧道的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 展望未來，在本屆特區政府提倡運輸基建先行的推動下，其他鐵路項目正有序開展，其中屯門南延線、東涌線延線、北環線（包括古洞站）和洪水橋站均已陸續展開詳細規劃和設計，北環線及洪水橋站亦已展開環境影響評估工作。 我殷切期待各個鐵路項目在下屆特區政府與不同持份者衷誠合作下，全力推進，進一步完善本港鐵路網絡，支撐香港社會和經濟的未來發展。 長遠而言，東鐵線的策略定位將更加重要，它會將以國際金融中心為標誌的維港都會區，與我們建議建設國際創新科技中心的北部都會區緊密連接起來，達致香港南北兩個都會區並駕齊驅、互相輝映的願景，促進港深兩地進一步融合發展。
運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。 被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。
第四條過海鐵路: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
張超雄提到，如果「立會過半」，就可以兩次否決財政預算案，逼使立法會解散，特首下台。 團體「關注學童發展權利聯席」早前訪問333個基層家庭，當中80個家庭分別參與共創明「Teen」及「兒童發展基金」計劃。 三成受訪家庭表示，參與計劃的子女過去三個月沒有與友師接觸，兩成半人形容與友師的關係疏離。 聯席成員何汝瑛表示，有關計劃的友師由政府招募，主要來自精英界別及商界，部分人游走中港兩邊，未必理解學員的困難或需要，亦難以交流生活體驗。
警方於昨日（20日）進行港島總區交通日，在區內多個交通黑點採取執法行動，確保道路暢通及提高道路使用者的道路安全和守法意識，以保障市民安全。 一名年約3歲的外籍男童由高處墮下，倒臥在港島干諾道西62號對開地面，身旁有一件玩具，他的母親被捕。 事發在早上8時許，警方經初步調查相信，男童在上址的走廊玩耍期間墮下，男童被發現時清醒，面部受傷，送往瑪麗醫院救治。
第四條過海鐵路: s 港島綫
不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。 2016年8月，有投訴人向傳媒揭發啟德河河水自2016年6月起，被泥水染黃。 環保署其後突擊巡查發現，啟德站工程地盤的泥水未經處理便排放至啟德河，違反《水污染管制條例》，會考慮檢控承建商。 會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。
16個民間交通關注組織組成聯席，在2022年5月初訪問了1804名九龍城及黃大仙居民，結果顯示逾八成受訪者不認同靠東鐵線過海段改善當區過海交通，會如常乘搭巴士或渡輪過海上班或上學。 調查亦顯示1050名受訪者（約58%）認為運輸署的調整巴士班次計劃在過海段通車前不足兩星期前才公布，認為是沒有了解當區居民對過海的交通需求，而社區亦缺乏討論。 而巴士服務方面需設更多特快點對點接駁，可直接來往住宅區與港鐵站。 2014年9月，香港政府發表《鐵路發展策略2014》，當中包括把將軍澳綫延伸至添馬站，而銅鑼灣北站將會成為該線的其中一個中途站。 不過九鐵並沒有因此而放棄顧及黃埔花園的利益，九鐵建議黃埔與慈雲山一樣，改為興建地下自動輕便運輸系統連接紅磡站。
第四條過海鐵路: 職員廁所違規吸煙釀小火 港鐵發通告重申行為守則
此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。 但另一方面，由於此建議須採明挖隨填施工法，告士打道需封閉達五年；而附近的遊艇會、警察俱樂部、油站及垃圾站都要搬離，十分擾民。 告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。
至於金鐘站為東鐵線的新終點站，將會是四條鐵路線的交匯點，亦是港鐵網絡內唯一四線轉乘的樞紐；配合東鐵線過海段，金鐘站內設施正進行提升，南港島線乘客從東鐵線月台層前往港島及荃灣線月台的兩組新扶手電梯已於10月底啟用。 由於沙田至中環綫顯徑站至鑽石山站之間路段會途經黃大仙馬仔坑一帶，並計劃封閉馬仔坑遊樂場，作為沙中線施工地盤，日後會興建永久通風樓和緊急出入口。 第四條過海鐵路 遭到鄰近屋苑如天馬苑、天宏苑、鵬程苑、翠竹花園、竹園南邨及竹園北邨等居民反對，認為興建永久通風樓會影響日後該區空氣質素及休憩用地馬仔坑遊樂場比大大縮減，嚴重影響該區居民生活。 黃大仙區議會提議於馬仔坑遊樂場改以興建港鐵車站竹園站和連接黃大仙站以方便該區居民，聲稱可減低民怨，以及紓緩鑽石山站未來作為沙田至中環綫轉駁觀塘線乘客的使用量。 2022年5月，《明報》跟隨視障人士進行實測，發現會展站、金鐘站及紅磡站扶手電梯的發聲提示器裝在「右方」，並非視障關注團體與港鐵於2021年9月開會後同意統一的「左方」。 視障關注團體亦表示收到數名視障者被提示聲誤導而撞到障礙物受傷，包括鑽石山站和宋皇臺站。
第四條過海鐵路: 東鐵過海｜5月15日通車 成為第四條過海鐵路
進退兩難 離港前熱衷支援香港社會運動的張媽媽說，為護照一事回到《國安法》實施下的香港和踏入中國駐英國使領館讓她擔心自己和家人的安全。 她說，去年10月發生在中國駐曼徹斯特總領事館打人的一幕，讓很多像她這樣的居英港人不寒而栗，在面臨需要申領香港特區護照時猶豫不決，備受煎熬。 以從屬家人身份通過英國國民（海外）護照 即BNO護照的入境簽證計劃移民英國的港人， 連續居住五年，可以申請獲得英國永久居留權，獲永居的一年後， 還可申請獲得英國公民身份。
運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 2009年1月13日，政府表示將會在沙中綫加設顯徑站。 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。 2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。
第四條過海鐵路: 港鐵明辦抽獎 送出100個限量版「烏蠅頭」車廂扶手環（附連結）
日本電子部件巨頭京瓷的社長谷本秀夫表示，隨着美國政府加緊管制尖端技術輸出，中國繼續擔當「世界工廠」的角色岌岌可危。 中環九記牛腩，向來名人客眾，陳奕迅、梁朝偉、何超蓮等亦是其座上客，加上有米芝蓮推介加持，向來深得內地遊客歡迎。 近月香港與內地全面通關，生意再度火紅起來，即時到晚上8時，門外仍人龍不絕。
第四條過海鐵路: 政府不信任港鐵管理 勒令管理層離職
原本的沙田綫易名為東九龍綫，走綫亦有所變更，北面的終點站由本來的火炭縮短到九龍鑽石山，而南面的終點站亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 至於港鐵去年底發生嚴重列車事故，包括荃灣綫有列車出軌甩門；將軍澳綫亦有列車因接駁位機件故障而制停。 交諮會今聽取港鐵公司簡介其服務表現，包括基準表現評估、鐵路事故趨勢，以及提升鐵路安全及乘客體驗的措施。 政府亦指，一直密切監察港鐵公司的服務表現，並成立獨立監督小組，監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討。
第四條過海鐵路: 香港第四條過海鐵路
社署回覆查詢時表示，察悉調查報告只訪問了26名參與共創明teen計劃的學員，佔所有參與計劃的2800名學員，不足1%，政府會在計劃結束後，總結經驗和檢視成效，以優化計劃。 署方表示，計劃自去年10月正式開展後，11月起舉辦迎新活動及工作坊等，12月起學員亦參加不同的基礎訓練及團體活動。 第四條過海鐵路 學員在完成基礎訓練後，與友師的互動環節亦陸續展開，部分學員在過去兩個月更已與友師見面三至四次。
第四條過海鐵路: 工程爭議
地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。 地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。 【14：08】工程過程克服很多挑戰，東鐵綫換了新列車及新信號系統等等。 因應東鐵線過海段開通，運輸署會加強會展站接駁鄰近地區的公共交通服務，也會密切監察東鐵線沿線的公共交通服務情況，按需要作出適當調整。 兩條巴士綫暫定只有上午8時和8時15分開出兩班車，無回程班次。 西貢區議員方國珊認為，運輸署提出的計畫保守，除班次過少，亦欠缺放工回程班次。